2011年4月9日，ARJ21-700型飞机101架机取证前静力试验任务完成，该试验也为中国第一次满足CCAR25部适航要求的一次完整的静力试验；8月3日，ARJ21-700型飞机颤振试飞任务完成，通过了中国民用航空局和美国联邦航空局的联合审查。

2012年2月14日，ARJ21-700型飞机获中国民用航空局颁发型号检查核准书，标志着ARJ21项目项目正式进入型号合格审定试飞阶段；2月29日，ARJ21-700型飞机首次经中国民用航空局审定的试飞于西安阎良机场进行；3月3日，ARJ21-700型飞机104架机转场乌鲁木齐地窝堡国际机场进行自然结冰试验试飞；5月12日，ARJ21-700型飞机102架机进行飞控直接模式操稳大侧风局方审定试飞；7月18日，ARJ21-700型飞机在上海大场机场进行高温高湿局方审定试飞。

2013年3月12日，ARJ21-700型飞机103架机完成前起应急放攻关研发试飞；3月至4月，ARJ21-700型飞机102架机转场嘉峪关机场完成大侧风试飞；4月至5月，ARJ21-700型飞机103架机转场银川河东机场（今银川河东国际机场）完成航电系统试飞；6月，ARJ21-700型飞机102架机转场格尔木机场完成高原试飞；7月，ARJ21-700型飞机103架机转场长沙黄花国际机场完成高温高湿试飞；8月30日，ARJ21-700型飞机型号合格证申请人经中国民用航空局批复，由中航商飞公司变更为中国商飞公司。

2014年1月，ARJ21-700型飞机103架机转场呼伦贝尔东山国际机场完成高寒试飞；4月28日，ARJ21-700型飞机在北美（主试飞机场为温莎机场）完成自然结冰试验试飞后返回西安阎良机场，该次任务顺利飞越亚洲、欧洲、北美洲和太平洋、大西洋，实现北半球自东向西、总航程3万千米的环球飞行，沿途共经停10个国家的18座机场；6月18日，ARJ21-700型飞机105架机在上海大场机场成功首飞，该机为交付批的首架飞机；9月29日，ARJ21-700型飞机104架机在成都双流国际机场完成最小飞行机组试飞后返回西安阎良机场；10月21日，ARJ21-700型飞机103架机完成全机排液试验；10月27日，ARJ21-700型飞机106架机在上海大场机场成功首飞；11月11日至16日，ARJ21-700型飞机106架机在珠海金湾机场进行首次展示飞行；12月16日，ARJ21-700型飞机105架机完成功能和可靠性试飞，标志着该款飞机适航取证前全部试飞任务全部完成；12月23日，ARJ21项目所有表明飞机设计符合性的技术报告获得中国民用航空局批准，关闭了所有适用条款；12月26日，ARJ21-700型飞机型号合格审定委员会（TCB）最终会议决议，同意颁发ARJ21-700型飞机型号合格证。

2014年12月30日，中国民用航空局（CAAC）在北京向中国商飞公司颁发ARJ21-700型飞机型号合格证。这标志着中国首款按照国际标准自主研制的喷气支线客机通过中国民航局适航审定，符合《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）要求，具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。同时，也向世界宣告中国拥有了第一款可以进入航线运营的喷气客机，并具备了喷气式民用运输类飞机的研制能力和适航审定能力。

2015年3月至9月，ARJ21-700型飞机完成为期半年的航线演示飞行，共涉及中国15座机场，体验飞行乘客达到1866人次；11月8日，ARJ21-700型飞机通过T5测试，标志着ARJ21支线客机的训练大纲、手册、培训体系以及程序通过局方审定，AEG评审项目已全部通过。

2020年5月ARJ21客改货项目正式立项，2023年1月获得中国民航局适航批准，10月30日首批ARJ21货机交付圆通航空。

2015年11月29日，ARJ21-700型飞机105架机交付成都航空，注册号为B-3321，成都航空成为ARJ21飞机全球首架运营商。

2016年6月28日，ARJ21飞机首架交付机正式投入商业运行，即成都航空使用ARJ21-700型飞机执飞成都双流国际机场至上海虹桥国际机场航线；9月29日，ARJ21-700型飞机106架机交付成都航空，注册号为B-3322；12月7日，ARJ21飞机获得首个国外适航当局（刚果共和国）颁发的型号接受证。

