后掠翼的概念早于1935年由德国气动力学家阿道夫·布斯曼（Adolph Busemann）提出，1940年威利·梅塞施密特（Willy Messerschmitt）开始研究这个概念。1941年4月他提议把一对35度后掠的机翼安装到Me-262上。然而提议并没有被采纳，1944年提出的两个高速版本HGII和HGIII分别有35度和45度的后掠翼。投产的Me-262有一对前缘后掠18.5度的机翼，以维持飞机的重心。Me-262V1到V4原型机都是以后三点式（前2后1）机轮支撑，后来发觉在起飞时水平尾翼受到主翼和发动机遮挡而失效，无法拉起飞机。于是在第5架原型机改用前三点式机轮（前1后2），问题迎刃而解。

首次试飞于1941年4月展开，但由于BMW003喷气发动机尚未研制成功，Me-262V1仅能在机鼻装上容克（Junkers）的Jumo210活塞发动机试飞。BMW003装上Me-262V1后机鼻的活塞发动机仍然被保留着，万一两具BMW003发动机同时熄火，试飞员都能够转用活塞发动机着陆。

1942年3月25日，试飞员弗里茨·温德尔（FritzWendel）驾驶著有3具发动机的Me-262V1升空，升空不久后两具BMW003发动机突然熄火，温德尔发动备用的Jumo210发动机，把原型机从失速的险境救出，安全着陆。

1942年7月18日，V3原型机只带着两具喷气发动机由试飞员弗里茨·温德尔驾驶在德国京茨堡（Günzburg）附近的利佛海姆（Leipheim）升空。BMW003发动机已经证实不太可靠，V3换装了新的容克Jumo004喷气发动机。虽然Jumo004比BMW003可靠得多，但Me-262要与阿拉多（Arado）Ar234争夺发动机供应。与英国的流星式战斗机劳斯莱斯韦兰（Welland）喷气发动机相比，Jumo004的可靠性还是非常之低。

1943年的试飞中，发动机问题仍然困扰著Me-262，使得生产速度非常缓慢。虽然机身的修改早在1942年便完成，但由于缺乏钨（tungsten）和铬（chromium）这两种高耐热能力的金属，发动机需要重新设计并使用一些耐热能力较差的合金。问题解决后，1943年6月，Me262正式投产。

1945年秋第二次世界大战结束，各型Me-262共生产出1433架（一说1294架）。

Me-262战斗机，有一对前缘后掠18.5度的机翼，以维持飞机的重心。该机是一种全金属半硬壳结构轻型飞机，流线型机身有一个三角形的断面，机头集中装备4门30毫米机炮和照相枪。半水泡形座舱盖在机身中部，可向右打开。前风挡玻璃厚90毫米，椅靠背铺15毫米钢板，均具备防弹能力。近三角形的尾翼呈十字相交于尾部，两台轴流式涡轮喷气发动机的短舱直接安装在后掠的下单翼的下方，前三点起落架可收入机内。

Me-262A-1a采用机翼中等后掠，带有后缘襟翼和全翼展前缘缝翼。安装了防弹风挡和背部装甲板。飞行员座椅较高，座舱具有全向视野，座舱盖向右方打开。没有安装弹射座椅。飞机的设计力求便于生产，尽量避免贵重材料的使用。

前期Me-262采用的是容克公司的尤莫109-004型发动机，海平面静止推力850千克，油耗1650千克/小时，自重720千克，推重比（推力/重量之比）1.181，翻修寿命50小时。虽工艺粗糙，故障率高，但仍不失为航空史上早期空气喷气发动机中最成功的型号之一。

后期生产型Me262A-1a战斗机的绰号是“燕子”（Schwalbe），最终安装了两具900公斤推力的Jumo004B发动机。“B”系列发动机是标准生产型，与预生产的“A”系列相比，使用较少量的“战略金属”，如铬、镍和钼。这使得“B”系列发动机重量大为减轻，成本也降低，但是耐久性也相应降低。

Jumo004发动机有着非同寻常的起动系统设计。由于涡轮喷气发动机的涡轮转子必须要达到一定转速后发动机才能正常工作，所以启动需要外力的帮助。在现代飞机中，一般使用高扭矩的电动马达或者等效装置来带动涡轮，在许多早期喷气发动机中，则使用火药推进剂来带动涡轮。

