（4）采埃孚带方向盘执行器的线控转向为线控系统提供完全可控的适应性人机接口。支持L5级别自动驾驶，休眠和可收缩方向盘。自动驾驶和驾驶员接管可安全切换，并且可针对不同自动驾驶等级优化相应的方向盘位置。容错型架构可实现更广泛的主动安全功能，包括解耦驾驶员。方向盘执行器测量方向盘转向角度，提供路感反馈。转向请求通过电子信号传递至前轴执行器。自动驾驶运行期间，支持休眠和可收缩方向盘。

（5）采埃孚智能集成式制动控制系统（IBC）是独立于真空的集成式电动液压制动执行控制系统，能够替代电子稳定控制系统(ESC)和真空制动助力系统，还能替代带线缆的真空泵、传感器、开关和控制单元等多个组件。通过单一集成元件，采埃孚可在无需使用额外真空源的情况下实现完全的再生制动。可以实现更短的制动距离、更好的制动能量回收、以及更低的维护费用。

（6）采埃孚全冗余湿式线控制动系统由主动力单元(PBM)和主控制单元(SBM)两部分组成，两者协同工作且互为冗余备份，可覆盖全系自动驾驶等级(L1-L5)需求，单体失效模式下仍可提供1g以上的减速度以及所需的制动控制功能。完全的机械解耦，安装灵活简单，便于整车布置，前围板不再有功能噪声。基于现有的液压技术及生产线，研发周期短，开发成本低。与此同时，解耦的电子踏板，可提供无迟滞的顺滑踏板感，给驾驶员带来更舒适的驾驶感。

（7）采埃孚新型干式线控制动系统（EMB）无需液压系统，每个车轮的制动力完全由电机产生。相较传统制动系统，EMB通过降低刹车片和制动盘的接触实现几乎为0的残余拖滞力矩，可以减少由于磨损而产生的颗粒排放，降低行驶阻力，节省能源并增加电动车续航里程，并为用户提供与液压制动相同的制动体验。

（8）采埃孚车辆运动控制软件cubiX是由采埃孚完全独立自主研发的一款全新的车辆控制软件，该产品通过协调前轮转向、制动、后轮转向、四驱系统、半主动/主动悬架、电子主动横向稳定杆、电子尾翼等多个执行器，一方面作为对底盘执行机构的抽象层，向上层自动驾驶系统提供目标路径跟随控制的接口，另一方面作为操控性和舒适性控制模块，向驾驶员提供车辆的动态操控性和安全性辅助；cubiX使用了更为广泛的执行器，可大大拓展控制的自由度，提高各执行器对车辆控制目标贡献的效能。

（9）采埃孚控制臂有两大优势：优秀的臂体结构设计满足路载、碰撞要求但不过分冗余；集成的球头销总成提供良好的运动、耐久性能。采埃孚可以提供锻铝、铸铝、锻钢、钣金控制臂，它们在整车层面提供良好的操控性能、耐久性能和NVH性能，助力优秀的终端客户体验和整车轻量化

（10）采埃孚智能底盘传感器（Smart Chassis Sensor）将底盘高度测量的功能集成在球头销内，从而取代传统的高度传感器。相比于传统底盘高度传感器，采埃孚智能底盘传感器提供了降低了系统复杂性；更高的信号精度、更可靠的信号质量；提供了单车多达400g的降本潜力；降低了OEM端的装配成本。信号可用于提供车身高度信息，以服务智能大灯高度调节、空气悬架、半主动减振器等硬件的信号需求；同时可以采集路面质量信息，通过V2X助力高精地图、底盘KC特性预优化等高阶功能。

（11）采埃孚连续可变阻尼空气弹簧减振器（CDC）®是采埃孚开发的半主动减振系统，自1997年开始量产，期间更新换代，现已经来到第三代产品。采埃孚作为半主动减振系统的市场领导者，为每种车辆平台需求提供了舒适性及最佳的行驶和操控性能，在毫秒级阻尼力调整，三种基本的可选驾驶模式。内置/外置阀系工程套件，双外置阀复原和压缩阻尼独立控制，多个故障模式定义作为选项，易于车辆集成的ECU工程套件，用于系统设置的软件控制器的多种选择，用于特殊应用程序的可选软件包，从经济高效的系统设置到高端阻尼控制的可扩展功能。采埃孚连续可变阻尼减振器可以根据客户要求实现定制化及全系统解决方案。截至目前，CDC®产品经过了全球各种路况的市场检验，得到了消费者的高度认可。由于电动车车重较重和市场消费升级需要，未来将会有更多CDC®减振器运用需求。