2017年2月8日，ARJ21飞机完成全球首次C检；2月25日，ARJ21飞机完成起飞复飞飞行指引优化试飞；3月4日，ARJ21-700型飞机在西宁曹家堡机场（今西宁曹家堡国际机场）完成高原机场的试飞验证任务，标志着ARJ21具备在高原环境安全飞行的能力；4月22日，ARJ21飞机完成第10000名旅客运输任务；7月9日，ARJ21-700型飞机在取得中国喷气式客机首张生产许可证，标志着ARJ21-700型飞机进入量产阶段；10月19日，ARJ21-700型飞机第三架交付成都航空；11月17日，ARJ21飞机完成第30000名旅客运输任务；12月29日，ARJ21-700型飞机第四架交付成都航空。

2018年3月26日，喷气式支线客机ARJ21圆满完成冰岛大侧风试飞任务，标志着ARJ21－700具备适航规章要求的全部气象条件下的安全运营能力，对拓展飞机的运营环境、提高飞机的市场运营效率具有重要意义。

2018年4月29日，第五架ARJ21飞机交付成都航空公司。

2018年5月2日11时28分，中国自主研制的喷气式支线客机ARJ21顺利降落在黑龙江哈尔滨太平国际机场，标志着该喷气式客机正式在中国最北部地区开始载客运营。

2018年8月25日，第六架ARJ21飞机交付成都航空公司。

2018年12月29日，中国商飞公司向其首家用户成都航空公司交付第十架喷气客机ARJ21-700。此次交付标志着成都航空ARJ21-700型飞机机队初具规模，基本形成跨区域干支航线网络，为喷气支线客机后续市场化发展和航线网络扩展奠定了基础。

2019年2月22日，中国商飞公司向第二家运营商内蒙古天骄航空交付首架飞机。

7月26日，内蒙古天骄航空首架执飞商业航班ARJ21飞机，在呼和浩特白塔国际机场起飞，标志着天骄航空正式载客运营，开启了喷气客机商业运行和市场化发展道路的新征程。

2019年8月19日下午，中国国产喷气支线客机ARJ21飞机进行首次高原示范飞行，圆满完成昆明—丽江—西双版纳—昆明航线运行。ARJ21飞机具有良好的适应高原性能和抗侧风能力，特别适应中国西南地区机场起降条件和复杂航路越障要求。

2019年10月26日，一架身披成都航空航徽“太阳神鸟”涂装、国际注册号为B-603P的喷气支线客机ARJ21飞机从哈尔滨机场起飞，历经1小时03分的飞行，平稳降落在俄罗斯符拉迪沃斯托克国际机场。这标志着ARJ21飞机首条国际航线成功开通，中国国产喷气支线客机商业运营实现新跨越。

2020年2月22日，ARJ21飞机103架机、131架机分别在上海浦东机场、大场机场开展试飞。

2020年3月6日中国商用飞机有限责任公司浦东生产线第一架ARJ21飞机132架机在浦东机场完成首次生产试飞。这也标志着ARJ21飞机第二条生产线——浦东生产线从部装到总装再到生产试飞的各环节已完全打通。

2020年6月28日，国航、东航、南航在中国商用总装制造中心浦东基地接收首架有着“阿娇”昵称的ARJ21飞机。三架飞机同时交付标志着ARJ21飞机正式入编国际主流航空公司机队。

2020年7月15日上午9时42分，CZ3898航班从广州白云国际机场起飞，飞往揭阳潮汕国际机场，标志着中国南方航空公司首架ARJ21飞机正式投入商业运营。

2020年7月20日，中国国产飞机ARJ21运送旅客突破100万人次。

2020年7月30日，ARJ21飞机103架机在全球海拔最高民用机场——稻城亚丁机场（海拔4411米）完成最大起降高度扩展试验试飞返回上海，通过半个月的试验试飞，充分验证了ARJ21飞机在高高原机场环境下的起降能力。这标志着ARJ21飞机运行范围可覆盖所有高高原机场，为未来开辟高原航线奠定了坚实的基础。