而Jumo004在体内整合了一个汽油发动机，这个小巧的汽油发动机安装在进气口锥体内，该汽油机由一个电动起动机起动，另外还加装了带手柄的绳索起动器。BMW003的设计与其类似。

Me262A-1a在机鼻内安装了四门莱因金属公司的MK108型30毫米短管机炮。MK108是一种低射速航炮，在一种地面火炮基础上开发。虽然MK108射程不远，但杀伤力惊人。Me262机鼻内上面一对机炮各有100发弹药，下面一对各有80发。最初的飞机配备有Revi16B反射式瞄准具，后来替换为阿斯卡尼亚（Askania）EZ42陀螺瞄准具。

Me-262战斗机上装备了EZ-42陀螺瞄准具或莱比16B瞄准具，可用于机炮和火箭的发射瞄准。Me-262战斗机的后续生产型，用AskaniaEZ42陀螺稳定式瞄准具代替老旧的Revi16B型反射式光学射击瞄准具；曾在机首安装电声寻的装置——“谐振音叉”式探测器，曾换装新型电台、航空仪表、盲降系统，甚至自动驾驶仪。Me262的机载武器也在不断变化。“燕子”曾计划携带一种攻击轰炸机群的制空炸弹，该弹由Me262投下后，在预定高度由气压引信引爆。

Me-262（A-1a型）战斗机参考数据：

1944年2月止，所有的23架预生产型Me262A-0的机体全部生产完毕。由于缺少发动机，其中的大部分被闲置了数星期。4月，梅赛斯密特公司顺利的完成了首批Me262交付德国空军的工作。有8架转移到了雷赫林的试验中心，用于进一步的试验。剩余的15架交给了驻扎利奇费尔德机场的262试飞队（Erprobungskommando 262，缩写Ekdo262）。262试飞队的指挥官是维尔讷·蒂尔费尔德（Werner Thierfelder）上尉，他肩负有从现有战斗机部队中挑选合格飞行员组建新飞行队和发展Me-262最佳使用战术的重任。

A-1a燕子（Schwalbe）

Me262A-1a是标准的A型机，战斗机及战斗轰炸机的生产机型，也是其它亚型的改装基础。作为德国空军频繁使用的战斗机，Me262的机体结构经常根据需要作出调整。

Me262A-1a/Jabo，在希特勒的个人意愿下改装出来的“闪电式轰炸机”。在Me262A-1a的机首腹部加装一对“维京瑟夫”型炸弹挂架（ETC504或Schloss503挂架），换用高耐压值前轮，座舱内的主仪表板下方安装投弹控制盒，最多携带两枚250公斤炸弹。作为战斗机设计的Me262A-1a/Jabo无法进行俯冲机动，否则会散架，于是希特勒发布了一条可笑的命令：禁止Me262A-1a/Jabo俯冲，时速不得大于750公里。“闪电式轰炸机”只能实施水平轰炸了，但又没有安装轰炸瞄准具，其投弹精度可想而知。即使采用射击瞄准具完成小角度下滑投弹，轰炸效果也差强人意。第7战斗航空团（JG7）装备了Me262A-1a/Jabo，该团的空、地勤人员因地制宜，在每个“维京瑟夫”挂架上挂载一W.Gr21型空对空火箭发射器，执行截击任务。

第一批量产型Me262A-1a在262试飞队验收后，正式装备部队。Me262A-1a与预生产型Me262A-0相比，用金属蒙皮代替了预生产型飞机升降舵上的蒙布，仪表设置有些调整外，其它没有区别。标准的武器配置仍旧是4门MK108型30mm航炮，使用Revi16B型反射式光学射击瞄准具。

A-1a/R-1

为增加Me262的威力，在Me262A-1b上试验过R4M火箭弹。该火箭弹由DWM公司生产，口径55mm，其弹头是火炮使用的榴弹。木制的12槽火箭发射器挂于发动机吊舱外侧机翼下表面。还有一种17槽的火箭发射器，使Me262A-1b的带弹量达34发。

