1931年2月，Ju-52/1m原型机在柏林郊外的特伯霍夫机场（Tempelhof）首次公开展出。

1931年6月，Ju-52/1m原型机被运到德国福拉科航空货运公司开始运营测试，测试结果表明：尽管马力不足，Ju-52/1m仍能创纪录地装载2吨货物飞行1500千米。

1931年7月，Ju-52/1m第二架原型机加装浮筒后改成了水上飞机。7月17日，齐默曼驾驶Ju-52/1m水上飞机，从易北河上滑行起飞。

虽然福拉科公司对Ju-52/1m单发运输机评价很好，但Ju-52/1m运输机的销售情况不佳，前7架飞机只有1架售出。仅1架出售给了加拿大航空公司。于是首批12架中的第7架Ju-52/1m生产结束后，容克决定停止后续Ju-52/1m的生产。剩余的一些Ju-52/1m被德国军方买走，用作高炮训练的拖靶机。由于对Ju-52/1m运输机的军用型性能并不满意，德国军方没有继续采购Ju-52/1m运输机。

由于这种设计并不符合当时航空法规之安全要求和航空货运市场上货机的需求量不足，容克公司便修改设计，在两翼上各加装一台发动机，即成为三发动机Ju-52运输机（全称：Ju-52/3m运输机，简称：Ju-52运输机）。

1932年，使用第7架Ju-52/1m机身改装的三发Ju-52/3m ce客机原型机问世了。这架原型机使用美国产的普惠公司“大黄蜂”星型活塞发动机，单台功率550马力。原型机的发动机没有安装整流罩，气缸直接暴露在空气中。

1932年3月7日，第一架三发动机Ju-52/3m首飞成功。

由于认识到当时货运需求不高，Ju-52/3m以客机的形式进行市场营销，营销策略的转变取得了很大的成效，来自芬兰、瑞典、罗马尼亚以及德国国内的民航订单大量涌入。这有17个座位的客运班机中有许多卖给了德国汉莎航空公司。德国汉莎航空公司采用三发Ju-52客机提供了大量客运服务。在20世纪30年代，容克公司共售出400架Ju-52/3m民用客机。

1934年底，德国纳粹政府试图扩大新组建的德国空军。因此，订购1200架Ju-52/3m，配置成中型轰炸机，由此诞生了Ju-52/3m g3e等军用系列飞机。

在第二次世界大战中，为了适应当地的地形和气候，许多空军运输公司更换了起落架。

在第二次世界大战时，德国生产最多的型号是Ju-52/3m g5e、7e、8e和14e，其中的差异仅限于军备、装载安排、自动驾驶仪、滑翔机联接器和乘员装甲等特点。还有几种非运输型号，例如g6e MS，它带有一个消磁环，用于引爆地雷。此外，Ju-52运输机用于运送德国伞兵和补给，同时被改装研制了一些Ju-52/3m轰炸型、VIP客运型、医疗运输型、轻型车辆运输型和滑翔拖带型等多种类型飞机。

1934 年，德国军方向容克公司订购1200架Ju-52/3m轰炸型。为此辛多重新设计了Ju-52/3m，在后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成炸弹舱，可以容纳32枚50千克炸弹。Ju-52轰炸型的公司代号为K45/3m，由于Ju-52轰炸型是在Ju-52/3m ge客机直接发展而来，所以正式型号为Ju-52/3m g3e。同时Ju-52/3m g3e保留了运输能力，机腹的炸弹舱在短时间内就可以拆除。

在1940年前，德国生产了Ju-52机型575架。随后，德国工厂又生产了2659架，其余部分由艾米特工厂为德国空军提供。在战后，艾米特工厂由陆军航空部队继续运行。

到1947年，陆军航空部队交付了400架，命名为AAC.1。另外有170架是由西班牙的卡萨建造的。在德国空军服役的3500多架，几乎都是作为运输机使用。

与其他现代德国武器一样，西班牙内战（1936-1939）成为Ju-52运输机的试验场。德国政府支持法西斯民族主义者与主要由苏联支持的老牌共和党人进行斗争。在这个战斗区，Ju-52运输机同时担任轰炸机和运输任务。

