本务机车正副司机王明儒、唐昌华

补机机车正副司机韩天才、郑勇

第13号行李车厢两位行李员

第12号邮政车厢两位邮政押车员

第11号硬座车厢两位列车乘务员以及九十多位乘客

列车上轮休的副班列车长米发荣（33岁）：组织指挥全体幸存的乘务人员抢险救人

运转车长吴光寿：转身沿着铁路下行方向向尼日车站方向跑，通过电话向上级报告险情，请求紧急救援；

列车播音员王书铭：传达命令与通告，安定旅客情绪

大批列车值乘人员与旅客赶到奶奶包隧道北出口外的漆黑的利子依达桥南端桥头，抢救坠落在大桥护坡上9号、10号硬座车厢中的旅客。 用桥头的备料枕木与列车的窗帘，及餐车上的箩筐、笤帚、抹布、工作服和食用油，点起了用来照明的五堆大火。 餐车主任、团支部书记刘加其，列车员黄金生、江义夫，餐车炊事员张维献，餐车服务员侯广树等，率先向斜立着的车厢滑下去；

坠翻在桥下的9号车厢的列车员张根元，在被一位旅客救出后，不顾自己受伤流血，也立即投入抢救他人的行列中。

在宿营车休班的16个列车员中，其中11位是女性，冒着黑夜大雨，从在滑坡体的9号、10号车厢搬出遇难者遗体，背出伤员。救援行动在雨夜中持续了三个小时，一共救出轻重伤旅客140人。

在北面相距不远处的护卫成昆铁路大渡河桥的守桥武警部队班长李德祥，乌斯河车站（汉源站）铁路卫生所的17岁女护理员金瑞蓉等八位青年人，赶赴现场，抢救被冲到大渡河滩上的第11号硬座车厢中的旅客。这节车厢的近百名旅客中里只有七人尚存生息。在救出五个成年人和一个十岁小女孩，利子依达沟的又一阵泥石流滚滚冲来，11号车厢被冲击得剧烈摆动。李德样与金瑞蓉不惧危险再一次爬上车厢救出最后一名负伤的旅客后，整个11号车厢被泥石流卷进大渡河的急流。

凌晨2点30分，即桥断车坠后的40分钟，以成都铁路局党委书记黄书存和局长杨国辉为首的抢险指挥部成立，随成都分局救援列车紧急赶赴利子依达桥事故现场

凌晨三时，事故消息传到了37公里外的凉山彝族自治州甘洛县城。甘洛县委在一小时内组织了公安民警、民政干部、民兵、医生、护士、商店售货员、旅店招待所服务员共计一千多人，带着大批药品、食品、营养品、衣服鞋袜，乘23辆面包车，运往利子依达桥头。

凌晨4点05分，甘洛当地驻军接到了县委的电话后，于4点15分紧急集合部队。4点40分，560多名军人分乘12辆大卡车赶到了甘洛火车站。在甘洛火车站，团长梁洪凯带一路部队就地转运伤员，副团长郑家才率领另一路部队乘西昌铁路分局救援列车，开赴利子依达桥。

成都铁路分局、西昌铁路分局、贵阳铁路分局的两千多名铁路工人、技术员调赴现场抢通利子依达桥。7月13日下午，滂沱大雨触发了泥石流，吞没了用四个昼夜清理出来的2号桥墩基坑。大桥被冲毁的2号桥墩的临时桥墩钢塔架组装，五十多吨重，高15米，焊缝3000多米，用时7天完成。用红旗130型架桥机完成了架设44米长、70吨重的钢桁梁。至1981年7月24日清晨6时许，经过15个昼夜抢通鏖战，在利子依达桥完成了钢结构铁路便桥的建设、便线临时通车。 参加抢通工作的有：成都铁路局电化段、乌斯河工务段、成都铁路局房建三队、贵阳铁路分局息烽工务段桥梁大修队、成都铁路局铁路设计研究院。

有关方面在事故原址修建临时铁路桥，并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道。临时铁路桥于同年7月24日恢复通车。

1984年5月，长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体，避开了泥石流对途经列车的威胁。

原有的奶奶包隧道在事故后废弃并留存，其铁轨和路枕被拆除；而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立。