内部结构

美EP-3E电子侦察机中未经确认的工作站位于飞机主机舱头部，由一位飞行维护技术人员负责。人工电子信号情报工作站(ELINT)位于电子支援(ES)舱头部，后者位于飞机主机舱中部。

ELINT操作员的主要职责就是进行信号情报分析、接受器控制，当飞机上的骨干计算机系统出现故障时，该工作站将作为电子支援雷达的主要操作平台。低波段信号收集工作站位于人工电子信号情报工作站的旁边，其任务包括早期预警、飞行高度测定以及收集气象雷达发送的信息。高波段分析工作站位于低波段信号收集工作站的旁边，其职责包括对高波段雷达发射的信号进行分析并将分析结果发送到中央计算机系统。BigLook操作工作站位于高波段分析工作站的旁边，职责包括管理EP-3EAN/APS-134(V)雷达及飞机的远程ES接受装置并对新接受的信号进行评估。

ELINT监视工作站位于BigLook操作工作站的旁边，正如其名称描述的那样，负责对ES机舱进行监视。电子战(EW)协调工作站：位于ELINT监视工作站的旁边，主要职责包括将收集到的人工电子信号情报以及通信和情报数据集中起来并传输给非机载用户。通信情报(COMINT)特殊任务监视/收集主管工作站：位于电子战协调工作站的旁边，主要职责包括对飞机的通信情报进行管理。通信情报机舱位于飞机右舷主机舱尾部，可为5名操作员提供住宿条件，职责为收集、分析以及整编通信情报。主机舱尾部还可为第6名操作员提供操作空间。

就任务设备而言，EP-3E飞机安装的各种机载系统可以被分为ES传感器(ESS)、特殊/ES普通分系统(SESCSS)以及特殊工作站传感器(SSS)。这其中，SSS系统与COMINT功能紧密相联。

就外部设备而言，飞机的“白羊2”平台装有OE-320方向寻的天线组、一部大型腹侧天线屏蔽器(安装有OE-319BigLook天线)，外部机翼下面以及机身尾部安装有刀片型天线组，飞机翼尖装有AN/ALR-76ES系统天线，飞机尾翼下部装有有线航空天线。

AN/ALD-9(V)；是一种双通道通信波段寻的器，该寻的器以比特分割处理技术为基础并安装有及刀型天线接受组。

AN/ALR-76：是一种自动的雷达波段ES系统，设计用于探测、跟踪、确认、分类以及定位雷达发射器并在必要的情况下向其母平台提供威胁预警。这一基线系统包括两套接受装置(每套装置由4个螺旋状天线组成)，两个多波段(包括一个宽波段和一个窄波段)接受器以及一个信号比较装置。作为一种威胁预警装置，ALR-76可以发出音频警告并对机载发射系统进行控制。该装置的控制校正处理器可以对脉冲载荷进行实时监控，其内存总量为448000个单词。装置总重量为61千克。

AN/ALR-81(V)是一种由微处理器控制的ELINT接受装置，其调谐器噪音小，集成度高，具有高分辨率的音频及视频显示功能，多模式微米波探测功能，及进行程序控制的搜集、扫描以及寻的功能，安装有一个或多个集成AS-135天线接受器(每个接受器包括寻的及微米探测天线)以及显示屏。频率覆盖范围为0.5-40吉赫，天线面积为0.48×0.61平方米，天线功率为+4-+31dBi,天线方位角为1.6-75度。

AN/APS-134(V)为I-band(9.5-10吉赫亚波段)海上侦察雷达。最早设计用于反潜艇作战工具，可以在公海上探测到敌方潜艇。APS-134(V)是一种脉冲压缩雷达，安装有快速扫描天线及数字处理系统。该装置具有三种操作模式，A、B以及C。其中，A模式用于在海上对小型目标进行搜索，搜索范围限于59千米以内，其扫描率为150rpm，脉冲重复频率为2000pulses/s。B模式用于范围大至278千米的海上侦察，其扫描率及脉冲重复频率分别为40rpm及500pulses/s。C模式也用于278千米以内的海上侦察，其扫描率仅为6rpm，但精度较高。传输频率为9.5-10吉赫(A及B模式)、9.6-9.9吉赫(C模式)，功率输出为500瓦(平均)，500千瓦(最高)，天线方位角为2.4度，4度(最高)，使用方式垂直。

AN/AYK-14为空中普通用途计算机。AYK-14数据控制计算机是美国海军的标准机载计算机，可进行程序控制，依据其功能主要分为两部分，据称可以安装多达16张输入输出(I/O)卡，其中5张卡属于智能卡，安装有机载控制装置。该装置还拥有插入式高速集成处理器，可使其处理速度增加三倍，并显著增加其内存。

AN/ULQ-16(V)2为脉冲分析器，可以进行人工或自动控制，用于接受任何微波接受器产生的视频输出信号。该分析器主要设计用于机载飞机使用，包括6种操作模式，分别是自动分析、人工计时、人工清除以及人工自测等。ULQ-16(V)通过菜单进行操作，各种模式均可进行实时显示。