2020年11月10日，中国商飞与华夏航空100架民机签约庆贺暨第一架ARJ21飞机交接仪式在重庆江北国际机场举行。

2022年7月12日，由中国国产ARJ21新支线飞机执飞的一二三航空MU5264航班平稳降落，至此，该机型已安全运送旅客突破500万人次。

2022年11月，ARJ21亮相第十四届中国国际航空航天博览会，位于静态展区。

2022年11月4日10时03分，成都航空从四川达州飞往昆明的EU1883航班降落在昆明长水国际机场，昆明至达州往返航线正式开通，ARJ21机型在云南地区实现首次商业运营。

2022年11月8日，在第十四届中国航展上，中国商飞公司与7家租赁公司签署30架arj21飞机确认订单。

2022年12月18日，ARJ21正式交付海外客户印尼翎亚航空（TransNusa），这是中国的喷气式客机首次进入海外市场，迈出商业运营新步伐。

2022年12月29日，中国商飞公司向市场交付第100架ARJ21飞机，标志着中国国产喷气支线客机进入批量化生产、规模化运营、系列化发展的新阶段。

2023年1月1日，ARJ21飞机客改货设计更改项目正式获得局方批准。

当地时间2023年4月18日，印尼翎亚航空航班8B5112使用ARJ21支线客机从印度尼西亚雅加达起飞，2个小时后平稳降落在印度尼西亚巴厘岛伍拉莱国际机场，完成在印尼的首航。

2023年8月，国产支线客机ARJ21完成了为期1个月的高海拔演示飞行。通过此次演示飞行，充分验证了ARJ21飞机的优良性能，以及与高原地区机场的适配性，为后续拓展支线航空市场打下基础。

2023年9月1日，国产ARJ21支线飞机“环疆飞”演示飞行阿拉尔首飞圆满成功。9月26日，中国商飞7架ARJ21和2架C919飞机在新疆乌鲁木齐地窝堡国际机场静态展示。7架ARJ21飞机中包含了公务机、医疗机、货机和应急救援指挥机，这是ARJ21飞机4款衍生机型首次同台亮相。

2023年11月24日，国产支线客机ARJ21载客突破1000万人次。

2023年12月12日至17日，ARJ21飞机到访香港展出。

2024年2月20日，在新加坡航展开幕当天，西藏航空与中国商飞签署10架ARJ21高原型飞机订单；河南航投与中国商飞签署6架ARJ21衍生机型订单，包含ARJ21灭火机、ARJ21医疗机和ARJ21应急救援指挥机。

2024年5月29日，中国飞机租赁集团控股有限公司（简称“中飞租赁”）通过其在临港新片区设立的SPV以租赁出口的方式向印尼翎亚航空交付一架国产喷气式ARJ21飞机，完成全国首单以国产商用飞机为标的、以跨境人民币结算的租赁业务。这是通过临港新片区向境外交付的第三架国产商用飞机。

2024年6月5日，两架分别加注了中国石化自主研发生物航煤的国产大飞机C919和ARJ21，在山东东营机场和上海浦东机场成功完成了试飞任务。

2024年6月6日18时许，由圆通航空ARJ21客改货飞机执飞的YG9097次航班，满载货物从伊宁机场飞往乌兹别克斯坦塔什干国际机场，这是ARJ21客改货飞机全球首次商业飞行，标志着ARJ21客改货飞机正式投入民航货运市场。

2024年7月5日，国务院新闻办“推动高质量发展”系列主题新闻发布会上，工业和信息化部部长金壮龙介绍，2023年，ARJ21新支线飞机共交付139架，其中交付海外3架。

2024年7月24日，国产商用飞机ARJ21开始执飞喀什-乌鲁木齐航线，标志着ARJ21执飞航点实现了新疆25个在运营机场全覆盖。

2024年10月25日上午10时35分，一架从揭阳潮汕国际机场起飞的国产支线客机ARJ21如期抵达武汉天河国际机场，标志着国产商用飞机ARJ21进驻湖北运营。

2024年10月27日，国产支线客机ARJ21正式进驻湖北市场，南航作为湖北首家驻场单位，10月14日至26日开启试运行阶段，计划执行南航武汉至广州、汕头、重庆等航线。

