更新时间：2024-11-01 21:38
SILVIA是日产旗下一款历史悠久、性能卓越的双门跑车系列，以其出色的操控性、改装潜力和赛车血统而受到全球车迷的喜爱。
“Silvia”，在希腊神话中出现的一名美丽的意大利女子，其名在拉丁语中有着森林的意思。由第二代开始，Silvia开始向出口市场上发展。然而，由于“Silvia”原则上只对应日本市场，为对应出口市场的她选择了“隐姓埋名”。主要面向美国与墨西哥市场，Silvia以180SX、200SX、240SX的名义发售。不过，对应外国市场的180SX、200SX、240SX虽然与Silvia无太大机械结构上的差异，但两者的车身设计上存在区别，Siliva系列一向保持双门Coupe的设计，而180SX除了采用美国车常见的Fastback设计之外，更采用了不同风格的前脸及跳灯设计。有鉴于此，虽然底盘没有改变，但车身设计的差异，通常会把180SX、200SX系列当作Silvia的姐妹车型。其他的派生车型基本上投产量甚少，如Gazelle与特别版的Sil80。
Nissan Silvia系列由1964至2002年止，一共推出过7个世代，由第二代开始使用日产为其专门设立的S平台。Silvia系列随着每次换代，其性能便由进一步的改善，因此很受性能迷、改装者的偏爱，其中代号为S13、S14、S15的第五、六、七代尤其受欢迎。因此，Siliva经常在赛车运动中出现。虽然Siliva系列没有正式进入中国市场发售，但仍然有不少人通过“小贸”购买到，亦因为这个缘故，国内很大部分人甚至不知道她有着Silvia这个美丽的名字。可能大部分认识她的契机，是在一部以漂移为主题的日本动漫中吧，国内的南方甚至把她称呼为“飞鸡”这一褒贬不明的畸型称呼。
早在1980年，代号S110的第三代Silvia就已经被投入到赛车运动中。1983年出现的Competition Machine 240RS更投入到83至86年的WRC比赛当中，并赢得过亚军的位置；以S12赛车化的Silvia Super Silhouette赢得1983年的世界超级杯SS组的冠军；1988年，搭载3.0 V6引擎的300ZX成为了WRC最后一台优胜的后驱车；Silvia同时是日本GT、日本拉力赛、D1等有名赛事的常客。
Silvia
1964年的第十一届东京车展中，日产发表了Silvia概念车Datsun Coupe 1500。Silvia系列之所以有这么一个动听的女性化名字，是由于Datsun Coupe 1500与第二代Datsun Fairlady直接的血缘关系。Datsun Coupe 1500沿用了第二代Datsun Fairlady SP310的底盘，搭载相同引擎、传动部分，并在Albrecht von Goertz（已故BMW设计师）的指导下重新打造一个双门跑车（Coupe）的车身。虽然Silvia系列与Datsun Fairlady属于姐妹车的关系，但在大哥Skyline及姐姐Fairlady的光芒下，初代Silvia不算是一台成功的商品车型。直到1968年停产为止，一共只生产了554台
Silvia S10
相隔7年，第二代Silvia于1975年正式发表并以New Silvia的名字投入市场。第二代Silvia代号为S10，在B210型Sunny的平台上衍生出来，因此悬挂设计更趋向量产车的设计，硬件方面与初代几乎是毫无关系。当初开发的时候，为对抗其他品牌的运动车型，曾经考虑过引入转子引擎技术，但考虑到石油危机的威胁，最终采纳了传统的直列4缸引擎。第二代Silvia搭载的1.8引擎，直接流用当时Bluebird的L18引擎，最大马力只有108匹。此外，第二代Silvia开始向美国市场出口，并以Datsun 200SX的名义进行发售，而这个“200SX”的命名方式则被往后推出的车型沿用。
Silvia S110
第二代Silvia于1979年停产后，第三代S110的Silvia正式登场。日本市场方面，S110继续以Silvia的名字发售，而美国市场则继承了上一代200SX的名字，墨西哥市场更有Datsun Sakura的名字。引擎配置最初只提供1.8L的Z18及2.0的Z20，随着中期小改款后新增了涡轮版本的Z18ET及Skyline R30 RS使用的FJ20E引擎。以310型Sunny的平台上衍生而来，因此传动机构基本上直接沿用。1982年，以Silvia S110为基础，日产的赛事部门开发出出战WRC Group B的拉力赛车版本，也就是搭载FJ24引擎的240RS。
Silvia S12