（12）采埃孚全主动减振系统sMOTION 基于复原和压缩阻尼独立控制连续可变阻尼减振器（CDCrci-Rebound Compress Independent）技术来打造，结合高压电动液压泵，提供主动力对车身控制，抑制车身振动来自路面的明显冲击。高级天钩控制逻辑，极致的舒适，开在各种路上如履平地，动态和车身控制舒适性方面的驾驶性能达到新的水平。配备了sMotion系统后，能实现高度自动化或自动驾驶车辆，使乘客们能够在出行途中专心工作或放松，在多数情况下不受打扰。同时能够实现车辆随音乐节奏舞动等功能的应用。

（13）采埃孚频率敏感阻尼控制（FSC）基于传统减振技术设计，极具经济性。提供最佳路面接触，保持安全性的同时提升出行安全，特别适用于大轮辋和扁平轮胎的汽车。更好的车身与车轮频率的隔离，带来更可控的驾乘体验和操纵感。与CDC®在车辆后轴的应用相配合，带来出色的车辆动态性能。产品核心是一个频率相关阀系模块，它将复原方向的阻尼力特性曲线分为高频阻尼力和低频阻尼力。当发生低频激励时，会产生稳定的高阻尼力，以提高驾驶安全性。当发生高频振动时，FSC以较低的阻尼力水平运行，以提高乘坐舒适度。

（14）采埃孚主动式后轮转向系统(AKC)有效提升车辆灵活性、安全性和兼容性。显著提高车辆在狭窄空间行驶的操控性。通过主动调节转向不足，提升车辆高速行驶时的稳定性和安全性。后桥能够转向的能力在任何驾驶情况下都具有优势。在城市地区提高敏捷性，在重要关头提高稳定性。结合车辆稳定性控制，AKC甚至可以缩短制动距离并提高拖车牵引时的稳定性。

（15）采埃孚空气悬挂电控空气供给单元是高性能双级压缩空气供给单元，最大气体供给压力可达20bar。“开式”系统设计具有更广泛的产品适配性，产品“免维护”设计在满足空间紧凑需求的同时，也免除了车辆应用的后顾之忧。车辆上升和下降过程中，采埃孚空气悬挂电控空气供给单元独有的增压功能技术确保车辆拥有175%更加高效的空气利用率，“静音模式“工作原理给整车应用及终端用户提供更加舒适的体验感。不同的产品设计系列，在成本和性能综合方面给车辆提供更多样的选择性。

电驱动技术：

（1）采埃孚超紧凑的EVSys800电驱系统是模块化的800伏驱动系统，由碳化硅逆变器、电机和减速器组成。系统总重74公斤，与当前的主流800伏电驱系统相比减轻了约40公斤或30%。同时，通过紧凑的减速器和采埃孚专利的编织绕组技术，该驱动系统在长度方向减少了50毫米安装空间，从而实现了高度紧凑的同轴布置。凭借这一优势，搭载了该电驱系统以及热管理系统的采埃孚EVbeat概念车则在紧凑性、轻量化和高效率方面树立了新的标杆。

（2）采埃孚同轴减速器通过两组集成的行星齿轮来传输电机的驱动力，不仅能产生所需的速比，还能实现完全集成的差速器功能。与传统的偏置平行轴概念相比，同轴解决方案减少了重量和安装空间要求，且不影响效率和噪音表现。结合编织绕组技术，该驱动系统可显著缩短安装长度，从而适配几乎所有车型。

（3）采埃孚轴内感应式励磁同步电机（I2SM）可通过转子轴内感应励磁机传递磁场能量，在确保电机紧凑性的同时实现最大功率和扭矩密度。这种先进的励磁电机是同步电机的优化方案。目前，永磁同步电机在电动车中的使用最广泛，但需稀土材料才能生产。采用强大紧凑封装方式的轴内感应式励磁同步电机，不仅无需稀土材料，还消除了传统永磁同步电机中产生的阻力损耗，并由此提高诸如高速长途行驶时的电驱效率。

（4）采埃孚第四代8挡插电式混动变速器高效提升电驱性能，降低整车碳排放。更大的功率和更高的效率是第四代8挡变速器的标志。由于其具有不同启动元件的模块化设计，新型8挡自动变速器可在传统变速箱的基础上，用于轻混和插电混动。因此，第四代8挡变速器模块化系统“不仅仅是”一个变速器，而是满足客户和电动汽车未来需求的灵活解决方案。

自主驾驶技术：

（1）采埃孚ProAI中国版为中国市场设计的高算力计算平台，是结合多个中国客户需求的定制化版本。接口丰富，12 x摄像头，10 x CAN/CANFD, 9 x 以太网，最大10Gbps。