2023年12月5日，香港特区政府民航处公布，由国家自主研制的C919飞机和ARJ21飞机将于本月12日至17日到访香港展出。期间ARJ21飞机将在香港国际机场进行静态展示。

2023年12月12日，ARJ21飞机抵达香港，13日下午至15日，ARJ21飞机在香港国际机场固定区域范围作静态展示。

2024年2月，一架ARJ21飞机（注册号为B-3322）参加2024第九届新加坡国际航空航天与防务展。

2024年2月20日，新加坡航展在樟宜会展中心拉开帷幕，3架ARJ21飞机首次亮相，并通过馆内模型展览、室外静态展示和飞行表演等多种方式，向公众呈现中国商用飞机发展的阶段性成果。

2023年12月20日7:48，据中国商飞报道，国航西南分公司首架ARJ21客机从成都天府机场起飞，执行CA2733航班飞往石家庄，于09:44降落在石家庄正定国际机场，标志着国航西南首架ARJ21飞机成功首航。

2024年2月27日，ARJ21飞机开启在东南亚的演示飞行，ARJ21飞机将在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚五国开展演示飞行，主要验证国产商用飞机对东南亚五国机场和航线的适应性、机场地面服务设备的适配性、特殊飞行程序的适用性和航线业载的经济性，展现飞机良好性能，为后续东南亚市场开拓奠定基础。

当地时间2024年3月3日，中国生产的支线飞机ARJ21从越南飞抵老挝，在位于老挝首都万象的瓦岱国际机场降落。这是ARJ21首次来到老挝进行展示。根据日程安排，ARJ21将在瓦岱国际机场进行静态展示。ARJ21飞机还将在万象至老挝旅游城市琅勃拉邦的往返线路进行演示飞行。

当地时间2024年3月5日上午，中国生产的大型客机C919和ARJ21支线飞机飞抵柬埔寨金边国际机场。这是该两款机型飞机首次飞抵柬埔寨。

2024年3月13日，中国国产商用飞机ARJ21在马来西亚雪兰莪州的苏丹阿卜杜勒·阿齐兹·沙阿机场进行地面静态展示和演示飞行。

2024年3月26日13时，青岛机场成功实现ARJ21机型廊桥靠接，运行保障取得新突破。

2024年3月31日，ARJ21执行东方航空旗下一二三航空由南昌飞往琼海博鳌MU9053航班。

2024年6月5日，中国商飞公司一架ARJ21支线飞机和一架C919大型客机，分别从上海浦东机场和山东东营机场起飞，经过1个多小时的飞行，圆满完成首次加注可持续航空燃料（SAF）演示飞行任务，展现了加注SAF后两型国产商用飞机的良好飞行性能。

2024年6月25日，民航局允许ARJ21飞机在宽度30米跑道起降。

2024年7月2日，ARJ21飞机首飞喀什至塔什库尔干航线，连接新疆高高原地区，提供便捷空中通道，加强新疆“边疆快线”网络覆盖，促进经济社会发展。

2024年8月21日，中国商飞公司一架ARJ21飞机从四川成都双流国际机场起飞，经过50分钟的飞行，顺利抵达四川阿坝红原机场，标志着为期一个多月的ARJ21飞机“环青藏高原”演示飞行正式拉开帷幕。

2024年8月25日，中国商飞公司一架ARJ21飞机从成都双流国际机场起飞经过44分钟的飞行顺利抵达稻城亚丁机场，这是ARJ21飞机“环青藏高原”演示飞行的重要一站。

2024年10月29日上午，从印尼美娜多萨姆·拉图兰吉国际机场起飞的8B167航班降落在广州白云国际机场，这标志着印尼翎亚航空美娜多—广州首航成功，此航线为ARJ21目前执飞的最长商业航线。

ARJ21支线客机采用下单翼、尾置发动机、高平尾，可收放前三点式起落架布局。飞机机舱设备舱设置如下：头部有雷达舱，地板上部有驾驶舱，前附件舱、客舱（包括前服务区、旅客区、后服务区3个部分），地板下部有电子电气设备舱（EE舱）、随机登机梯舱、前起落架舱、前货舱、中部设备舱、主起落架舱、后货舱再循环风扇舱，球面框后有后附件舱。飞行控制系统为电信号控制、液压或机电作动的电飞行控制系统。

