更新时间：2024-06-13 04:56
1943年，苏联中央流体研究院巨大的T-104风洞中，用一架生产编号为“39210206”的La-5FN进行风洞试验，简称“206”机。根据试验结果，能提高飞机性能的改进项目有：
1、将原来由数个部件拼合的发动机罩改为整体设计，分上下两部分对合，使外形更光顺。
2、调整机翼中段的长度。
3、改变滑油冷却器空气进口、增压器空气进口、排气开口的设计位置。
4、取消飞机表面增大阻力的凸出物，如无线电天线杆、地面起动车电源插口等。
5、重新设计主起落架舱盖，将过去未完全覆盖的主轮完全覆盖。
1943年12月16日到1944年2月10日，改进后的飞机进行了试飞，试验完全验证了风洞试验的计算和预测，在6150米的高空，虽然“206”比La-5FN重150千克，但最大速度却加快了64千米/时。
拉沃金领导的设计局根据“206”的成果对La-5FN进行了改进，除了在战斗机上必需保留的天线杆和起动插头外，进行了以下改进：
1、木质机翼改为全属结构，结构重量有所减轻。
2、按照“206”的设计，改变滑油冷却器、增压器空气进口，排气口的设计。
3、装三门20mm B-20机关炮。
1944年2月到3月进行试飞，试飞结果表示，虽然达不到“206”的速度，但仍然比La-5FN的速度快50-60千米/时，完全附合苏联最高统帅部的要求，决定以La-7的编号进行生产。
La-7一在前线出现，德军能够和它对抗的飞机只有Fw-190和Ta-152，但是这两种飞机的优异性能一般在5000米以上的高空作战时方能显出。在苏德战场，绝大部分空战都在4000米以下的空域发生（因为苏军的战斗机主要是掩护IL-2强击机或单独对德军地面部队进行攻击），在这种高度上结构简单、行动敏捷的La-5、La-7、Yak-3更为适用。
La-7一共生产了5753架。
机头由于要镶上发动机和弹药舱等，故采用铬钼合金钢管焊接的支架，驾驶舱也采用金属钢管焊接的支架结构，座舱玻璃为厚55毫米的有机玻璃，座舱罩可向后拉开以便飞行员进出，必要时也可以拉动推杆把座舱罩抛掉以便跳伞逃生，后部座舱玻璃是防弹玻璃，座椅后方也有一块厚8.5毫米的钢板。主翼被分成和机身一起制造的内侧和另外制造的外侧，两个部分由金属支架连接，主翼采用金属和木材混合结构，翼梁是金属制而翼肋是木制，副翼和襟翼等控制翼面是胶合板，主翼蒙皮和机身的一样，内有充填惰性气体的自封式燃料箱，起落架为油压式，必要时可改用压缩空气，机尾是木制的，必要时可整个从机身上拆除。
尺寸数据：翼展 9.80米，机长 8.67米，机高 2.80米。
重量数据：起飞重量 3240千克。
性能数据：最大速度 677千米/时（高度6250米），升限 10750米，爬升至 5000米需时 4.35分钟（紧急功率）/4.65分钟（最大功率），航程 660千米。
武器装备：二门 20毫米机炮，弹药170/200；后期型三门20毫米机炮，弹药130发/门；翼下可携带200千克弹药。
动力装置：一台ASh-82FNU 活塞发动机，功率1850马力。
苏联空军第1个装备La-7的是第176近卫战斗机航空团，其指挥官是有名的空战王牌伊万．阔日杜布，他的62个战果当中有17个就是靠La-7取得的。
1945年2月15日，一架德国Me.262被该团的La-7击落。1944年9月初，驻立陶苑的第63近卫航空团也得到La-7，该团的La-7主要为轰炸机护航和支援地面部队前进，该团的La-7总共打了39场空战，击落了52架Fw.190和3架Bf.109而只损失了4架La-7，从中可看出La-7已成为在东线最出色的战斗机之一。
不过它们也有缺点，初期由于沙尘被吸入发动机而故障的情况很多，致使出勤率不足5成，后来在发动机内追加滤沙器来解决此问题，但飞行员抱怨驾驶舱狭小不便乘坐等问题则难以解决，除此之外，由于制造的木材没有经过除虫和除真菌处理，致使飞机寿命不超过3年，故在1947年，La-7从苏联空军当中退役。