更新时间：2022-03-23 13:09
A1大奖赛(A1 Grand Prix)始于2004年，是首次以国家为参赛单位的赛车运动。A1大奖赛中不同车队使用的技术和装备是一致的，因此成绩的主要决定因素是车手的驾驶技术和勇气。
车队和车手密切配合才能发挥整体的优势，获得胜利时，终点处挥舞的将是该国国旗而非传统的格子旗。
A1大奖赛不仅是一项新增的赛车比赛，它是一项全新的运动，是赛车运动的世界杯，首次车手对车手，国家对国家之间的较量。A1大奖赛将有25个国家参加，这些国家占据世界人口总数的80%。
A1大奖赛还为国家，国际品牌以及国际组织创造了一个在全球范围内展示自己形象的新媒介，借助“赛车世界杯”，赞助商可以随着自己的国家一同跻身这项运动。
作为赛车大奖赛，A1可以带给车迷以传统赛车运动的乐趣，同时还能激发起车迷的爱国热情。
A1世界杯汽车大奖赛是经过国际汽联批准的国际大型汽车赛事。根据A1大赛参赛规定，比赛中，所有参赛选手必须使用相同规格的高水平单座方程式赛车
A1世界杯汽车大奖赛的赛制是，一站比赛为期3天，周五为练习赛，周六进行排位赛，备用车手也可以参加排位赛。周日进行一次15至20分钟的短程赛，也被成为冲刺赛，之后进行1小时左右的正赛。
A1世界杯汽车大奖赛于每年9月至次年3月为一个赛季，每年举办14场左右的分站比赛，举办时间基本上与F1错开。在F1休战的日子里，A1很好的填补了这个空档，让世界赛车迷多了一种娱乐方式。
车身轴距：3000mm
车身净重：约600公斤（不含车手和燃油）
车身结构：轻质复合冲压成型车身
防滚支架： 可快速更换前后防滚支架
底盘形式：铝质蜂窝状骨架，碳纤维外壳 ，通过所有安全撞击测试
FIA认证侧面防冲撞护板
前后悬挂：双×臂推杆式双簧减震器 ，可调节高度，车轮倾角和指向 ，可调节，优化驾驶控制防下冲与防下坠设计。
引擎形式：90度V8
引擎代号：ZA1348
引擎排量：3400CC
机体总宽： 619mm
机体总高： 542mm
机体总长： 543mm
引擎干重： 120kg
缸体：砂模铝合金
缸盖：砂模铝合金
气阀结构：双顶置凸轮轴，每缸四气门
管理系统：佐泰克 EMS 4.6.1
喷射系统：佐泰克 Zytek DCDI
火花塞： NGK 最大扭矩：442Nm
最大功率：520bhp
变速形式：6挡顺序式变速箱
离合器：AP 3片式碳/碳或者钢质压盘
方向盘：Sparco 380毫米方向盘
转向系统：TITAN下沉式摇架齿轮转向系统 14DP 8齿
制动形式：4活塞卡钳
刹车碟/垫：钢质制动碟，碳纤维刹车片
仪表显示： 方向盘安装基座 多频道标示仪表扳
安全带：6点式安全带
轮胎：光头胎和凹槽雨胎。
油箱容积：135升
中国在世界上赛车水平较弱，而赛车又是一项重视个人成绩，厂商成绩高于国家的运动，但尽管如此，中国还是以“国家队”的名义参加了多次世界顶级赛车比赛。
在A1大奖赛中江腾一、马青骅、程丛夫、董荷斌（荷兰籍华人）先后在05到08年代表中国出战。另外，李英健（香港）和林帛亨（台湾）也曾经参加中国队的测试，但最终没能参加A1大奖赛的正赛。
在ROC(世界车王争霸赛)中，董荷斌和韩寒代表中国出战了2009年在中国本土举办的“国家杯”正赛和2012年东道主泰国设立的“亚洲杯”比赛。
FE（电动方程式锦标赛）虽然中国仍然以“中国车队”的车队名参加了这项比赛。但这项比赛事实上并非国家队之间的比赛，“中国车队”只是一个普通的队名。
由于A1主办方经营不善，每年赔本，历届A1参赛方都很不稳定。比赛仅仅维持不到4个赛季即宣告倒闭
因为A1标榜这是“国家队”，因此积分为队伍获得，即只有国家队冠军，没有车手冠军。
0506赛季爱尔兰队积172分夺冠。中国队积6分排在22只队伍倒数第一。
0607赛季德国队积128分夺冠。中国队积分22分排在第15位。
0708赛季瑞士队积168分夺冠。中国队积分55分排在第13位。
0809赛季进行到一半比赛即被腰斩。根据完成的比赛，爱尔兰队以112分积分第一，中国队积7分排在第18。
A1是一项激动人心而且紧张刺激的比赛。在有A1比赛的每个周末，A1都会给观众带来极富魅力和独特的娱乐氛围，而且A1是一项所有家庭都可以看得起的比赛。
A1的每个比赛周末由三天构成，在这三天中，车迷有机会与车队，车手紧密的融合在一起；通过电视转播，几十亿的观众可以在全球各地分享精彩的比赛。A1的赛道既有现成的著名的赛道，也有新建的赛道，更有紧张刺激的街道赛；A1大奖赛承诺在速度上不会有任何妥协。
A1大奖赛每个比赛周末的安排（均是当地时间）：
周五的日程安排：
09:00 赛场开放
13:00-14:00 第一次自由练习赛
16:00-17:00 第二次自由练习赛
周六：
11:00-12:00 第三次自由练习赛
14:00排位赛
15 分钟的第1次排位赛-10分钟休息
15 分钟的第2次排位赛-10分钟休息
15 分钟的第3次排位赛-10分钟休息
15 分钟的第4次排位赛
每位车手取成绩最好的两次排位赛成绩的平均值作为短程赛发车位置的依据。每支车队至少参加两次排位赛，在每次排位赛中，每支车队只能完成三圈（其中一圈为计时圈）。每场排位赛之间都有10分钟的休息时间，包括广告和解说。
周日的日程安排：
09:00 赛场开放
10:00-10:15车手巡游以及赛车热身
13:00 维修站入口开放
13:30-14:00 短程赛
14:30 维修站入口开放
15:00-06 正赛
A1大奖赛的正赛分为两个回合，分别是第一回合的短程赛和第二回合的正赛组成，两个回合比赛均可以取得积分。
短程赛（Sprint Race）：短程赛采用动态发车（rolling start）的规则，发车位置是由成绩最好的两次排位赛成绩的平均值决定，短程赛的比赛时间控制在20-30分钟之间。在短程赛中获得第一的车队将获得10个积分，第2名获得9个积分，依次类推，第10名获得1个积分。短程赛的成绩将决定正赛的发车顺序
正赛（Feature Race）：正赛将在短程赛结束的1小时后开始，正赛采用静态发车（standing start）的规则，正赛时间控制在45-60分钟之间。正赛的名次与积分规则与短程赛一致，即第1名10个积分，第10名获得1个积分。
在短程赛或者正赛中创造最快圈速的车队还可以再获得一个积分。
所有的积分都将由车队获得，车手个人没有积分榜。A1大奖赛强调团队努力和团队精神。比赛的获胜者是车手，他所在的车队，但是最重要的是车手和车队所代表的国家。
车手规则：只有至少参加三次自由练习赛中一次的车手才能参加正赛，因此一个周末每支车队最多可以有从三名车手选择一位参加正赛，
车队：为了保证公平，每支车队在维修间内的技术人员不得超过10人。