ARJ21支线客机是一款体现当代先进技术水平的支线客机，该机采用先进超临界机翼以提高飞机巡航气动效辜；采用较宽机身截面，提供相当于干线飞机的舒适性：采用先进动力装置和高效增升装置，以提高飞机起性能；满足醒前的噪声和排污要求；采用高度综合化的“玻腐座舱”，配有5块203x254毫米（8x10吋）的液晶平板显示器：采用多余度的电控飞行控制系统：航电系统是新一代综合化的PrLinc21系统，综合处理机柜（IPC），模块化组合，易于功能扩展。系统适应未来新航行系统的空中交通管制环境。采用技术先进的CF34-10A发动机，并具有全权数字式发动机控制（FADEC）系统，使发动机的运行更可靠，更经济。ARJ21支线客机设计寿命6万飞行小时，按损伤容限要求设计和评定机体结构，电源系统的全机电源失效优于10，已达到所谓“绝不可能”的要求，系统实现不间断电源转换，系统能提供无时限的应急电源，飞机制造中采用了新型铝合金制造加工、机翼整体壁板数控喷丸成形等技术；建立了全新的标准体系，在飞机研制中采用最新IT技术，等等。

AR21飞机的蒙皮-长桁-隔框组成的全金属半硬壳式结构。机身纵向受力构件主要由蒙皮、长桁、客舱地板转折梁、龙骨梁等组成，横向受力构件主要是隔框。机身蒙皮主要采用传统的2524-T3铝合金材料制成，机身与机翼对接区蒙皮采用2024-O铝合金，邻近发动机区城的吊挂、中后机身和后机身的部分材料采用耐高温的钛合金Ti-6A1-4V。长桁和隔框选用7075铝合金板材或7150挤压型材制成。机头罩、翼身整流罩、客货舱地板采用玻璃纤维复合材料制成。部分机身蒙皮选用7075铝合金机加板或钛合金板，重要接头采用7050铝合金锻件。除后机身、前起落架舱、中央翼舱和主起落架舱外，其他舱段均为增压舱。增压舱采用机械密封辅以缝内外涂胶和密封带。

AR21飞机采用新一代超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼，双梁式下单翼，悬臂半硬壳式结构，上反角3”，安装角3”，1/4弦线后掠角25”。机翼结构由主翼面和活动面两部分组成，主翼面包括中央翼、外翼和翼梢小翼，活动面包括副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流片。两侧机翼各有3块前缘缝翼和4块扰流片，双缝后缘襟翼。中央翼和外翼为铝合金金属结构，翼稍小翼为以复合材料为主的混合式结构。

AR21飞机的T形尾翼，即高平尾布局。尾翼由垂直安定面、方向舵、水平安定面、升降舵组成。垂直安定面固定在后机身上，水平安定面安装在垂直安定面的顶部。水平安定面为全动平尾。尾翼除方向舵采用复合材料结构外，其余部件为全金属结构。

AR21飞机的可收放前三点式起落架，双轮结构。油气缓冲器，无内胎轮胎。前轮规格为24x7.7，主轮规格为H4014.0-19。前机轮转向操纵采用电控-液压系统，最大转向角度上66°。主机轮配备碳盘式刹车装置。采用全电控的起落架收放、前轮转弯和刹车。起落架正常收放为电信号控制液压作动，应急放下采用直接钢索操纵。主起落架支撑结构材料主要采用7050-T74模锻件。

AR21飞机采用双人制驾驶舱。客舱内部布置采用模块化设计，通过不同模块的组合，可灵活地满足不同航空公司对不同航线和不同乘客群体的运营要求，最大程度地利用客舱内部空间并为旅客营造一个宽敞舒适的乘坐环境。客座数、排距、行李箱的布置，以及服务舱的厨房、卫生间、储藏室和衣帽间的数量，规格和位置等均可按客户的要求进行合理配置，并提供娱乐设施、服务员座椅等设备的选装。容舱每排5座，全经济舱布局载客90人（ARJ21-700）或105人（ARJ21-900），排距810毫米。两级客舱布局78座（ARJ21-700）或98座（ARJ21-900），其中头等舱8座（两排，每排4座，排距965毫米），经济舱70座（ARJ21-700）或90座（ARJ21-900）。客舱最大宽度为3.14米（123.7吋）比庞巴迪CRJ700/900和巴西EMBRAER170、EMBRAER190都宽，是支线飞机中客舱最宽敞的飞机之一。