A-1a/U1

Me262A-1a/U1型：机首安装MG151/20mm航炮两门，各备弹146发，MK103/30mm长身管航炮两门，各备弹72发，MK108/30mm航炮两门，共计6门航炮。拥有如此强大的火力，完成拦截盟军轰炸机的任务已是游刃有余了。Me262A-1a/U1只生产了一架试验机。

A-1a/U2

唯一的原型机，加装FuG 220 Lichtenstein SN-2雷达及天线，并执行测试任务成为夜间战斗机

A-1a/U3

Me262A-1a/U3（又称Me262A-4）：机首安装Rb50/30相机的无武装侦察机。为容纳航空相机，机首两侧有水滴形鼓包，机腹下方开有透明窗。少量该型机在机首正中央安装一门MK108/30mm航炮，具有自卫能力，型号Me262A-1a/U3s。Me262A-1a/U3可由标准的Me262A-1a在战地临时改装，后又加装“湿”式挂架（油/弹复合挂架），在不挂炸弹时，可挂载600升可抛式副油箱。

A-1a/U4

Me262A-1a/U4：机首安装一门50/55mm大口径航炮的Me262A-1。实验证明，为击落波音B-17“空中堡垒”这样的四发重型轰炸机，要消耗大量的小口径弹药进行反复攻击；而集中数门甚至一门大口径航炮，在一次攻击中的1——2次射击就完全可以摧毁大型轰炸机。一架编号W.Nr.130083的Me262A-1a进行了改装。经过修形的机首内安装一门RheinmetallBK5（BK—机载火炮，5—5cm口径）50mm航炮。因为炮身巨大，同时修改了前起落架：顺时针旋转90°，向后收起，使前轮在轮舱内呈平放状态。随后又有一架Me262A-1a参加了改装试验，但这两架飞机从未参加过实战。此外Me262A-1a/U4还安装过MK114/55mm航炮或MK214A/50mm航炮。

A-1a/U5

Me262A-1a/U5：机首安装6门MK108/30mm航炮，只生产了一架，W.Nr.112355。

A-1b

Me262A-1b：1944年底，BMW003A型发动机正式量产，与Jumo004B相比有更低的噪声分贝数和更好的加速性能。1944年10月21日，安装BMW003R型复合发动机（BMW003A涡喷发动机与BMW178火箭发动机的组合体）的Me262A-1b（编号W.Nr.170078）首飞。虽然计划量产该型机，但直到德国投降，除首制机外只有2架的产量（其中一架W.Nr.130104，军用无线电呼号E3+32）。

A-1a/V056

Me 262V056：夜间战斗型 Me 262A-1a。仅有一架，生产编号 W.Nr.170 056。最初使用 FuG 218“海王星 V1”（FuG 218 Neptun V1；Funkgerat 缩写 FuG，无线电设备）雷达，鹿角形天线安装在机鼻。早在 1944 年 10 月，库尔特·韦尔特（Kurt Welter，最终战果 50 架，其中 20 架为夜间战果）中尉就向德空军司令部请求实施 Me 262 的夜战飞行，他领导的韦尔特飞行队（Kommando Welter）此前一直使用装有“海王星”雷达的 Bf 109G-10/14。夜航从 12 月 17 日开始，Me 262V056 一直飞行正常。仅 45 年 1 月份，韦尔特驾驶该机在夜战中就取得了击落 5 架的战果。45 年 2 月， V056 换装 FuG 226“新手（Neuling）”雷达，但不久后毁于着陆事故。

A-2a 暴风鸟（Sturmvogel）

Me262轰炸型Me262A-2a是为了适应轰炸任务研制的型号，在前机身下部安装了两个挂架，每个可以挂载一枚250公斤通用或集束炸弹，机鼻内只安装了下面一对MK108型30毫米机炮。风暴鸟不能进行俯冲轰炸，俯冲时速度会迅速提高而变得难以控制。另外没有安装用于中高空水平轰炸的瞄准具，所以也不适用于中高空轰炸，但是若飞行员训练有素，进行低空水平轰炸的效率还是很高。为了减轻重量，Me 262-A2a去除了大量座舱装甲，后机身内安装了额外的油箱以增加航程。在使用中该油箱必须首先用光，否则投弹后风暴鸟的重心将移到后方而失速。这一点与P-51D进行的改装相似。

