空军在HH-60D后转向HH-60A，在HH-60D的基础上简化航电。HH-60D原型机被改装成HH-60A标准，并在1985年7月3日首飞。空军计划采购99架HH-60A，但是再一次遭遇预算危机，HH-60A原型机在项目取消后被封存。

MH/HH-60G“铺路鹰”

但“信鹰”仅是一项临时举措，因为这些直升机在一项多阶段项目中被升级成MH-60G“铺路鹰”。

“铺路鹰”第一阶段在机鼻座舱的雷达罩内安装了本迪克斯-金1400C导航雷达、AN/ASN-137多普勒雷达、GPS惯导系统、移动地图显示器、保密通讯系统、自卫对抗设备，包括“迪斯科灯”、AN/ALE-40箔条-红外干扰弹投放器、AN/APR-39A(V)1威胁告警接收机。

第二阶段增加了AN/AAQ-16前视红外成像仪、部分玻璃化的座舱、两个平板显示器和一个平显、两则舱门都可安装12.7毫米机枪，加上原先的两侧机枪手窗口机枪座共可安装4挺机枪、夜间加油红外照明灯、环形激光陀螺惯导系统。但并不是所有“黑鹰”都是按此标准升级的，空军的98架MH-60G中只有16架是完全状态，1991年空军的“铺路鹰”经过标准化改装后统一编号为HH-60G。

美国海军在SH-60F基础上经过改进开发了HH-60G援救鹰，美国海军对其任务的定义为搜索救援、运输海豹队员执行特战任务、反舰，当然在和平时期也用于执行后勤补给任务，例如运输邮件和人员，事实上，由于该机的机舱相当宽敞，所以美国海军士兵一般非常欢迎该机上舰。该机有4名机组成员，机舱内能够搭载8名乘员，紧急情况下能够搭载10名乘员。该机由于必须深入地方领域营救飞行员，所以该机能够携带的武器类型范围相当的广，可以是两挺M-60D/M-240机枪或者两挺GAU-17A，另外该机可以携带4枚海尔法导弹或者毒刺空空导弹、小牛空地导弹等等武器。而且，为了能够在复杂气象条件下执行任务，该机配备有先进的夜视器材，而且该机装备空中加油探管。HH-60H的原型机在1988年8月17日首飞，次年开始进入美国海军服役，定购数量为45架。

1986年，美国海岸警卫队选择了西科斯基公司的HH-60J作为其使用多年的HH-3F的替代型，主要执行搜索、海洋环境保护、打击海上犯罪等。1990年3月开始交付，该机装备本蒂克斯公司的RDR-1300搜索和气象雷达，机身右侧装有绞盘，可以起吊272公斤重的物体，机上总共4名机组成员，正副驾驶，随机工程师和救援人员。在加装3具副油箱时，该机的作战半径可以达到480公里。海岸警卫队总共接收了42架HH-60J，该机采用了醒目的红白相间涂装以确保能在最远距离上被落难人员发现。

乘员3-4人，11-14名战斗员，装备T700-GE-700涡轴式发动机，2X1622轴马力。主旋翼直径16.36米，机长19.76，机宽2.36米，高5.13米，最大时速361公里，实用升限5790米，最大起飞重量10215公斤，最大航程600公里。续航时间4小时50分。最多可运载11-14名全副武装士兵或6副担架，武器装备包括1挺M23D或M60机炮以及“海尔法”导弹、火箭和其它外挂武器。装备有先进的惯性导航设备、全球定位系统、多普勒导航系统、卫星通信系统。该直升机主要装备美空军特种部队。

美国空军的新型战斗救援直升机可能要到2018年才会出现在战场上，这进一步推迟了空军更换其老旧的HH-60“铺路鹰”直升机的工作。

据2011年8月9日获得的信息，空军将翻新HH-60直升机，在2013年正式签署项目合同。

消息称，空军预计HH-60的翻新机“将是目前直升机利用现有成熟技术并根据需要有限整合现有子系统的改良版”。

空军预计总共将替换112架西科尔斯基“铺路鹰”直升机，该机型自上世纪80年代以来一直在服役。

消息称，初步作战能力预计要到2018年才能实现。不过，这份文件指出，做好战斗准备的时间可能会提前。初步作战能力包括8架直升机、训练系统、支持系统，以及连续30天部署4架直升机的能力。

空军将评估各家公司在2018年前“或更早时候”达到初步作战能力。

此消息没有提供太多细节，而是让竞标者参考一份系统要求文件，该文件仅提供给承包商。

对公开信息的回应于9月19日进行。

空军曾在2006年选择波音HH-47作为新的战斗搜救直升机，以取代“铺路鹰”。但价值150亿美元的项目在其竞争对手发起行业抗议之后，又进行了重新竞标，随后被当时的国防部长盖茨取消。

