更新时间：2024-09-11 14:07
Z12次是原T12/13次列车，2014年12月10日调速后升级为Z12/13次列车。Z12次列车由沈阳北站始发，自2023.7.1起经北京丰台站后车次变更为Z13，终到广州站。返程为Z14/11次。原北京西~武昌Z11/12次，由于高铁开通，已于2012年底停运。原北京~上海Z13/14次，由于使用CRH2E型动车组，已于2009年变更车次为D313/314次
1949年5月1日，开行3/4次列车，北平~沈阳南。
1959年6月1日，变更车次为11/12次特快列车，运行区间变更为北京~沈阳。
1963年7月7日~1965年4月21日，停运。
1965年4月22日，恢复运行。
1978年8月1日，与北京~成都7/8次特快列车联运，运行区间变更为沈阳~成都间，车次为11/12次。
1981年10月11日，联运断开，恢复沈阳~北京11/12次特快和北京~成都7/8次特快。
1990年12月22日，运行区间变更为沈阳北~北京。
1998年10月，第二次大提速，车次变更为K11/12次。
2000年10月，第三次大提速，车次变更为T11/12次，车底变更为双层25K。
2007年4月18日，第六次大提速，T11/12延长至广州东，车次变更为T12/13、T14/11继承“英雄列车”的光荣称号，双层25K车底转由沈阳~齐齐哈尔间T309/10次使用，改用原沈阳北~广州东的T92/93、T94/91次车底。
1997年4月，第一次大提速，开行特快182/183、184/181次，沈阳北~广州
1998年10月，第二次大提速，车次变更为K92/93、K94/91次，经由北京西换向。
2000年10月，第三次大提速，车次变更为T92/93、T94/91次。
2003年10月，秦沈客专通车，改经北京站换向。
2004年12月17日，延长至广州东站始发及终到。
2007年4月18日，第六次大提速，T92/93、T94/91次列车停运，车底由延长后的T12/13、T14/11次使用。
2014年12月10日起，T12/13、T14/11次列车升级为直达特快列车，车次变更为Z12/13、Z14/11次。
2023年7月1日，Z12/13，Z11/14次列车取消天津站停靠，增加停靠北京丰台站，整体提速1小时16分。
始发站：沈阳北站
终点站：广州站
开车时间：07:00开
到达时间：次日12:40到
列车等级：直达特快
车体：3组国产25T型
Z12/13次和返程的Z14/11次列车，曾经是唯一走完京广线全程的旅客列车，同时也曾是唯一一对经过北京站的进出穗列车（其他列车由北京西站发到，经西良线（北京西~良乡）运行，于长阳线路所接入京广线）。2016年5月15日铁路运行图调整后狼窝铺至徐水间由京哈、京广线改经由津山、津霸、霸徐线运行，取消北京调向
自2023年7月1日起Z12/13，Z11/14经停北京丰台站，取消天津站停靠。
1959年7月22日，正向北京方向行驶的沈阳至北京12次列车，在辽宁省绥中县前卫镇石河桥遭洪水包围遇险受阻，洪水淹没车轮。经锦州铁路局调度批准并下达命令，列车向高地撤退，16分钟后桥梁被洪水冲垮。此后3个昼夜，通讯中断，多次尝试联系路局失败，列车断粮断水，乘务员在水中打捞粮食充饥，直到地面救援人员发现。7月25日，列车安全返回沈阳。在此过程中，列车不仅保护了全车612名旅客的生命安全，还接纳营救了350余名沿途受灾群众。8月13日，“铁道部一号奖状”把建国后铁路系统的最高荣誉授予12次列车。1960年9月，八一电影制片厂摄制成电影故事片《12次列车》。
2008年1月25日，T12次列车从沈阳站正点出发后遭遇南方雪灾，京广铁路南段电网坍塌导致列车在26日凌晨3时15分临时停靠于黄秀桥站，并受阻超过十几小时。列车在26日凌晨5点半召开列车党支部会议后，制定了应急预案并成立了后勤治安保障组和医疗救护组，亦通过广播号召全车厢团结旅客共渡难关。该列车27日才开出黄秀桥站，其后先后在长沙站、易家湾站、田心站、株洲站、衡山站、大浦街站停靠，28日凌晨更一度停电。1月28日12时26分，列车晚点49小时25分抵达广州东站。此时的广州东站滞留了上万旅客，为了尽快输送旅客，T12次列车在1小时内完成整备，然后立即折返。在返程途中，T14次列车又在沙口站临时停靠了16小时45分，期间列车员只能徒手清理集便器内堆积的粪便；餐车工作人员也需步行近4公里到附近的农贸市场购置大批食品以满足乘客的用餐需求。2008年1月30日6时零10分，全程运行143个小时的T12/13、T14/11次列车驶进沈阳北站，安全完成了该次行车任务。