另外还试验了使用风暴鸟拖曳大型滑翔炸弹的方案，但是Me 262在拖曳中会出现无控俯仰运动，并损失了一架飞机，所幸飞行员安全逃生。另外还有其他的危险问题，该计划被放弃后报告中描述该方案是“危险的和不令人满意的”。

A-2a/U1

该机安装了先进的投弹瞄准器，只生产了一架原型机。

A-2a/U2

Me262A-2a/U2：机首重新设计的轰炸型Me262。安装有Lotfe7H型陀螺式轰炸瞄准具，由增加的第二名乘员操作。为了容纳领航员和轰炸瞄准具，U2安装了一个全新的机首领航舱。机首的主要材料是木制层板，前端和上方为透明玻璃。由于领航舱空间狭小，领航员只能采用卧姿操作轰炸瞄准具。保留了机腹挂架。该型机只有两架原型机分别是W.Nr.110484（试验编号V484，1944年10月22日下线）和W.Nr.110555（试验编号V555，该机被美军缴获）。

A-3a，计划的对地攻击机型号，从未投产。

A-4a，Me262A-4：重新编号的Me262A-2a/U2，一说是重新编号的Me262A-1a/U3。

A-5a，Me262A-5：安装两门MK108/30mm航炮的侦察型Me262，每门航炮备弹65发。与Me262A-1/U3相同，机首有鼓包和透明窗。可装两台Rb50/30、Rb20/30或Rb75/30相机，湿式挂架不挂炸弹时，可挂载600升可抛式副油箱。驾驶舱地板上也有透明窗，方便飞行员观察地形。该机型只停留在图纸上，没有原型机。

B-1a

为了培养Me262飞行员，梅赛斯密特公司在Me262A的基础上发展了双座型教练机——Me262B。为了腾出空间安装教官席，取消了两个后机身油箱（总容积1,650升），改设一个400升内部油箱，同时保留了挂载副油箱的机首“湿”式挂架。Me262B在工厂试飞期间的代号是Me262S5，于1944年7月首飞，一切顺利。由于梅赛斯密特公司的生产任务已经饱和，所以委托汉堡（Hamburg）的布洛姆-福斯（BlohmundVoss，缩写Bv）公司生产65架双座型Me262，另外41架则委托德意志汉莎航空（DeutscheLufthansa）公司制造。两家公司按计划应在45年4月前交付完毕，但最终只有区区15架按期交付。

第一批量产双座型Me262——Me262B-1a装备了在利奇费尔德机场成立的第2战斗航空团第3补充大队〔Ⅲ.（Erg.）/JG2——兼有飞行员的换装训练和预备队作用的飞行部队，不同于一般的训练飞行队，队内参训的飞行员同时担负作战任务〕。该大队是总结262试飞队的经验，在原第1轰炸训练航空团第3大队（Ⅲ./EKG1）的基础上组建的。

B-1a/U1

Me262B-1a/U1：1944年10月5日，梅赛斯密特公司提出该计划：以现有的Me262B-1a加装雷达，制成夜间战斗机。为扩大Me262B-1a/U1的作战半径，在雷达操作员的身后增加一对140升的油箱，当然也保留了外挂可抛式副油箱的能力。原计划安装FuG218“海王星（Neptun）”雷达，也曾考虑过FuG350Z/Zc雷达。FuG350Z/Zc雷达采用内置式机械扫描天线，能搜索英军H2S型轰炸雷达的辐射信号。12架Me262B-1a/U1的改装工作由德意志汉莎航空完成。

Me262B-1a/U1装有4门MK108/30mm航炮，FuG218“海王星V2”雷达、FuG125a敌我识别器（IFF）、FuG16ZY电台、FuG120、FuG25等无线电设备。保留了后坐的驾驶系统，但仪表板只保留了地平仪、高度表等几块主要飞参仪表。