AR21飞机安装两台美国通用电气公司的CF34-10A高涵道比涡扇发动机，单台推力80.1千牛。安装在后机身两侧的发动机短舱内，带有叶栅式反推力装置。CF34-10A发动机可通过地面气源车、飞机辅助动力装置（APU）引气或已起动的另一台发动机交叉引气进行起动。配置一台美国汉胜公司的燃气洲轮APS2600辅助动力装置，安装在机身后部的APU舱内。APU在海乎面到4572米（15000英尺）高度范固内为空调系统提供气源；APU在发动机的起动包线内提供气源，供起动主发动机；由APU驱动的交流发电机作为交流电源的备份电源。两个机翼整体油箱，总燃油容量10386千克。燃油箱由机翼的前梁、后梁、上壁板下壁板及端部密封肋所构成。发动机引气用于进气道防冰。

ARJ21支线客机主飞控系统采用常规驾驶杆/盘/脚蹬，使用模拟电路构成主控制通道，数字计算机进行增益调节和实现增强控制功能，采用开环控制律的“简单电传”，无机械备份。系统采用余度配置，比较监控，通道独立和故障被动的设计。

ARJ21支线客机采用美国汉胜公司成熟的恒速恒频交流电源，集中式配电，正常运行时可实现飞机在地面的不中断供电。照明系统大量采用LED光源，可提高设备和系统的寿命及可靠性降低维修成本。

ARJ21支线客机包括3套独立液压系统和6个液压泵，其中两套（1号和2号）系统设有能源转换装置（PTU），另外一套（3号）系统可在双发停车等条件下为飞控系统提供能源，满足电传飞控系统对液压能源的要求。

ARJ21支线客机由两台综合空气管理系统控制器（IASC）控制。气源系统根据需要从发动级5级或9级引气。空调系统设有双空调包压力调节系统具有多重安全措施，并具有适合高原机场的增压程序。饮用水系统由两台空气压缩机提供压力。

ARJ21支线客机选用美国罗克韦尔·柯林斯公司的Pro Line21系统，监套系统包括VHF-4000甚高频通信收发机，5台203x254毫米（8x10吋）的多功能液晶显示器，发动机指示与机组告警系统（EICAS）多扫描气象雷达，AHS-3000姿态/航向基准系统，FMS-4500飞行管理系统等。

ARJ21包括基本型、货运型和公务机型等系列型号。ARJ21-700飞机是中国按照国际标准研制的具有自主知识产权的新型支线客机，载客78~90座，设计航程2225至3700千米，具有适应性、舒适性、经济性、共通性等特点，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求，填补了中国民用航空工业的空白，既培养了中国民机研制的自信，又提高了民机研制的水平，为中国民用飞机的系列化发展和规模化生产奠定了坚实的基础。

适应性

ARJ21支线客机的设计指标适应以中国西部高原机场的起降和复杂航路越障为目标的运营要求。而在中国陕、甘、宁、青等地区，大部分机场都是海拔高于1500米的高原机场，特别是在青海省，除了西宁机场外，其它已建和拟建机场海拔均超过2438米，都属于高原机场。

ARJ21支线客机可以很好地适应中国复杂的地理环境。ARJ21新支线飞机的设计是以未来西部交通枢纽昆明机场作为设计的临界条件，并用西部地区航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。

ARJ21支线客机是世界上第一款完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场具有很强的适应性。

舒适性

ARJ21支线客机的客舱宽度123英寸，比同类型飞机宽15-25英寸。ARJ21飞机采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。其基本型和加长型分别拥有17立方米和20立方米的下货舱，货舱高度接近1米，能为旅客提供更多的行李空间。对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。

ARJ21支线客机的乘坐舒适性不仅与干线客机相当甚至优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板的先进客舱布置，还体符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。

经济性

ARJ21支线客机是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本（LCC）进行严格控制。通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性；运用数字化设计技术为代表的先进研发手段以及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本，争取比同类飞机降低10%。