预计参加HH-60翻新竞标的将是相同的几家公司，尽管可能其团队会有变化。

西科尔斯基近几年和洛克希德-马丁合作，为美军提供“黑鹰”直升机。洛克希德负责系统整合。

阿古斯塔-韦斯特兰公司则和波音公司合作，竞标为美国海军陆战队建造新的总统直升机。波音公司获准共同建造AW 101。

HH-60“铺路鹰”基于陆军的“黑鹰”直升机，配备了专门用于救援的设备，诸如升级的导航、通信、雷达和传感系统。多年来，空军损失了大量直升机，目前的飞行部队连续部署在阿富汗和伊拉克，日常执行医疗疏散任务。

据美国《航宇日报》2014年7月11日报道，2014年年初，美国空军一架HH-60在英国的诺福克坠毁，调查人员称是多次鸟撞导致其坠毁。这架直升机隶属于第56救援中队，该中队驻扎在英国萨福克郡（Suffolk）的累肯赫斯（Lakenheath），1月7日直升机坠毁在海边村庄附近的一个自然保护区中，导致4名机组人员死亡，当时该直升机正在进行夜间双机编队低空飞行训练。

调查委员会主席乔恩-诺曼准将（Brig. Gen. Jon Norman）称他发现了“清楚和令人信服的证据”，多次的鸟撞导致驾驶员和副驾驶员失去意识，使直升机的平衡和飞行稳定系统失效。报告提到直升机飞向一群大雁，使其受惊，并且从湿地飞起来。至少有三只大雁撞击了驾驶舱的风档玻璃，使正、副驾驶员昏迷。另外至少还有一只大雁撞击了直升机炮手，也使其昏迷。还有一只大雁撞击了机头部位，导致直升机稳定系统不能正常工作。在被撞击后的3秒内，直升机左倾，撞到地面上。

HH-60G铺路鹰是HH-60黑鹰的衍生型飞机，目前能履行多种任务，能在敌对环境昼夜实施行动，特别是在战争期间回收被击落的飞行人员或其他被分离的人员。HH-60G还能参与非战争军事行动，如民事搜救，紧急医疗撤运，灾难救助、国际援助、打击毒品活动以及NASA太空飞船支持。

目前直升机机队老化，加上威胁能力增长使得对新飞机的需求迫切。铺路鹰1982年首次部署时，其作战寿命预计为7000个飞行小时。最老的铺路鹰很快就要到达这个指标，空军空中作战司令部司令约翰江伯告诉《国防》杂志说整个铺路鹰机队到2019年都将超过预计飞行小时寿命。

1999年1月，联合需求监督委员会还指出HH-60G在可生存性、航程、作战半径、有效载荷/机舱容积、战斗空间/态势感知、任务反应（部署）时间、恶劣气候作战以及服役寿命限制等方面存在不足。

空军特种作战司令部寻求用132架中型运输直升机替代105架老化的用于搜救任务的铺路鹰直升机，新的直升机计划2010年交付使用。原先，空军曾计划在2004年选择一个替代飞机，但2002年中又被向后推迟了两年。于是空军开始着手2005年开始采购新的搜救飞机。新的用于人员回收的作战搜救直升机计划预计投入15亿美元用于开发，95-100亿美元的用于生产。

2003年10月作战搜救任务暂时从空中作战司令部交给空军特种作战司令部，特种作战司令部决定它需要新的飞机执行作战搜救任务。传统上，作战搜救任务一直局限于在敌对领土回收被击落的飞行人员。但是，随着现代战争性质的演变，这一任务也发生了变化，需要快速插入以及回收特种作战部队。2006年3月，计划管理部门把这一任务从空军特种作战司令部转回到空中作战司令部，但计划仍继续进行。

美国空军中校马克·戴保罗在其《适应长期战争现实，建造世界救援部队》一文中写道：“空军救援部队应将保持常规空中作战搜索和救援（CSAR）能力作为其首要重点，藉以为自己建立更光明和更稳定的未来。除此而外的第二要务，就是制订并持续实施一个可充分发挥本身独特能力的人道计划，据此计划在世界上那些偏僻但有战略重要性的地方救护生命，提供医疗，建立亲善，此计划应有一系列明确目标，起到高度宣传效果。这支部队应该在国防部体制内独树一帜 ———具有全球作战能力，善于运用远程空中力量‘行侠仗义’，以救死扶伤闻名于世。简言之，空军救援部队应该成为一支世界救援部队。”这说明了美国空军对CSAR-X战斗搜索及救援直升机需求的重视及紧迫感。