表速和真速的数值是不同的，主要原因是飞机空速管并不能测出飞机的飞行速度，而只能测量出q=0.5*ro*v*v（其中ro是空气密度，v是飞机相对于空气的速度），然后用q除以密度ro再除以0.5，将结果开方（通过电路或机构实现）即可得到飞行速度。但除以密度时只能用海平面的密度值，而空气密度随着高度升高在减小，所以表速（仪表显示的速度）就和真速不一致，比真速要小，高度越高，差别越大。

在无风的状态下，真速和地速是一致的；有风的情况下，真速和地速是不一致的，真速和风速之和（矢量和）等于地速。注意这种情况仅适用于平飞，如果你是在爬升或者下降状态，无风时地速不等于真速，种情况下地速只等于飞机真速的水平分量。

定义：

详细解释：

飞行中的动压与飞行安全有着非常重要的关系。例如，飞机的升力就与动压成正比。在“动压”这一词条中，

Pd = ρ*V*V*1/2， 　其中：ρ为大气密度，V为飞行速度（真空速）

这是在不考虑空气压缩性时情况。

当按海平面标准大气条件下（760毫米水银柱，气温零上15摄氏度）时，其密度为Pd ，这样，

式中的Pd是动压。由此得到的速度就是指示空速。

它实际表示的是飞行器空气动力的大小，是关乎飞行安全的最重要的飞行数据之一。所以飞机上专门有一块仪表（或组合仪表中的一个），用来指示它，所以指示空速又称为表速。

下图就是一个典型的组合空速表，其中的粗指针指示的就是指示空速，而细指针指示真空速。

上图是空速管的剖面示意图，如图所示：当飞机向前飞行时，前方的空气从空速管前方的开口流入空速管内，并且撞击空速管底部的压力传感器。飞机的速度越快，空气撞击空速管的压力也就越大。因此根据压力的不同就可以判断飞机当前的空速。所以事实上早期的空速计是一个精密压力表，将表盘上的压力单位改为速度单位，相当不准确。而现代航空器，空速值通过电脑换算，大大提高准确率。

但是有一个问题，由于飞机的巡航高度通常在海拔5000米以上。而你知道，一般来说海拔越高的环境空气越稀薄，也就是说每个单位体积内所含有的空气越少。这样就导致了随着飞机的爬升，空气逐渐稀薄，在与空气的相对速度不变的情况下，撞击空速管的空气变少，因此撞击空速管的压力也就降低。而这导致了空速管测量到的空速偏低。这种情况下即使飞机本身与空气的相对速度很快，但是空速计的指示仍然较低，与实际空速存在一定偏差。因此人们把这个速度叫做飞机的指示空速，通常用节表示。

就字面意思而言，所谓指示空速就是空速计所指示出的空速，并不是飞机实际的空速。

指示空速是根据空速与动压的关系，利用开口膜盒测量动压来表示空速的。下图是指示空速表的基本原理图。飞机上安装一个空速管，用以感受飞机在飞行时气流产生的动压和大气的静压，分别用导管与空速表的全压和静压管接头相连。空速表内有一个开口膜盒，其内腔通全压，表壳通静压。膜盒内外压力差反应动压的大小。在静压和气温一定的条件下，动压的大小完全取决于空速。指示空速表就是根据海平面标准大气压条件下，空速与动压的关系设计制造的。

真空速与动压的关系为

式中

——真空速

——动压

——飞机所在高度上的空气密度

——h高度上的空气压缩修正量

指示空速与动压的关系式：

式中

——指示空速

——海平面标准大气条件下的空气密度

——海平面标准大气条件下空气压缩行修正量

指示空速与真空速的关系为

基于上式，可以由指示空速求出真空速。由指示空速小于真空速，高度越高，误差越大。

这种误差叫做指示空速的方法误差，对于指示空速表只能通过计算加以修正；而对于真空速表是利用测量静差、气温和动压的大小来自动修正指示出真空速。

所属学科：

航空科技（一级学科） ；飞行、飞行试验与测试技术（二级学科）