Link11为高/超高(HF/UHF)频率数据链，又称为战术数字情报链(TADIL)，Link11是北约内部通用的标准密码数字链，适用于舰船和飞机。信息传输时使用30比特的数据形式，其中包括24比特的密码和6比特的错误探测编码。频率为2-30兆赫(高频)，225-400兆赫(超高频)，覆盖范围为46千米(超高频)，557千米(高频)，速度为1364bps/44.75桢/秒或2250bps/75桢/秒。

OE-319为监视天线系统，设计用于与AN/ALQ-110BigLook雷达分析系统共同使用，OE-319是一种1.8×3.7米的机械扫描天线，可以接受0.3至18吉赫饿的频率信号，并在0.3至10吉赫波段之内进行传输。该装置具有全部和分段扫描功能，而且方位角可灵活变化。另外它还可与ALQ-108敌友确认干扰器配合使用。

OE-320为寻的天线组，据称可覆盖0.5至2GHz以及2至18GHz的频段，OE-320DF天线组由直径为60厘米的天线组成，该天线能够以200rpm的速度进行扫描，并对任何信号进行主动或是人工寻的。

EP-3E 乘员 24 名，典型情况下，EP-3E 有 3 个飞行员（EP-3E 长达 12 小时的滞空时间需要两组飞行员换班），1 个领航员，3 名战术评估人员和 1 个飞行工程师。剩余的人员是电子战装备操作员，技术专家和机械师。

EP-3E 的电子战人员由有以下几部分组成：

电子战任务指挥官 Electronic Warfare Mission Commander (EWMC)

电子战机长 Electronic Warfare Aircraft Commander (EWAC)

资深电子战评估员 Senior Electronic Warfare Tactical Evaluator (SEVAL)

电子战操作员。 Electronic Warfare Operator (EWOP)

外形尺寸：翼展30．38米；机长35．61米；机高10．27米；机翼面积120．77平方米

空重：27890千克 最大起飞重量：64410千克

发动机：4台T56-IHI-14（19460马力）

动力装置：4台艾利逊T56-A-15涡轮螺旋桨发动机，单台功率3661当量千瓦

性能：4570米高度最大速度703千米/小时；

巡逻速度333千米/小时；

初始爬升率663米/分；

实用升限8535米；

最大任务半径4075千米

乘员：24人，其中含19名电子操作员

EP-3A，使用 P-3A 改装。

EP-3B，1969 年使用 P-3B 改装了两架 EP-3B。

EP-3E，是P-3C海上巡逻机的改进型，机组人员为20人，分别包括5名飞行控制和15名任务控制人员。飞行控制人员包括驾驶员、副驾驶、飞行工程师以及两名导航员。

2001年4月1日，美国海军一架EP-3侦察机飞抵中国海域上空对我国实施间谍活动，并撞毁我国战机，飞行员王伟壮烈牺牲。

当地时间2024年10月23日美国“战区”网站报道，发生于2001年4月1日的中美南海撞机事件中的美国海军EP-3E“白羊座”电子侦察机已抵达美国亚利桑那州的皮马航空航天博物馆，计划面向公众展出。

美国12架EP-3E(Aries)型飞机，分别部署在西班牙、关岛以及美国本土的佛罗里达等地，其作战序列号分别为156507、156511、156514、156517、156519、156528、156529、157316、157318、157320、157325及157326。分别服役于美国海军驻关岛基地的VQ-1特种航空侦察中队和驻西班牙洛塔基地的VQ-2特种航空侦察中队。

美国海军太平洋舰队第8巡逻大队VQ-1，基地位于美国华盛顿州Whidbey岛，1955年6月日组建成立，飞机型号为EP-3E信号情报飞机(包括作战序列号156507、156511、156517及157318)和UP-3A通信支援飞机。除了部署在Whidbey岛基地以外，VQ-1也在关岛(Misawa)空军基地长驻，并自1992年7月以来一直在海湾地区保持军事存在。

美EP-3E电子侦察机是美国海军一种陆基信号情报侦察机，由美国洛克希德飞机公司制造。它是一种涡轮螺旋桨飞机，配备有4个T56-A-14引擎，体积与波音737客机相近，翼展宽约30米，长32米，内置24个座位，其最高飞行高度可达8230米，续航时间为12小时，续航能力为3000海里，最高时速为每小时761千米，重约28吨，最大载重量约为64吨。飞行成本为每飞行小时耗资2100美元。装有名为“LINK11”数据链系统以及名为AN/AYK-14的中央计算机，配备了尖端的电子信息拦截系统，它可以探测并追踪雷达、无线电以及其他电子通讯信号。侦察机利用传感器、接受器和碟型卫星电线，可以对很大一片范围进行电子信息的监听，可从740千米(460英里)外的地方截获雷达和其他通讯信号。