在第二次世界大战期间，德国在多次战役中，使用Ju-52运输机。

从1931年到1952年，容克公司共制造了4845架各种型号Ju-52/3m系列飞机。

到2015年，还有少量飞机可以飞行。

Ju-52运输机采用了传统下单翼气动布局，飞机尾部为单垂尾水平尾翼。

Ju-52运输机的结构完全是轻合金，全机使用波纹铝蒙皮，机身轮廓棱角分明，配备坚固的固定式，采用了容克公司独特的两段式襟翼，在低空速下可以提供很大的升力。

驾驶舱在机头前方，朝向机尾，客舱位于飞机中间。客舱有矩形窗户。起落架是一个后三点式布置，两个主轮在前，一个辅轮在后。

部分型号装备了自动驾驶仪，一个宽大的货舱门，可以快速装载和降落部队。

Ju-52运输机的最初型号Ju-52/1m，在飞机机头安装一台活塞发动机。在实际飞行使用中发现动力不足的情况。容克公司重新设计制造了Ju-52/3m型运输机，在机翼前缘上再安装两台发动机，从而变成了经典的“三发动机”外观。

大多数早期的Ju-52运输机用447千瓦的BMW大黄蜂发动机，根据普惠公司的许可证生产。但是，后来的Ju-52系列中大量使用BMW 132（额定功率为507~618千瓦）的衍生发动机。

Ju-52运输机后部机舱内安装了用于自卫的机枪转塔，机腹下还增加了可收放的机枪吊舱。客舱被改成炸弹舱，可以容纳32枚50千克的炸弹。同时，机腹的炸弹舱在短时间内就可以拆除。

Ju-52运输机参考数据：

Ju-52/1m ba是1931年9月，首架原型机改装了容克Ju L88发动机，功率788马力，仅用于测试。

Ju-52/1m be是1930年9月，生产的首架Ju-52/1m原型机，使用单台BMW VIIaU发动机，功率715马力。

Ju-52/1m ci是1931年7月，使用第二架Ju-52/1m原型机改装的水上飞机。

Ju-52/1m ba是1931年9月，首架原型机改装了容克Ju L88发动机后的型号，功率788马力，仅用于测试。

Ju-52/1m bi是1932 年2月，第2架原型机安装功率800马力的英国阿姆斯特朗美洲虎发动机后的型号，此架飞机又改回了陆基型。

Ju-52/1m cai 是Ju-52/1m试生产的第5架飞机，使用BMW IXU发动机。

Ju-52/1m cao 是Ju-52/1m试生产的第6架飞机，出口到加拿大，使用罗尔斯·罗伊斯Bussard发动机。

Ju-52/1m ce是Ju-52/1m试生产的第 3、4、7架飞机，增大机翼的后掠角和上反角，起飞重量增加到7200千克。

Ju-52/1m di是第二架Ju-52/1m原型机加强起落架和机翼结构并增加机翼后掠角后的型号。

Ju-52/1m do是用于测试Jumo 4发动机的一架原型机。

K45 c是用Ju-52/1m在瑞典改装的鱼雷轰炸机。

Ju-52/3m ba是1932年，FAI主席专机。

Ju-52/3m ce是首批卖给汉莎航空、瑞典、芬兰航空公司的型号，带有发动机整流罩和主起落架轮整流罩。三台美国普惠“大黄蜂”星型活塞发动机，单台功率550马力。

Ju-52/3m ci为瑞典设计的型号，使用“大黄蜂”发动机，并未建造。

Ju-52/3m de为波利维亚和哥伦比亚制造的水上飞机，使用Ju-52/1m的机身改造。

Ju-52/3m fe是汉莎航空公司的民用机，使用三台BMW 132A-3发动机和先进的低速NACA翼型。在1933年制造了12架。

Ju-52/3m f1e是教练型。

Ju-52/3m ge是Ju-52/3m系列中首批大量生产的重要型号，德国空军发现Ju-52/3m ge的军事潜力后，改装了20架客机投入西班牙内战。在旅客舱安装了一个分成三格的炸弹舱，后机舱安装用于自卫的机枪转塔，顶部转塔火力向前，内有两挺7.92 毫米MG 15机枪，备弹1050发；底部转塔火力向后，内有一挺7.92 毫米MG 15机枪，备弹750发。

Ju-52/3m ge SA3是安装了无线电导航仪后的Ju-52/3m ge。

Ju-52/3m g1e/g2e是安装BMW 132A/C/E发动机的运输机。

Ju-52/3m g3e是Ju-52/3m ge轰炸型的进一步改进，安装了改进过的无线电装置和炸弹舱和三台BMW 132A-3发动机，单台功率725马力。内部载油2475升，作战半径500千米，最大巡航速度245千米/小时（900米高度），最大起飞重量9500千克。