B-1a/U2

Me262B-1a/U2：在Me262B-1a/U1的基础上去处了后坐的所有驾驶系统和飞参仪表，将雷达操作员的座位前移，在座位后安装了一只油箱。

B-2a

Me262B-2：因为Me262的夜战型号都来自改装过的教练机，所以其性能受到了先天不足的极大影响。在44年9月，梅赛斯密特公司提出了Me262B-2型夜间战斗机的开发计划，该机在教练机Me262B-1a的基础上，延长机体以加大载油量。但因计划不完善，10月初改用Me262B-1a/U1计划代替。同月，详细的Me262B-2a完成了。12月，B-2a的模型送交的雷赫林的试验中心。1945年1月18日，B-2a的具体设计确定下来，与Me262B-1a的主要区别在于机身延长了1.5米，重新设计了座舱和座舱盖。发动机原计划使用Jumo004B-1，后改用Jumo004D。雷达使用性能提升后的FuG218，更名为“启明星（Morgenstern）”——具有西门子特色的命名。“启明星”雷达天线的外形更加符合空气动力学，其偶极发射天线安装在流线型的绝缘罩内。武器系统仍是4门MK108/30mm航炮，曾计划安装“爵士乐”型斜射航炮。为进一步加大航程，也有采用“双辕马”形式牵引900升副油箱的方案。Me262B-2a直到第三帝国土崩瓦解时也没能上天，有报道称1945年6月，美军成功试飞该机。

1945年2月，梅赛斯密特公司又设计了一型Me262B-2，安装DB021型涡桨发动机，该机应该具有更长的续航力和更短的起飞距离。但计划只停留在了图纸上。同样停留在纸上的还有换装HeS011A涡喷发动机的Me262B-2计划。

C-1a

Me262C-1a：绰号“祖国卫士-Ⅰ”。1945年2月，Me262C-1a截击机试飞了，这架Me262C-1a由一架Me262A-1a（W.Nr.130186）改造而来，后机身安装瓦尔特双股份公司（WalterKomanditgesellschaft，位于基尔（Kiel））生产的瓦尔特HWK509（RⅡ-211/3）型“冷”火箭发动机（工作物质的能量由药剂经非燃烧化学反应获得）。机体内安装特殊燃料箱，携带液体火箭燃料——由C型主剂（水合联胺、甲醇和水的混合液）和T型氧化剂（过氧化氢）组成，Jumo004使用航空煤油。瓦尔特HWK509型发动机能提供1,700公斤的推力（持续工作时间3分钟）。机体因加装瓦尔特发动机而变重，由Borsig型助推火箭辅助起飞。Me262C-1a具有非凡的爬升能力：从地面松刹车滑跑到8,000米高度只要3分钟，而升到12,000米用时仅4分30秒。Me262C-1a靠近瓦尔特发动机喷口处的垂尾根部经过了修形，而机身尾部与后机身的连接点采取了加强措施。在尾部和加强段附近增设了检查用的活动口盖。

C-2b

Me262C-2b：绰号“祖国卫士-Ⅱ”。“祖国卫士-Ⅰ”是一种临时方案，德国空军特殊飞行队的标准装备是Me262C-2b。C-2b主发动机是BMW003R型复合发动机：BMW003A涡喷发动机与BMW178火箭发动机（推力1,000公斤）的组合体。BMW178使用R型主剂（苯胺类有机混合物）和SV型氧化剂（硝酸、硫酸的混合液）。C-2b与C-1一样安装瓦尔特HWK509（RⅡ-211/3）型发动机，但垂尾根部没有修形，也没有连接点加强段和活动口盖。“祖国卫士-Ⅱ”的第一次飞行被安排在了1945年3月28日的利奇费尔德机场。4月份，飞行员卡尔·鲍飞出了更高的爬升率：从地面松刹车滑跑到7,500米高度用时1分钟，而由地面到12,000米高空仅用4分钟。美中不足的是火箭发动机在最大推力状态下也只能工作3分钟。同期生产的3架Me262A-1b（前文提及），与Me262C-2b的主要区别在于瓦尔特发动机的有无上。

C-3a

Me262“拦截机Ⅲ”：Me262C-1/2/3的最初项目名称是Me262“拦截机（Interzeptor）Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ”，更名为Me262C——“祖国卫士”系列后，“拦截机Ⅲ”作为一个独立项目从Me262C中分离出来。该项目于1944年7月22日上交，准备用两台瓦尔特HWK509A型火箭发动机取代Me262A-1a发动机吊舱内的Jumo004，机首挂架上携带副油箱。该机将使用6门MK108/30mm航炮。“拦截机Ⅲ”停留在了图上作业阶段。

