更新时间：2022-08-25 12:40
洛克希德公司L-188伊莱克特拉（Electra）是美国20世纪50年代末问世的四发涡桨式运输机，由洛克希德公司生产。首飞于1957年，它是美国制造的第一种涡桨发动机的大型客机。 该机面世初期的销售情况良好，但后来接连发生2起致人死伤的恶性空难事故，导致洛克希德公司又追加高额的投入以修改原设计上的缺陷。 凭借其独特的高功率重量比，巨大的螺旋桨和非常短的机翼（导致大部分翼展被包围在propwash），大Fowler襟翼，显着增加有效翼面积扩展时和四发动机设计， 甚至在今天飞机的机场性能能力是许多喷气式飞机运输飞机无法比拟的，特别是在短跑道和高场上。 一些Electras在21世纪仍在使用。这架飞机还被用作成功的洛克希德P-3猎户座海上巡逻机的基础。
L-188伊莱克特拉是悬臂式下单翼常规布局，装4台艾利逊公司501-D13涡桨发动机。采用3人驾驶舱，混合布局客舱可以运载66～80名乘客，高密度布局最多可搭乘98名乘客。L-188的生产型是L-188A。远程型L-188C载油量从L-188A的20630升增加到26270升，最大起飞重量从51256千克增加到52616千克。L-188AF则是L-188A的全货机改装型号。
洛克希德已经在其活塞发动机星座系列飞机中建立了商用客机生产的强大地位。准备进一步发展带有洛克希德L-1249超级星座的星座机身的涡轮螺旋桨发动机。 1951年，资本航空公司让洛克希德开发一种新的涡轮螺旋桨客机，指定名称为YC-130，但是没有其他任何运营商对这个项目表示出兴趣，所以放弃了原设计。随后，资本航空公司继续订购了60架英国维客人士飞机。1954年，由于美国航空公司对开发双引擎飞机的兴趣，这个想法重新出现，公司提供了一个双引擎设计，现在被指定为CL-303。这个较新的设计是一个高翼型，将容纳60至70名乘客。这个设计也因为缺乏其他运营商的兴趣而搁置。
第二年，美国航空公司将其要求修改为四发动机设计，容纳75名乘客，航程为2,000英里（3,200公里）。洛克希德提出了一个新的设计，CL-310与低翼和四个劳斯莱斯飞镖或纳皮尔Elands。 CL-310设计符合美国航空的要求，但未能满足另一个感兴趣的运营商：东方航空公司。它的要求是更长的航程;最小巡航速度350英里每小时（560公里/小时）;并增加了85至90乘客的座位容量。洛克希德重新设计了CL-310，使用艾里逊501-D13，为洛克希德C-130大力神军用运输开发的T56的民用版本。机身被拉伸以允许更多的座椅和处理增加的性能。这个设计是作为188型号发行的，由美国航空公司于1955年6月8日订购35架。其次是东方航空公司，在1955年9月27日订购了40架。第一架飞机耗时26个月完成，到那时洛克希德已经订购了129.原型，一个188A型，完成，首次飞行于1957年12月6日，提前两个月。洛克希德于1958年8月22日被民用航空局（CAA）颁发了证书。于1958年10月8日第一次交付给东方航空公司的航班，但直到1959年1月12日才开始服役。
1957年，美国海军发布了一项先进的海上巡逻机的要求。洛克希德提出了Electra的发展，后来被投入生产作为P-3猎户座，它取得了更大的成功 - 猎户座已经在前线服役50多年。
188型Electra是一款低翼悬臂单翼飞机，由四架翼型安装的艾里逊501-D13涡轮螺旋桨发动机驱动。 它具有可收缩的三轮起落架和常规的尾部。 它有三个驾驶舱乘员组，可以搭载66至80名乘客的混合班级安排，在高密度布局时可以运载98名乘客。 第一个变型是188A型，其次是更长航程的188C，可以存储1,000美制加仑（3,800升）燃料，最大起飞重量高3000磅（1,400公斤）。
美国航空是第一个客户。 东方航空公司，布兰尼夫航空公司和西北航空公司紧随其后。 Electra开始遭遇很多麻烦。 早期飞机的乘客抱怨在机舱前面由螺旋桨共振引起的噪音。洛克希德重新设计了发动机舱，将发动机向上倾斜了三度。这些改变在1959年中期被纳入生产线，或者作为已经建成的飞机的改装套件，改进了飞机性能并给乘客提供更好的乘机体验。
在1959年2月至1960年3月期间，有三架飞机在致命事故中坠毁。第三次撞机后，FAA限制Electra的速度，直到可以确定失事原因。
1973年，阿根廷海军买了三架配备货舱门的Electras。 这些在“肮脏的战争”期间在臭名昭着的死亡飞行中被用来把政治犯抛在里奥德拉普拉塔。 Electras也在1982年的福克兰群岛战争期间用于运输任务。
1983年，在其最后一个SP-2H海王星退役后，阿根廷海军又购买了更多的民用Electra机身，修改了一些海上巡逻机，并广泛使用，直到1994年被P-3替换为止。阿根廷海军的Electras，当地称为L-188E Electron，保存在BahíaBlanca的阿根廷海军航空博物馆（Museo de laAviaciónNaval）。
L-188A
初始生产版本
L-188AF（全货运版）
根据补充型式证书进行货物转换L-188A的非官方名称。
L-188PF（客货版）
根据补充型式证书进行货物转换L-188A的非官方名称。
L-188C
燃油容量增加的长程版本（L-188A上的5,450加仑的6,940加仑燃料容量）和更高的运行总重量（最大起飞重量为116,000磅，而“A”版本为113,000磅）
L-188CF
L-188C货机转换的非官方指定在辅助型证书下进行。
YP-3A猎户座
一个猎户座空气动力学试验台，机身缩短了七英尺。
s / no.1003 ex NASA N428NA
这是第一个P-3猎户座原型机。它从现有的L188 Electra机身转换为YP3V-1 / YP-3A猎户座。它后来被美国海军研究实验室转换成NP-3A，然后被美国航天局用于地球资源观测计划保存在佛罗里达州PensacolaForrest Sherman Field的海军航空博物馆。
s / no. 1025 ex Varig PP-VJM
s / n. 1125 TAM69
前阿根廷海军6-P-104
转换为L-188EW WAVE，1996年退休，展览在阿根廷巴伊亚布兰卡博物馆。
ex Argentine Navy 6-P-106
转换为L-188E Electron，1996年退役，在巴伊亚Espora空军海军基地布兰卡海军博物馆展览。
乘员：五（3个驾驶舱）
容量：98乘客
有效载荷：33,800磅（15331公斤）
长度：104英尺6英寸（31.85米）
翼展：99英尺0英寸（30.18米）
高度：32英尺10英寸（10.00米）
翼面积：1300平方英尺（120.8平方米）
空重：57,400磅（26,036公斤）
最大起飞重量：113,000磅（51,256公斤）
动力装置：4×艾里逊501-D13涡轮螺旋桨发动机，3,750 eshp（2,800 kW）
最大速度：12,000英尺（3,660米）时的390节（448英里/小时，721公里/小时）
巡航速度：324节（373英里/小时，600公里/小时）
航程：1,913 nmi（2,200 mi，3,540 km），最大有效载荷为2,409 nmi，2,770 mi，4,455 km，有效载荷为17,500 lb（7,938 kg）
实用升限：32,000英尺（9,753米）
爬升速度：1,970英尺/分钟（10米/秒）