S110于1983年停产，接着而来的第四代Silvia于1983年8月至1988年间投产。第四代Silvia的代号为S12，从这代开始的后桥悬挂开始采用独立式悬挂。这一代的S12更是日本首台搭载倾斜机构的电动天窗的车型。最初的引擎配置提供CA18、FJ20E（150匹）及FJ20ET（190匹）。S12在当初开发阶段时，引擎舱部分根据CA18引擎进行设计，而CA18是日产新开发的轻量化引擎，由于体积较小，搭载了CA18引擎的S12呈现出前中置的布局。但适逢换代的需要，S12要继承上一代S110的FJ20引擎，当时开发的引擎舱容积不能把体积更大的FJ20尽收里面。因此，前期型的S12引擎盖采用了中央隆起的设计，为FJ20提供足够的空间。1986年小改款后，废除了FJ20系列全面采用CA系列引擎，并增设了顶级配置的CA18DET双顶涡轮引擎。美国市场上发售的“SX系列”更追加了搭载3.0排量VG30E引擎的版本。
Silvia S13
1988年，系列第五代的Silvia S13正式登场，外观设计更着重于以曲线来表达美感，也令S13的受欢迎程度大幅度增加。那个年代对于后驱双门跑车的需求显著地增加，而伴随着新设计的后桥独立多连杆悬挂，S13成为了当时热度相当高的性能跑车。新开发的后桥多连杆悬挂设计，在转向锐利度及稳定性方面大幅提升，同时多得HICAS-II四轮转向系统、4WAS四轮主动转向等新技术的支持，造就了Silvia系列在普罗大众心目中的经典地位。S13经历了前期型和后期型两个时代，前期型只配备NA引擎CA18DE及Turbo引擎CA18DET，这款CA18引擎在改装方面有不错的评价。随着1991年的小改款，日产将主力由CA系列转移至SR系列引擎。后期型配备NA版本的SR20DE与Turbo版本的SR20DET，引擎输出加强了不少，SR20DET相比CA18DET更有30匹的升幅。而HICAS-II系统也升级到Super HICAS。作为S13姊妹车的180SX（RS13）于1989年登陆美国市场。
Silvia S14
1993推出的Silvia S14立于系列中第六代位置。外观流线、车身尺寸、引擎马力、操控性、制动能力各个方面均达到显著的提升。NA版本的SR20DE及Turbo版本的SR20DET分别获得了20匹、15匹的提升。SR20DE采用了新设计的可变气门正时机构NVCS，最大马力达到160匹。而SR20DET搭载新设计的采用滚珠轴承的涡轮增压器，并增加了增压值电子控制系统，最大马力达到220匹。此外，SR20的缸体经过刚性的强化，使其改装潜力更高，也使到S14在改装界里的名气在上一层。1995年进行了规模较小的小改款，主要提升了内装方面的进行提升，并改掉了中网。1996年进行了幅度较大的小改款，外观设计更加强调性能跑车的风格，车头大灯一改前中期的懵懂外形，以锐利的四边形设计重新塑造了S14的外观。此外，后期型的S14的排气尾鼓经过改良，排气声浪更趋豪放，同时改良了后避震机的阻尼值及加强了底盘的刚性。
Silvia S15
当S14于1998年12月停产后，紧接而来的是新一代也就是最后一代的S15登场。再一次增大了车身的尺寸，S15的车身尺寸几乎接近于中级车的尺寸，在日产设计师的笔下，S15是全系列中最有跑车味道、线条最美的一代车型。日产改良的并不止外观，已经成为Silvia标志的SR系列引擎在S15的平台上获得进一步的输出提升。同样提供NA的SR20DE及Turbo的SR20DET，通过改良进排气的畅顺度，SR20DET能够输出最大250匹的马力，相比S14有一个30匹的升级幅度，而SR20DE则升幅较少，只提升了5匹。此外，Silvia系列首次搭载被誉为性能引擎最佳拍档的6速MT。S15的平台上没有进行小改款，在1999年10月、2000年10月、2001年1月先后提供了b package、L package及V package，分别对应不同程度的内装升级。此外，更有Autech为其推出的200匹NA改良型号Silvia Autech Version及日本首台全自动硬顶开蓬型号Silvia Varietta。
Z18
1.8升 4气缸单顶置凸轮轴引擎。
135PS
FJ20E
2.0升 4气缸引擎
150PS
FJ20ET
2.0升 4气缸涡轮增压引擎
190PS
VG30E
3.0升 V6气缸引擎
160PS
CA18DET
发动机形式： 直列4缸 DOHC
进气方式：涡轮增压
排气量： 1.8升 1810cc
压缩比： 8.5
最高马力： 前期 175ps / 6400rpm 后期205ps/6400rpm
最高扭力： 23.0kgm / 4000rpm
传动： 4AT/5MT
SR20DET
发动机形式：直列4缸
进气方式：涡轮增压
排气量：2.0升 1998cc
压缩比：8.0
最高马力：250ps/6400rpm
最高扭力：25.0kgm/4800rpm
传动：4AT/5MT