更新时间：2024-09-02 16:09
1951年，当F-84F“雷电”后掠翼战斗轰炸机刚刚开始试飞的时候，美国空军就委托共和公司队设计一种高性能的、单座低空核战斗轰炸机。公司给新项目的设计代号是AP-63，计划取代美国空军的F-84F“雷电”。
1951年，美国共和公司自担风险研制了AP-63核攻击战斗-轰炸机，它的宽敞的内置炸弹舱中可以携带致命武器。事实上在七年后才得以进入现役的F-105“雷公”，作为传统的战术轰炸机十分知名，它的翼下挂架也可投掷铁炸弹。1952年5月，美国空军参谋部认可了F-84F的替代计划，并赋予其F-105的正式编号。
1955年10月，两架YF-105A进入飞行测试，由于技术上的延迟，第一批75架B型机在1958年5月才进入第4战术战斗机联队（TFW）服役。F-105的空中总重至少有45000磅，这使它成为有史以来最大的单座单发战斗机，它需要当时能够获得最大功率的发动机，也就是普惠公司的175带加力燃烧的双轴涡轮喷气发动机，所有的生产型“雷公”配备的都是这种发动机。
F-105不只是一架大飞机，还极其复杂，由于生产问题，美空军第4战斗机联队花了两年时间来适应这种喷气式飞机。事实上，直到1960年F-105D出现后，这种飞机的运气才开始好转。F-105D采用了通用电气公司的FC-5全集成自动飞行和火控系统，配备了轰炸计算机、“多普勒（Doppler）”导航系统、导弹发射计算机、自动驾驶器和搜索测距雷达。到1965年，共和公司一生产了610架D型，由美国空军在美国本土、欧洲和日本使用它们，F-105也于1965年停产。
越南战争后雷公很快就退役，总共只建造833架，但是到越战结束后已经损失50%，加上越战经验让F-105的缺陷浮现，美军不认为该机有前瞻性可以长期服役，少数留下来在1970到80年代的后备空军和国民兵使用，但是多数机体在1970年代中就已经超过服役年限。
1984年2月25日，F-105举行官方全退役典礼。并且全部被F-4鬼怪式取代。不论如何，雷公在美军第二代战机中还是有最长的服役期，因为在1970年代中期寿命到限后，还使用了将近10年。
F-105轰炸机是为了夺取制空权，但在实战中因其载弹量大、突防能力强、攻击性能好，侧滑、俯冲及低空高速性能优异的特点，一直被当作战斗轰炸机使用，执行轰炸任务时一般数架至数十架编队。
F-105执行核攻击任务时，携带轻便的核弹能前线机场起飞，以超音速穿透敌军防空网投掷战术核炸弹阻挡敌地面部队的前进。它能在补给支援设施遭到重大破坏的情况下还能起飞作战。F-105型飞机极佳的低空高速性能降低了被拦截的机率，并且在必要时还能以机炮及导弹击落敌机，达到保护自己，协助防空目的。
机翼
F-105轰炸机悬臂式中单翼，具有大后掠角，小下反角和薄翼型，由于采用翼根进气，故中翼部队由厚整体壁板组成。变厚度的整体壁板最厚处可达22毫米。为了减少亚音速区的诱导阻力，机翼有可调下垂的前缘襟翼。翼根进气口特殊，结构薄而尖，并前掠约50度。这样可产生双重激流，使压气机的进气速度降低而压力提高，并减少对紊流对尾翼影响。机翼有大面积的开缝襟翼和横向操纵的分散扰流片。机翼的桥形主梁和中段翼梁都是锻造的，为主要承力构件。机翼前段有不装燃料的抗扭盒，机翼后侧的低速副翼为蜂窝结构。
机身
F-105轰炸机全金属半硬壳式结构。机头罩顶端固定有空速管，罩长约1.08米，装天线部分外径为0.72米。前机身包括前设备舱、机炮舱、前轮舱、下设备舱、后设备舱，外形由机头罩的圆形过度为椭圆形，系全金属桁梁式结构，上下有四根纵梁，有7个加强隔框。中机身上部有油箱，下部为炸弹舱，后面为发动机舱，机翼进气道连接在这段机身上。
前机身的纵梁经过机翼进气口上缘和主梁接头上缘向后延伸，机身下的下纵梁成为炸弹舱门的加强口框。后机身结构基本上由桁条和蒙皮组成的半硬式结构，有四个加强框。后机身的分离面在发动机加力燃烧室的接合处，用四个螺栓与机身中段连接。机尾装四块花瓣形减速板。减速伞装在垂直尾后的伞箱内。
尾翼
F-105轰炸机全动式平尾的位置较低，用液压操纵。结构比较特殊，它采用大直径斜转轴，有单梁而无桁和，翼肋较多，间距为110毫米，由2毫米厚的铝合金板材压制而成。蒙皮由厚1.6毫米的铝合金板制居。垂尾翼展比较大，根部有通向加力燃烧室的冷却空气进气口。
座舱
F-105轰炸机座舱有加油，除水备，有弹射座椅。飞行控制采用液压系统，驾驶员有一个蛤壳式的座舱盖和共和自己设计的弹射座椅。
F-105轰炸机装一台J75-P-19W涡轮喷气发动机，加力推力为12030千克，机身朵部有三个软油箱，还有三个外挂副油箱（机翼下两个，机身下一个），机身炸弹舱也可挂一副油箱。最大载油量为9300千克，机头上方设有空中加油装置。