共通性

ARJ21支线客机可以媲美150座主力干线飞机的性能和使用特性，在飞行/维护人机界面以及操作程序方面尽可能保持共通性。ARJ21支线客机包括基本型、加长型、缩短型、货运型和公务机型，该型飞机已形成系列化发展。

ARJ21-700为该系列基本型。混合级布局78座、全经济级布局90座（华夏航空专用版本为95座），使用CF34-10A发动机提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER），其飞行距离可达3700公里，飞行高度11900米。标准航程型满客航程为2,225公里（1,200海里），增大航程型满客航程为3,700公里（2,000海里）。巡航马赫数为0.78～0.80。而在拆除座椅后，可改作临时货机之用，而货物运力可提升90%。

2023年10月30日，首批ARJ21客改货飞机交付仪式在广州飞机维修工程有限公司机库举行，圆通航空为全球首发用户，标志着ARJ21货机即将投入航空货运市场。

ARJ21是支线飞机，但首批航线选择干线机场。初期ARJ21航线选择将遵循三大原则：有利于飞行安全、有利于运行保障、有利于成功商业运营。成都航空飞往上海的航线还只有浦东机场，为配合ARJ21首航，特意开辟双流机场到虹桥机场的航线。“虹桥机场枢纽的保障能力、对国内的辐射能力，是选择将其作为首航目的地的主要原因。”

2016年6月28日，由中国国产支线飞机ARJ21-700执飞的EU6679航班从四川成都双流机场起飞，平安抵达上海虹桥机场，标志着中国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式投入商业运营。

2017年4月22日18时5分，随着飞机的轰鸣声由远至近，由上海虹桥起飞的ARJ21飞机（EU6668航班）平稳降落在成都双流国际机场。与往日不同，这一航班对这款投入航线运营不到一年的飞机、对主制造商中国商飞公司、对首家用户成都航空来说，都具有特殊的意义——中国国产ARJ21飞机迎来了第10000名旅客。

2017年6月28日，成都航空公司迎来ARJ21中国新支线客机示范运营一周年。在过去的一年间，成都航空两架ARJ21飞机已安全运载旅客近1.5万人次，客座率近90%。这是中国民机发展史上的一个里程碑，标志着中国民机ARJ21示范运营取得初步成功，意味着中国喷气客机迈入市场化运营新阶段。

2017年10月19日，中国商用飞机有限责任公司向客户交付第三架ARJ21新支线喷气客机，这意味着中国支线喷气客机正向批产化稳步迈进。

2020年6月，中国国产飞机ARJ21正式交付国航、东航、南航，进入中国主流民航市场。11月交付华夏航空，开展支线航空市场探索。加上此前交付的成都、江西、天骄航空，中国国产飞机的7家民航用户已全部投入市场。

2020年10月27日，中国商飞在上海向国航交付了第二架ARJ21飞机。

2022年9月30日，成都航空在上海连续接收两架ARJ21飞机，分别以“锦绣前程”号和“虎跃龙腾”号命名。

2022年11月4日10时03分，成都航空从四川达州飞往昆明的EU1883航班降落在昆明长水国际机场，昆明至达州往返航线正式开通，ARJ21机型在云南地区实现首次商业运营。

2023年1月1日，ARJ21飞机客改货设计更改项目正式获得局方适航批准，ARJ21客改货是ARJ21项目继公务机后推出的又一个重要的衍生型号，该项目于2020年5月立项，经过初步设计、详细设计、改装实施等一系列攻关过程，于2022年12月底完成全部符合性验证试验试飞以及适航符合性报告批准。

2024年6月6日，由圆通航空ARJ21货机执飞的YG9097次航班，满载货物从新疆伊宁机场飞往乌兹别克斯坦塔什干国际机场，这是ARJ21货机首次商业飞行，标志着ARJ21客改货飞机正式投入民航货运市场。

2024年6月7日，由成都航空ARJ21飞机执飞的EU2977次航班，从新疆喀什徕宁国际机场飞往塔吉克斯坦胡占德机场，喀什至胡占德航线正式开航，标志着ARJ21飞机首条中亚航线开通。

2024年7月24日，国产商用飞机ARJ21开始执飞喀什-乌鲁木齐航线，这是ARJ21飞机在新疆运营的又一条新航线。该航线由成都航空运营，标志着ARJ21执飞航点实现了新疆25个在运营机场全覆盖。

