更新时间：2022-08-25 12:05
C-27是意大利G.222的美军编号，美军装备该机数量不详。G.222是意大利飞机公司研制的涡桨式中程军用运输机。1963年开始研制，1970年7月原型机首次试飞，1976年开始交付部队使用。1963年，开始初步设计但直到1972年7月军方才提出订购44架，并且拖到1974年4月才正式为首批12架生产型飞机拨款，因此致使飞机的研制过程拖了近十年。第一架生产型飞机于1975年12月开始试飞，1976年生产型飞机开始交付。至1983年中，G.222各型共有订货83架。G.222的生产速率为每年11架。飞机销售单价为1000―1400万美元（1983年美元植）。
C-27J
C-27J在同级飞机中是唯一专门设计成军用运输机的，是一种战术运输机。其载重为11.35吨。该机与美陆军及空军的现役飞机具有互操作能力，具有相似的装载系统和同样的463升标准货盘。C-27J还与C-130J有高度的通用性，使用相似的发动机及航电设备。该机的货舱可不用拆卸，直接装运美陆军的许多装备，如车辆、野战火炮、直升机的发动机及桨叶等。C-27J有两扇侧门，可运送62名乘客或34名全副武装的伞兵。
C-27J的地板比C-130的还坚固，这使其可运输密实的货物，如弹药、燃油和水。该机可作持续的3g机动，具有出色的短距起降性能，可在未铺设跑道上起降。
C-27J可执行多种任务，包括空投、伞降、灭火、特种任务及搜索与援救。其先进驾驶舱可与夜视镜完全兼容，可昼夜全天候飞行，并可独立操作，可自行部署。其机组有三人：两名驾驶员和一名装卸管理员。
G.222
G.222,标准型军用运输机；
G.22VS
G.22VS.电子战型；
G.222RM
G.222RM，无线电/雷达核定型，在3050米以下高度飞行，用以核准机场航道和无线电辅助设备。
G.222SAMA
G.222SAMA，喷水灭火型，这种飞机能以222公里/小时的速度在45米高度飞行，用8分钟时间把6.8吨水喷洒在305米长的火区内3G.222T，是装罗耳斯.罗伊斯公司“苔茵”涡桨发动机的试验飞机，是专为黎巴嫩空军研制的（黎空军的编号为G.222L）。意大利飞机公司还在积极研制另外三种改型：轻型预警型、海上巡逻和反潜型、无人机发射机型。
两台资亚特公司的T64-GE-P4D涡桨发动机，平稳功率2×3400当量马力（国际标准大气十25摄氏度），耗油率0.218公斤/当量马力/小时。
标准通信设备有3500通道的超高频电台，两套1360通道的甚高频一调幅、920通道甚高频一调频、28000通道高频/单边带通信设备，导航设备有奥米加系统（带真空速计算机）、自动驾驶仪、飞行指引仪和两部罗盘，与地面设备配合工作的设备有”两套伏尔、指点标接收机，两套自动仪表着陆系统，无线电罗盘，两套塔康式测距设备，以及水平位置指示器等。
尺寸数据（标准型）
翼展28.7米，机长22.7米，机高9.80米，机翼面积82.00平方米，后装货跳板/舱门高×宽2.25米×2.45米，机舱（不含驾驶舱）长8.58米、宽2.45米、高2.25米、地板面积21.00平方米（不合跳板）、25.68平方米（含跳板），机舱容积58.0立方米。
重量数据（标准型）
使用空重15700公斤，最大起飞重量28000公斤，最大载重9000公斤，可载44名武装士兵和三个充气气艇．最大载油量9400公斤，最大着陆重量26500公斤。
性能数据（标准型）
最大平飞速度（高度4580米）540公里/小时，远程巡航速度（高度6000米）439公里/时，空投速度（伞兵或货物）204―259公里/小时，海平面最大爬升率8.66米/秒，实用升限7620米，起飞滑跑距离662米，着陆滑跑距离（最大着陆重量）545米，最大载重航程（最大巡航速度和高度）1370公里，最大油量航程4630公里，过载限制+2.5g。
G222在意大利空军的服役过程中体现出其多用途特性，其用途大大超过了单纯的运送作用。从1978年4月之前一直现代世界各周蛊巍战机驻扎在比萨、桑河的两个第46中型运输小组的中队共有33架G222运输机。换成航空医用配置，已经在柬埔寨以及秘鲁的战场上执行相关任务。如图1所示。