F-105轰炸机前机身左侧装有一门20毫米的6管机炮，备弹1029发。弹舱内可载1枚1000千克或4枚110千克的炸弹或核弹。翼下有4个挂架，机腹下一个挂架，可按各方案携带核弹和常规炸弹、4枚AGM-12“小斗犬”空地导弹或4枚AIM-9空空导弹。
F-105B的武器控制系统是MA-8火控系统，包括一部AN/APG-31测距雷达，K-19火炮瞄准具和一套用于投放核弹的E-30上仰投弹系统。为了自卫，还将在每个发动机进气口下的膨胀部分中各装备1门M39A1型20毫米航炮。
F-105轰炸机有AN/ASG-19火控系统、R-14A单脉冲搜索瞄准雷达（最大有效探测距离64千米，最大跟踪距离18千米，搜索方向位角90）、AN/ASQ-37通信、识别、导航系统，AN/ARW-73“小斗犬”导弹控制发射机，AN/APS-54雷达警戒系统，AN/ APN-131“多普勒”导航系统，AN/APX-37敌我识别系统，AN/ ARN-61仪表着陆系统，ANARN-62“塔康”导航系统，AN/ARN-48无线电罗盘；AN/ARC-70通讯设备；AN/QRC-160电子干扰机（对地面距离50-75千米）。
F-105共生产了833架，有B、D、F、G等型别。
YF-105A：原型机，半月一台J57发动机。于1954年开始制造两架。55年首次试飞，速度超过了音速。生产了2架。
YF-105B：4架修正原型机。
JF-105B：原型机改装的RF-105B；有3架改装。
F-105B：是由YF-105A发展来的昼间战斗轰炸机，共生产78架。装备 MA-8火力控制系统，其主要部件是E-50（K-19）前置计算瞄准具、E-34（AN/APG-34）雷达测距器、E-30计算机和KB-3照相枪。后来B型飞机又增加了 AN/ARW-77“小斗犬”导弹控制器。其发动机先是安装J-75-P-5型，后于1959年6月后改装为安装J-75-P-19型机，并且推力增加了454千克。
F-105D：是全天候战斗轰炸机，1959年6月首次试飞，共生产610 架。该机装备 AN/ASG-19全天候火控系统和 AN/ARW-77“小斗犬”导弹控制器，提高了对地攻击能力。系统的主要部件是瞄准具、搜索和测距雷达、轰炸计算机和轰炸双向定时器。
F-105F：双座教练和战斗轰炸机。1963年6月首次试飞，速度达到1.15马赫，共生产143架。该机火力控制设备与D型相同。第1架F-105F作战型飞机于1963年12月23日交付给西摩尔约翰逊空军基地的第4战术战斗机联队。空军于63年接受了1架F-105E，64年接受了83架，65年接受了59架。F型机在越战中损失惨重，到1973年中，空军仅有17架F型机，其中有12架配属给国民警卫队。
F-105G：由 F-105F 改装的反雷达攻击机，约48架F型机改装成了G型机，G型机装备有各种电子战设备和 AGM-45“百舌鸟”、AGM-78 标准反辐射导弹。双座版野鼬，又称之为野鼬 III(野鼬 IV、V 皆为F-4)，61架都是从EF-105F和F-105F升级来
RF-105B：侦察机版F-105B，从未生产。
F-105C：双座教练机；1957取消，从未生产。
RF-105D：侦察机版F-105D；从未生产。
F-105E：教练机版F-105D; 1959取消，从未生产。
EF-105F：最初版野鼬，又称之为野鼬Ⅱ，生产86架。
在常规作战中，F-105并不是携带一枚核弹从高空穿越敌方防线，而是携带了大量常规炸弹从中高度进入并对一个或多个战术目标进行常规轰炸。通常F-105以4机为一组、多批次从5000米左右的高度进入北越（高了不行，无法寻找目标而且受到萨姆-2导弹的威胁；低了也不行，不但耗油而且地面有大量的高炮），到目标区时下降高度进行轰炸。轰炸是以盘旋的方式飞行轮番对目标俯冲轰炸。每架F-105携带8枚MK117750磅炸弹，有些专门进行空战的F-105则携带两个副油箱和数枚导弹，多数时候轰炸编队有“鬼怪”战斗机护航。
越南战争中，F-105携带大量的常规炸弹去轰炸敌方，虽然该机装有一门“火神”机炮，但是一方面飞机太笨重，盘旋性能远不及米格-17；另一方面F-105通常执行攻击任务，武器操作状态通常打在空地模式，一旦碰上敌机往往来不及切换到空空模式，因此在与米格-17的交锋中吃尽了亏，有不少F-105对米格-17的击落纪录是飞行员靠肉眼估算提前量击落的，但是大量的F-105则丧生于米格-17的3门机炮之下。再加上执行低空轰炸，被地面火力击中的机会大增。因此F-105被认为是“棺材机”之一，就以总产量751架的D/F两型来说，越战中损失400架以上。当然F-105在大规模的轰炸作战中也取得了大量战绩，以载弹多、突防能力强、攻击机动性好而成为轰炸越南北方的主力机种。如F-105在“滚雷”战役期间担负了75%以上的对地攻击任务。