更新时间：2024-06-10 17:16
ICE 1电力动车组（德语：ICE 1）是德国铁路第一款高速动车组列车，于1991年6月2日开始启用。最高时速可达280千米/小时，整列动车组两节驱动车头（德国国铁401型）和最多14节车厢（德国国铁801型—804型）组成。
列车一般由2节驱动车头和12节车厢组成，主要服务于汉堡 - 慕尼黑，柏林 - 慕尼黑， 汉堡 - 巴塞尔、汉堡 - 斯图加特和柏林 - 杜塞尔多夫 - 法兰克福 - 慕尼黑等几条高速铁路线。
1等车厢和2等车厢
德国国铁801型、802型客车：除Bord餐厅外，每节车厢都有密闭入口 两端的摆动滑动门。入口旁边指向 火车的一等舱末端是二等舱的两个小厕所，一个 头等舱的厕所更大。自1996年以来，有回收箱 厕所门旁边的玻璃、包裹和纸张，取代了 衣柜里的垃圾桶。接下来是第二个四个六座隔间 头等舱，头等舱有三个五座隔间。尽可能多的乘客 在德国更喜欢在隔间旅行，德国铁路股份公司决定提供它们 在 ICE 1 中（在 ICE 2 中，这种设计再次被抛弃，但 ICE 3 和 ICT 重新被启用）。沿隔间的侧走廊是分开的 从开放式座位区通过自动滑动玻璃门，这是 现在永久开放在二等舱。
每辆客车的其余部分在中央过道周围设有座位（二等车厢座椅2+2布置，一等车厢座椅1+1布置）。在客车的中间部分，座椅排成一排，座椅可以调转至列车行进的方向。然而，许多ICE高速列车班次在行进过程中需要调转列车运行方向的时候，例如在法兰克福火车总站和斯图加特火车总站， 每次都转座位太麻烦了，所以这些座椅大多没有调转方向。用于翻转双倍或单排座椅，必须将座椅底部的杠杆拉开，然后才能将其拉向中央过道，将其转向，然后将再次推回到原来的位置，然后将杠杆放回原位。
在另一端，座位围绕两人的桌子（在 仅限头等舱），三四名乘客。在这些组之间，在 开放式座位区的中间，是二等舱的两个衣柜，一个 头等舱。每个座位都有一个耳机插头和一个表盘，可以 从8个节目中选择一种：三张内部CD（经典，摇滚和儿童）， 三个区域广播节目和两个视频频道。整列火车 禁止吸烟，除了最后的一辆头等车和 另一端有两辆二等车。第一辆车和最后一辆车（吸烟） 中央座位区有视频屏幕，没有固定的桌子， 允许选择两个电影节目之一。
开放式休息区与入口门由玻璃隔开 带自动推拉门的墙壁，给人一种非常透明的印象 的入口情况。
服务车厢
德国国铁803型：Bord餐厅旁边的二等车少了一些座位在中央部分，并为坐轮椅的乘客提供空间。 这个没有隔间，而是有一个带四把椅子的会议室， 乘员室和餐饮室，电话亭，员工卫生间和可为轮椅乘客使用的带坐便器大型卫生间。
餐车车厢
德国国铁804型：Bord餐厅的屋顶较高，没有从外面进入， 厨房装载门除外（不适用于乘客）。24个座位（部分 作为长凳，部分作为松散的椅子）在 2+1 中围绕桌子分组 安排第一节课结束。1993年，接受一顿饭 座位上的服务在一些火车上进行了测试。在这里，椅子和桌子 已被扶手椅取代，供头等舱乘客使用。 这个实验失败了，乘客更喜欢去餐车。 厨房在车的中间，另一端是小吃店 （BordTreff）在四张桌子上放着长凳。最初使用时该节车厢可以吸烟，但这很快改为禁烟车厢，调查结果表明大多数乘客更愿意将餐车车厢列为禁烟车厢。
1991年2月3日至3月9日，德国国铁401型机车555号和德国国铁801型客车017号在首尔的TECHNOGERMA Seoul '91展览中展出。但韩国 政府决定采购TGV列车而不是ICE列车。
1993年6月，1列由2台车头，3节2等车厢和1等车厢、餐车、勤务车厢个1节总共8节的ICE列车运往美国。这组ICE列车对25个美国和加拿大的大城市进行巡回行驶，10月4日起还在纽约—华盛顿线路，进行2个月时间代替原有柴油机车的行驶。