1942年初，联合公司研制的B-24D轰炸机投产，B-24轰炸机系列的生产进入高潮，

1942年末B-24轰炸机系列被运往中东、太平洋、欧洲战区，投入对轴心国的轰炸作战。

B-24轰炸机系列各型飞机在美国联合公司（在圣地亚哥和沃斯馒）、道格拉斯公司（在塔尔沙市）、福特公司（在威洛伦）以及北美公司（在达拉斯）的五条生产线上均有生产，其中最成功的衍生机型有7个。

1943年～1945年间美国制造了超过6678架各型B-24轰炸机，其中大约800架B-24轰炸机被美国陆军派往太平洋和欧洲战区用作陆基巡逻轰炸机，命名为PB4Y。到1945年5月31日停产时，各型B-24轰炸机一共生产了18482架，使之成为二战期间产量最大的美国轰炸机。

1945年末，美国陆军航空兵宣布幸存的B-24为战后剩余物资，而美国陆军则将PB4Y-1P留在现役中，直到1951年。战争中驻扎中国的美国陆军第14航空队也装备有B-24。

B-24轰炸机和B-17轰炸机一起，同样成为对德国进行大规模战略轰炸的主力。B-24参与了对汉堡、柏林、法兰克福、鲁尔等重要地区的轰炸战役。最著名一次战役的是B-24轰炸机机群大规模远程空袭普洛耶什蒂油田，给纳粹的能源供应造成了极大的破坏。

B-24轰炸机为四台活塞螺旋桨飞机，采用常规布局，大展弦比梯形悬臂上单翼，直立椭圆形双垂尾。

B-24轰炸机的大展弦比戴维斯翼型机冀，特点是机翼横截面尽量接近水滴形，以减小巡航阻力。机翼上布置四个发动机短舱，由于散热器的进气口在发动机两侧，使其发动机短舱从正面看起来呈少见的横椭圆形。每台机冀内翼后缘设置富勒襟翼，以提高低速性能，外翼设置副翼。

B-24轰炸机的机身粗壮，为全金属半硬壳结构，机头是玻璃格栅式的导航员和投弹手舱，导航员上方有突起的天体观测窗，稍后是驾驶舱。机身中部的大弹舱最多可以载弹3.6吨。弹舱由隔板分隔为前舱和后舱，一个狭小的通道贯穿弹舱。为了降低弹舱门开启时的阻力，B-24轰炸机的弹舱门没有采用常规的铰接形式，而是采用类似车库门向上方收缩的形式。机身中后部两侧有观察窗，观察窗可以由档板封起。机尾位置是尾炮塔，负责后扇面防卫。B-24轰炸机采用前三点式起落架，低矮的起落架收入前机身内，主起落架则向外收入机翼内。

B-24D轰炸机在联合飞机公司大量投产后，使用的发动机是普惠公司的涡轮增压R-1830-43型发动机，驱动3.531米的汉密尔顿标准公司的螺旋桨。

B-24D轰炸机为增大航程，在机翼内部还设计成了一个巨大的整体油箱，成为美国第一种“湿翼”（机翼整体油箱）军用飞机。但实战中发现“湿翼”在被击中后失火危险性大，随后又改换成了分隔的自封油箱。

B-24C型轰炸机在座舱稍后的位置上设置马丁250CE-3型电动炮塔，在尾部设置联合A-6A型液压炮塔，各炮塔上都有2挺机枪，加上机头、机腹和两侧的机枪，B-24C共有8挺12.7毫米机枪，数量虽然不多，但火力比7.7毫米机枪要强得多。

B-24D型轰炸机保留了B-24C型轰炸机的机背马丁炮塔和联合A-6A尾炮塔设计。从生产的第71架D型开始，机身后腹下方的下射机枪换成邦迪克斯遥控电动炮塔，这种炮塔为半收放式，内置双联装12.7毫米机枪。B-24轰炸机的自卫火力包括前后炮塔、上下炮塔和机身上的多挺机枪，机枪和炮塔布置形式考虑了防卫范围和机枪射界。

B-24轰炸机参考数据：（B-24D型）

B-24轰炸机的改进型号很多。B-24D是第一种大批生产的型号，共交付2738架，随后有G、E、H、J、L、M等型，生产数量从数百架到数千架不等，其中B-24J根据租借法案在英国生产了6678架。

1942年8月后，其它军种还在B-24D的基础上改装出反潜轰炸机、全程护航机、侦察机、运输机、要员专机、教练机、油料运输机等特殊机型，甚至改装成战斗轰炸机使用，致使各型B-24轰炸机的总产量达到了19000多架。

XB-24：B-24的原型机。

YB-24：B-24的另一种原型机，其与XB-24不同之处是在机翼前缘、水平尾翼和垂直尾皆加上气动式除冰装置。

B-24A：首批生产型。

B-24C：量产型机，机背、机尾均改装美制马丁双枪枪塔，机身两侧及机腹亦改为0.5英寸口径活动机枪，但是仅生产九架供机组训练使用。C型的机背、机尾均改装美制马丁枪塔。

B-24D：该机为大量生产型，亦为美军参战服役型，美海军型号为PB4Y-1，英方型号为解放者三及五型机。此机之军械装备除保留B-24C型机原有装备外，并将机头两支活动机枪改为零点五英吋口径，又在机腹装设双枪式球形可收放式枪塔，左右两翼内侧下方则装置四千磅炸弹挂架一具，又为增加航程特在外段机翼及前炸弹舱处加装油箱。B-24D系列飞机总计生产了2738架。