Ju-52/3m g4eA、Ju-52/3m g4eSt、Ju-52/3m g4eN为军用运输型，安装三台BMW 132A-3发动机，最大起飞重量10500千克。这些型号大多数用于参与西班牙内战的德国秃鹰军团，内部改进很多，并安装了尾轮。

Ju-52/3mg4e R是人员运输机。

Ju-52/3mg4e H是空军航校的训练用机。

Ju-52/3mg4e F是伞降用机。

Ju-52/3m g4e（MS）为扫雷机，在机身和机翼下安装了巨大的金属环。金属环由安装在机身内的发电机充电，产生磁场用以引爆水雷。

Ju-52/3m g5e为Ju-52/3m g4e的改进型，具有更完备的无线电系统、排气除冰系统。起落架机轮可快速更换成滑橇或者浮筒，增加两挺7.92毫米自卫机枪。同时，配备三台BMW 132T-2发动机，单台功率830马力。陆上型最大起飞重量10500千克。1941年开始生产。

Ju-52/3m g5e（MS）是类似于Ju-52/3m g4e（MS）的扫雷机。

Ju-52/3m g5e（See）是g5e的水上型，最大起飞重量11000千克。

Ju-52/3m g6e与g5e结构相同，是单一的陆上型，不能改成水上飞机，无线电设备也简单一些。1944年生产。

Ju-52/3m g6e（MS）为扫雷机。

Ju-52/3m g7e是g5e的改进型，增加了自动驾驶仪，扩大了右侧机门，机头发动机后方机鼻经过延长。一些飞机的座舱上部安装7.92毫米MG 15机枪转塔。

Ju-52/3m g7e（MS）为扫雷机。

Ju-52/3m g8e是g7e的改进型，机仓顶部增加了一个载货门。一开始的型号使用BMW 132T-2发动机，后来换成了BMW 132Z，机背的7.92毫米机枪换成了13毫米的MG 131机枪。

Ju-52/3m g8e F是伞兵/机降部队运输机。

Ju-52/3m g8e H是教练机。

Ju-52/3m g8e K是集装箱运输机。

Ju-52/3m g8e N是补给运输机。

Ju-52/3m g8e R是邮件运输机。

Ju-52/3m g8e S是救护机。

Ju-52/3m g8e St是特遣中队运输机。

Ju-52/3m g8e（MS）为扫雷机。

Ju-52/3m g9e是1942年生产的Ju-52/3m g8e的改进型号，安装三台BMW 132Z发动机，另外的改进之处是增加了滑翔机牵引支架，并加强了起落架。最大起飞重量达到11500千克。