Me262C-3：绰号“祖国卫士-Ⅲ”，“拦截机Ⅲ”的改良计划。1945年2月制定方案，准备在Me262A-1a的机身腹部加装一台瓦尔特HWK509A型发动机。该火箭发动机置于可抛弃式吊舱内，成功完成截击任务后脱离机身，用降落伞回收再利用。“祖国卫士-Ⅲ”没有造出实机。

Me-262的研制成功，令德国军界形喜于色，扬言盟军3架战斗机才能抵挡住一架Me-262。独裁者希特勒在观看飞行表演后甚至极其武断地下令先将Me-262作为高速轰炸机投产使用，因为他认为当时只有进攻，毋需防卫。殊不知，他的这一武断的决定，不仅大大延缓了ME-262作为新一代战斗机的正常发展，差一点断送了这种性能超前的机种。

Me-262的最终生产型被交到第44战斗机大队。1943年6月，Me-262正式投产，7月份开始组建第一支实验飞行队。飞行员在驾驶Me-262对法国境内盟军目标进行轰炸时发现，传统的瞄准具已不适应高速飞行。

真正的战斗机改型Me-262A-1a是1944年6月才正式参战的，EK262实验飞行队年轻的指挥官诺沃托尼少校率先击落盟军侦察机一架。8月末，希特勒允许“有限生产”这种战斗机改型。9月，刚刚组建正规战斗部队，即“诺沃托尼司令官飞行队”拥有飞机40架，主要任务是本土防空作战，作战对象是飞入境内的盟军四发动机大型战略轰炸机。在一次战斗中，6架Me-262于数分钟内接连击落15架B-17轰炸机，Me-262的大口径航炮开始显示出对大型目标的有效摧毁力，而高速飞行又提高了自身的生存性。10月中旬开始，该部每天出动3～4架，伏击于敌轰炸机航线两侧，三十天内又击落敌机22架。

诺沃托尼殒命后，部队改编为“第7兴登堡飞行团”，由施泰因霍夫上校接替指挥，全团飞机也改装了55毫米的R4M空对空火箭。

至1945年2月的最后一周，该团共击落大型轰炸机45架，战斗机15架。

机头装上FuG-218型雷达的Me-262B-1a/U1双座夜间战斗机改型于1945年2月参战，从属于“贝他司令官飞行队”，负责柏林夜间防空。4月又改称第11夜间战斗机中队，至4月底解散前，共击落“蚊”式飞机30架，其中16架系贝他一人所为。

至大战结束，各型Me-262合计生产出1433架（一说1294架）。可惜的是世界头号“王牌”飞行员埃利希·哈特曼少校从来没有使用过这种不太可靠的飞机，他在Me-109上完成了352架的惊人成就。

由于飞行员对这种新式飞机训练不足所造成的技术失误，Me-262在战场上自己坠落的比被击落的还要多。但是44大队的王牌飞行官们（其中有著名的“击坠王”——巴尔霍克少校）依然取得了不错的战绩（大概击落近50架盟军战斗机、还有多于此数的轰炸机）。

Me-262是世界上第一型用于实战的喷气式战斗机。由于受到德国政府和德国空军的反对，Me-262的全面投产被推迟，因为他们不愿把资源用来生产一款没有明确用途的试验型飞机。德军在早期将这种飞机作为战斗轰炸两用机使用。不过，随着德军越来越需要一款性能卓越的拦截机，Me-262找到了自己的位置。事实证明，“飞燕”能够对美国的轰炸机编队发动毁灭性打击，而且飞行速度比美国的驱逐机快。

Me-262代表着世界战斗机的发展方向，但它并没有成熟到可以作为一种能扭转战局的武器的程度。飞机制造技术上的不成熟，工厂遭轰炸毁坏，大量有经验的飞行员阵亡，作战物资的匮乏，本土制空权的丧失等，极大地制约了Me-262战斗机发挥其作战效能。虽然该机使纳粹德国空军取得了可观的战果，但却未能阻止第三帝国的最终失败。（《航空知识》、中国军网、新浪网 评）