B-24E：即解放者四式与B-24D相同，为北美厂所制。

XB-24F：改装自B-24D-CO 41-11678，安装了热除冰系统，在加州莫菲特机场由NACA进行了测试，1942年5月13日交付。该除冰系统也没有被正式采用。

B-24G：1943年3月首机下线。最初批次的B-24G安装R-1830-43发动机，首批25架的B-24G-NT批次与B-24D很接近，不过没有机腹机枪。北美共制造了430架B-24G，1944年6月最后一架下线，随后北美与其他公司一样转产B-24J。

B-24H：安装机鼻炮塔的B-24D。

B-24J：B-24J的涡轮增压器具备电控系统，取代了之前安装在发动机控制面板上的手控系统。

XB-24K：改为单垂尾和方向舵，试验型机。

B-24L：该型机装用史丁格耳轻型枪塔，并以环形枪架取代机腹球形枪塔，全机减轻一千磅。

B-24M：1943年联合飞机及伏尔提飞机公司合并，重组为康维尔飞机公司，生产B-24M。此机与B-24L型机相同，但装用轻型电力驱动式尾枪塔，共生产六千七百二十五架，为B-24作战机型中之最后一型。B-24M在B-24J基础上改进而成，主要区别在尾炮塔。

B-24N：为一单尾舵型机，机头及机尾均为遥控操作式枪塔，仅有少量生产。

XB-24P：与福特厂制的XB-24Q是最后一型，装用雷达遥控尾枪塔，此一装置后来用在B-47喷气轰炸机上。

CB-24：型机为拆除武装改为公用型，用作部队识别及气象预报。

TB-24：型机，前称AT-22教练机，系由B-24D型机拆除武器装备，设置六组教具，专为训练B-29及B-32机之发动机动力操作及空勤机械员。

C-109：为B-24所改装之载油机，可载燃油两千九百加仑，采用单点式供输油路装置，并备自动防燃保护装置，部分装用摺叠式油箱。此机系专为飞越驼峰航线运送燃油，供应自我国基地起飞，出击日本本土之B-29轰炸机之用。

T-7：为B-24所改装的长程侦察机，机内专设照相作业舱，共装有十一具照相机於五个拍摄窗口，其中包括同时拍摄垂直及左右各三十度范围地区之三镜头式照相机，在三万英尺上空拍摄，可涵盖四十平方英里，机上仍保留部分枪械及保护装甲。

XB-41：试验型之战斗护航机，由B-24D改装而来，全机共装有0.5英寸口径机枪14挺，分装机身上下左右，配弹12420发，但由于超重，马力不足，并未投资生产。

B-24轰炸机在第二次世界大战期间，参战对德国投下大量炸弹。在战争后期，B-24轰炸机更多投入远东战区，不仅执行战略任务，也参加战术打击行动。B-24轰炸机还曾用于越南抗法战争、朝鲜战争等局部地区冲突中。

B-24轰炸机是二战中美国生产最多的大型轰炸机，也是使用最多的大型机种。B-24轰炸机是欧洲，同时也是非洲、亚洲广大海空战场上的空中轰炸主力。

1942年美国提供中国国民党政府B-24轰炸机。第二次世界大战后，大量B-24轰炸机被作为剩余物资提供给美国的盟国，包括当时的中国国民党政府。

1946年6月26日，国民党空军第8大队上尉飞行员刘善本、副驾驶张受益、空勤机械师唐世耀、通信员唐玉文驾驶1架美制B-24轰炸机从成都起飞，飞抵延安，为第一次国民党空军驾机投奔解放区的先例。

1948年12月16日，国民党空军第8大队中尉飞行员俞渤、郝桂桥、陈九英，中尉领航员周作舟、张祖礼驾驶1架美制B-24轰炸机从南京起飞，起飞后曾准备轰炸南京大校场机场和总统府，因投弹系统故障，5枚炸弹都落到南京城外燕子矶，当时蒋介石正在大校场机场空军俱乐部慰问空军将士，听到爆炸声十分惊慌。投弹后轰炸机飞到中国人民解放军占领下的石家庄。

1949年2月3日，国民党空军第8大队中尉飞行员张雨农、任永寿、黄友寿、黄文刚偷上1架美制B-24轰炸机强行从上海起飞，飞抵北平南苑机场起义。

1950年5月11日夜，国民党空军3架B-24轰炸机侵袭上海，中国人民解放军高射炮兵部队击落1架B-24飞机，坠毁于浦东塘桥镇。

B-24轰炸机是一种介于B-17轰炸机和B-29轰炸机之间的重型轰炸机。相比B-17轰炸机，B-24轰炸机载弹量更大、载弹航程更远、载弹升限也更高，速度稍快，但在操纵性、稳定性和抗损性上，B-24轰炸机则略显不足，所以B-24轰炸机没有B-17轰炸机那样以大规模空袭作战闻名。

二战中后期，由于生产B-24轰炸机的各个公司制造厂没有制定严格统一的生产标淮，给战场维修造成了很大不便，严重影响了B-24轰炸机的出勤率。但B-24轰炸机具有相当出色的远肮性能，该机的改型PB4Y-2反潜巡逻机可以在太平洋上巡逻16小时。因此B-24飞机其被改装成了海上侦察机、反潜机、运输机和照相侦察机等，成为第二次世界大战中用途最广和产量最大的飞机。无论在欧洲战场和太平洋战场，B-24轰炸机都扮演了重要的角色。（《国际展望》评）