2015年11月29日，ARJ21-700型飞机105架机交付成都航空，注册号为B-3321，成都航空成为ARJ21飞机全球首架运营商。

2020年6月28日，ARJ21飞机正式交付给国航（同年7月10日正式投入服务）、东航辖下一二三航空和南航。

2022年12月29日，中国商飞正式向客户交付第100架ARJ21飞机。

2024年10月13日，C909标识涂装的ARJ21飞机（临时注册号B-099A）正式曝光。这架商飞快线C909飞机正式注册号为B-657Y，制造序列号：10156。ARJ21已交付用户24架，C919已交付用户6架（累计交付10架）。

2022年7月12日，利勃海尔中航起航空（长沙）有限责任公司在长沙获颁中国民用航空器维修许可证。这标志着该公司作为中国首个符合CCAR145标准、批准从事ARJ21起落架维修的企业，正式进入维修行业，填补了ARJ21支线客机起落架国内维修服务的空白。

2020年1月10日，中国2019年度国家科学技术奖励大会在北京举行，中国国产喷气支线客机ARJ21荣获国家科学技术进步奖一等奖，这是ARJ21支线客机项目迄今所获最高奖项。

ARJ21-700型支线客机是中国自主设计、自主研发，以全新机制、全新管理模式、全面应用数字化设计-制造技术研制的具有自主知识产权的支线喷气飞机。飞机的研制采取“以我为主、开展国际合作”的模式，中国研制方负责总体设计、系统集成、总装。在机体制造过程中攻克了许多技术难关，例如：ARJ21-700型支线客机整体壁板数控成形技术研究等，填补了很多国内空白。

自主知识产权的概念，绝对不是“闭门造车”，也不是“自给自足”，所有零部件和设备都自己来生产。在全球航空工业中，全球采购和协同是不可阻挡的潮流，在二十一世纪中叶之前，无论是波音还是空客，从不苛求本地产率或国产率，包括俄罗斯前不久下线的苏霍伊超级喷气100飞机，也是采用许多国外设备。民机是一种战略性产业，战略性产业的关键是要拥有自主知识产权。ARJ21支线客机项目中尽管采取了请国外公司咨询、在世界范围内选择供应商等方式，但是飞机设计核心技术却牢牢掌握在自己手里，始终控制着这个项目的主导权。

ARJ21-700型飞机的自主知识产权主要体现于总体设计、系统集成。比如说，也可能机翼是在西安做的，机头是在沈阳做的，到上海对接到了一起以后是否相互集成呢。这种集成是由设计思想决定的。ARJ21的设计图纸每一笔每一画，都是中国设计师在电脑上设计完成的，是自主创新的产物。

ARJ21-700型飞机取得型号合格证，是中国航空工业的又一重大里程碑。通过ARJ21-700型飞机研制，中国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，积累了重大创新工程的项目管理经验。初步探索了一条“自主研制、国际合作、国际标准”的民机技术路线，初步建立了“以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的民机产业体系，初步构建了“以中国商飞为主体，市场为导向，产学研相结合”的民机技术创新体系，锻炼培养了一大批信念坚定，甘于奉献，勇于攻关，敢打硬仗，拥有国际视野的民机人才队伍，培育了“长期奋斗、长期攻关、长期吃苦、长期奉献”的大飞机创业精神，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。同时，中国民航局围绕ARJ21-700型飞机适航审查，成立了专业的审定机构，建立了专门的局方试飞员队伍和审查队伍，形成了符合国际标准的适航审查程序、机制和体系，掌握了飞机国际标准，具备了喷气式民用运输类飞机适航审查能力，成为保障中国航空工业持续发展的重要国家能力。

ARJ21-700型飞机取得型号合格证，意味着中国首架喷气支线客机向着交付运营的目标迈出了坚实一步。飞机在取得型号合格证之前，中国民航局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700型飞机进行单机适航检查，对中国商飞公司的运行支持体系、持续适航体系进行适航审查和生产许可审定。在通过这些审定后，首架ARJ21-700型飞机就交付客户，正式投入航线运行。（中国国务院国有资产监督管理委员会 评）