1976年8月开始消防救火型号的测试工作，通过在机身后部活动梯上安装货盘化食物&机械公司的SAMA（航空模块化火灾系统）装备实现改装。SAMA系统包括可以容纳1320加仑（6000升）水或者延缓剂的水箱、四个增压容器，可以在两个小时内安装完毕，将G222改装成为G222SAA。森林救火时常规使用6套装备。
意大利空军开始订购的46架G222中的6架装备有特殊的航电设备，其中4架为G222RM型号。RM是radiomisure的缩写（翻译为“标准化”），在该机型中航电系统可以使飞机校准航行和着陆导航设备。计算机化的机载系统只需要一名驾驶员操作，在座舱中有足够的空间可以装下一辆轻型车辆来执行地面任务。向驻扎在罗马、迪马雷、普拉提卡空军基地的14航空团(Stormo)部队的第8电子监视中队( GruppoSorveglianzaElettronica)的交付工作：为了克服美国向利比亚的设备出口所带来的限制，G222T装备了Tyne发动机，取代了之前的T64s发动机及相关的欧洲生产的设备。G222T的原型机（由第34架G222飞机改装而来）l-GAIT，于1980年5月15日首飞。利比亚的20架G222服役于驻扎在班加西的运输团。1983年1月开始。
第14航空团( Stormo)的另外一部分为第71航空团电子战斗中队( GruppoGuerra Elettronica)，其装备包括C222VS（特殊型号），服役中一般称为G222ECM、G222SICIT或者G222GE。其中两款于1983年开始服役。
意大利空军于1984年追加订购了5架G222PROCIV（使得意大利空军的G222数量达到51架），由刚成立的灾难救援机构使用。该飞机利用其1320加仑（6000升）容量的水箱用于向油层喷洒分散剂以及消防救火，之后被加拿大CL-415飞机所取代。所有的G222RPOCIV运输机于2000年年初卖给了突尼斯。
G222运输机的基本型号出口到阿根廷（陆军3架）、刚果（3架）、迪拜(1架，首架生产的G222)、利比亚(20架G222T)、尼日利亚（5架）、索马里（订购6架，只交付2架）、泰国（6架）以及委内瑞拉（7架）。由于美国禁止向利比亚出口T64发动机，这使得艾利塔利亚公司研发了C222T型号，替换了罗尔斯一罗伊斯公司Tyne RTy 20 Mk 801涡轮螺旋桨发动机。尽管极力争取土耳其50架运输机的订单，但最后还是艾尔泰克公司( Airtech)的CN-235运输机于1990年2月赢得了该订单。1991年1月，艾利塔利亚公司( Aeritalia)与塞莱尼亚电子公司( Selenia Electronics)合并组成了阿莱尼亚( Alenia)公司。如图2所示。
阿莱尼亚公司与克莱斯勒公司( Chrysler Technologies)合作，为满足美国空军的快速反应空中运输( RRITA)需求而研发G222-710A机型，在美国巴拿马运河区域的南方指挥部服役。美国空军从1990年开始一共订购了10架，并将其命名为C-27A“斯巴达”，由霍华德空军基地的第3 10空军部队和第24空军部队使用。该机型在美国空军中的服役时间很短，所有飞机被送往戴维斯空军基地进行短暂存放，之后大部分于1999年交付美国国务院。
阿莱尼亚公司与洛克希德一马丁公司( Lockheed Martin)合作组成洛克希德一马丁阿莱尼亚战略运输机部门来生产C-27J，该机型使用玻璃驾驶舱，装备有阿利森( Allison) AE 2100发动机。由意现代世界各国主力，战机大利空军G222运输机改装生产的原型机于1999年9月25日首飞。新型号的第一批订单来自意大利空军，一共订购了5架，并有7架可选（于2005年到期），用于替换其G222运输队的部分飞机。其他对C-27J感兴趣的客户包括澳大利亚、希腊（订购了12架，3架可选）、马来西亚、波兰以及瑞典。C-27A“斯巴达”运输机由阿莱尼亚公司制造，由克莱斯勒公司进行内部装备，售予美国空军。不宰的是，C-27A成为20世纪90年代末美国预算缩减的受害方之一。