Ju-52/3m g10e与g9e相同，起落架机轮可以换成滑橇或者浮筒。

Ju-52/3m g11e与g10e相同，增加了除冰装置。

Ju-52/3m g12e是g9e基础上换装800马力的BMW 132L发动机的型号。

Ju-52/3m g13e没有相关资料。

Ju-52/3m g14e是1943至1944年生产的Ju-52终极型，座舱增加装甲保护。

Ju-52/3m ho安装三台590马力的Jumo 205C发动机，只制造了两架。

Ju-52/3m kao机翼安装两台BMW 132A发动机，机鼻安装一台。该机是安装BMW 132F或BMW 132N发动机的测试用机。

Ju-52/3m lu是民用机，安装意大利比亚乔斯特拉X发动机，单台功率697马力，后来换成阿尔法·罗米欧126 RC/34发动机。

Ju-52/3m mao与Ju-52/3m kao类似，换装了先进的低速NACA翼型机翼。

Ju-52/3m nai为瑞典和英国生产的民用机，发动机是普惠公司“大黄蜂”发动机。

Ju-52/3m reo是1937年开始为北美市场生产的民用机，发动机是BMW 132Da或Dc。

Ju-52/3m sai是为瑞典和北美生产的民用机，发动机是普惠公司“大黄蜂”发动机。

Ju-52/3m te是1937年开始生产的民用机，使用BMW 132K发动机，最大速度达到了300千米/小时。

Ju-52/3m Z5是二战中生产的民用机，发动机是BMW 132Z-3，出口到芬兰。

K45/3m是1932到1933年间为智利空军研制的Ju-52/3m军用型，未投产。

AAC.1是法国生产的Ju-52/3m g11e军用型，生产一直延续到二战后，共生产415架。

CASA 352是西班牙CASA在二战后按许可证生产的军用型，发动机是BMW 132A，共生产106架。

CASA 352L是由于BMW发动机短缺，而使用西班牙恩马萨B3发动机，共生产64架。

C-79是美国陆军航空队从巴西获得的Ju-52/3m。

D52是二战后捷克使用的Ju-52。

Tp5是瑞典空军使用的瑞典容克工厂生产的Ju-52。

1936年7月，Ju-52/3m运输机在西班牙内战中首次投入战斗。它们既是运输工具，又是轰炸机，参与了对格尔尼卡的轰炸。

1936年11月4日，第一架Ju-52/3m在西班牙马德里附近被前苏联战斗机击落。在接下来的几个星期又损失了6架。

到1937年4月，由于速度慢，损失很大，Ju-52/3m运输机退出了西班牙的战斗服役，但它们仍然作为运输工具服役。

1939年9月，德国入侵邻国波兰时，Ju-52运输机再次被用于战争。尽管此时，德国空军已经获得了几个专用的轰炸平台供前线使用。

在德国入侵荷兰期间，数十架Ju-52运输机被用来运送德国伞兵。虽然数百架被有效的荷兰防空网络摧毁，但德国人还是占据优势，继续向法国巴黎进军。

在德国入侵克里特岛期间，Ju-52运输机也在行动，更多的伞兵被空投，随着这些战区成为大局的一部分，他们继续在挪威、北非和苏联的战役中服役。

1941年5月，Ju-52/3m运输机在入侵希腊克里特岛期间充当伞兵运输工具。但德国空降兵与他们的Ju-52运输机再次遭到了重创，在第二次世界大战的剩余时间里再也无力发动大规模空降。

在为北非隆美尔的非洲军团运送给养时，由于马尔他岛被英军占领，Ju-52运输机不得不飞越危险的地中海，速度缓慢的Ju-52运输机成为英国空军喷火式战斗机的目标，被大量击落。1942年以后，Ju-52运输机的损失速度超过了生产速度，在1942年至1943年冬为被困在前苏联南部的斯大林格勒的德军空投物资中，就损失了450架Ju-52运输机，德军的Ju-52运输机机队规模逐渐缩减。盟军也使用过Ju-52运输机，包括俘获的和征招民航的。

1943~1944年在第聂伯河前线，1944年在帕尔诺波尔地域，1944年从克里米亚撤退，1945在布达佩斯、布勒斯劳、格沃古夫、东普鲁士、施奈德慕尔、波兹南、柏林、鲁尔区进行的战斗中，德国空军运输机飞行距离共2.5亿千米，空运物资53万吨、人员150万，其中主要机种为Ju-52运输机。

在1945年5月，欧洲战场的战事结束后，Ju-52运输机仍继续服役到战后。尽管许多Ju-52运输机被废弃，但二次大战后不久，法国和西班牙都开始继续制造Ju-52运输机的改型，总产量近600架。由于德国战败，法国阿密欧航空公司将Ju-52改名为阿密欧AAC-1“图肯”运输机。西班牙制造的运输机则是以CASA品牌生产，型号为352和352L。法国生产AAC-1运输机从1945年延续到1947年，西班牙生产352/352L运输机从1945年延续到1952年。

Ju-52运输机是服役期较长的飞机，瑞士空军的3架Ju-52从1939年一直用到1984年退役，服役期高达40余年。

抗战前的中国空军也曾装备这种飞机。

Ju-52运输机使用独特的铝质波纹板金属蒙覆盖整个飞机机体，其波纹顺着气流方向，既能减少空气阻力，又能解决了金属的热胀冷缩问题。此外，Ju-52运输机机身轮廓分明，简单坚固、结实粗壮，运输能力突出。

在第二次世界大战时，Ju-52运输机由于运输效率高和负载能力强而著称。在民用运输领域，Ju-52运输机也有优异的表现。

Ju-52运输机，是德国采用铝合金制造并大量生产的全金属飞机。该机的成功运用实现了世界航空史上由木质飞机过渡到全金属飞机的跨越，带动了新型航空材料的发展。虽然英、美等国最初反对使用硬铝，但全金属飞机的出现代表了世界航空业发展的趋势。经过Ju-52运输机近15 年的使用和验证，全金属飞机至20世纪30年代中后期逐步成为航空技术的主流。（《大飞机》评）