（2）采埃孚 S-Cam6是一款集成式前置摄像头，搭载EyeQ6图像处理模块，具有8MP的高分辨率，以及更宽的横向视场角和更高的纵向视场角，从而实现更强的安全性和自动驾驶功能。

（3）采埃孚coDRIVE L2+级自主驾驶系统运用采智星计算平台，具有360度增强感知功能，以增强安全、自主驾驶和泊车功能。该系统中用于行车功能的传感器数据均基于中央图像处理单元（IPM）进行融合及处理，此IPM使用了Mobileye（英特尔公司）EyeQ4®技术和本地化的道路体验管理（REM）地图数据，以实现满足全球市场的安全的解决方案。

（4）采埃孚泊车控制器可提供算力高达8TOPS的高性价比泊车功能。TDA4处理器、支持以太网、CAN FD、LVDS连接器，增强舒适性，实现各种自动泊车功能。摄像头和超声波传感器可实现360°感知。这款泊车控制器是基于德州仪器TDA4 SOC 开发的高性价比，可扩展的泊车控制器。提供辅助泊车，自动泊车等功能，16TOPS算力并具有可扩展性并可通过摄像头和超声波传感器提供实时360°环境检测。支持停车场检测，同时可以通过视觉建图，实现记忆泊车或自主代客泊车功能。

集成式安全技术：

（1）采埃孚ACR8主动控制卷收器是基于SPR8预紧安全带卷收器产品系列所开发的，结合了主动和被动车辆安全技术，该主动安全带系统可以发出震动，警告驾驶员潜在的危险，并在预测即将发生事故时，能够收紧安全带，让车辆乘员处于更有利的乘坐位置。

（2）采埃孚新一代电容感应离手检测系统（HOD）设计简明，且拥有潜在成本下降空间。系统可区分碰触和抓握2区感应。采埃孚离手检测方向盘，ECU和软件有多重变体和样式，内置电容系统用于感知驾驶员的驾驶状态和人机交互，同时轮缘配置加热功能。通过减少隔离层并且整合离手检测和加热功能，将垫子从三层减至单层。

（3）采埃孚可折叠方向盘（KSW）通过旋转轮圈将方向盘外廓体积减小，用于结合可伸缩管柱收纳方向盘，从而扩大驾驶员侧空间。也可单独设计折叠下侧轮圈，释放腿部空间，便于驾驶员上下车。执行器使用丝杠螺母系统，确保方向盘动作/锁止的可靠性，不会因外部压力而导致误动作。使用了专门开发的电机以减小执行器尺寸，支持2秒内完成折叠/展开动作。针对不同状态的方向盘，可提供多种被动约束系统解决方案。

（4）采埃孚预紧卷收器（SPR6）是带有静音锁止系统的轻量化预紧卷收器，能大幅提升舒适性，同时带来同类型产品中最优的NVH表现。蛇形条预紧，使用轻量化的塑料件代替金属件，标准化设计可轻松兼容正反拉出的不同配置。SPR6标配带标准恒力负载限制器的直接驱动预紧单元。另外可选配置包括递减式负载限制器、可切换负载限制器和停止功能。此外，锁止机构更加静音，还提供ALR机构、传感器阻塞功能、标准配置和反向配置。

（5）采埃孚置顶式副驾驶气囊（Gen3）独特的正面碰撞气囊设计，赋能更多内饰设计可能。轻量化设计版本重量仅有1.4千克。可减少模块厚度尺寸，进一步加强驾乘安全性。使用PHI7混合式气体发生器技术，气袋最大体积可达190升。这种创新的正面碰撞气囊模块被安装在整车横梁上，设计目的是在副驾乘员前点爆展开。通过去除金属件可降低模块重量。顶置式气囊同时可以应用于前排以及后排乘员保护。模块灵活设计可适配不同的整车环境和满足不同的要求(遮阳板位置，横梁设计等)。可兼容仪表板上超大中央屏幕。

（6）集成安全域控制器（ISDU）是采埃孚推出的新型乘员安全保护产品，该产品采用新型的AI芯片集成到气囊控制器ACU中，使整个主动安全与被动安全技术集成在同一个域控制器中，极大的扩展了安全系统的应用范围，同时满足系统级ASIL-D的功能安全要求，解决了被动安全系统中各个功能独立所带来的系统性能下降等问题，更好的满足多样化乘员保护场景以及应对未来NCAP的要求。

商用车领域：

（1）传动系统

采埃孚传胜TraXon自动挡变速箱整体设计更加轻量化且可靠，传动效率高达99.7%，扭矩更大，承载力更大，速比范围更宽，降噪效果更好。在大幅降低司机驾驶劳动强度的同时，提升了车辆运行的经济性和安全性。

基于传胜研发的下一代变速箱TraXon2，通过轻量化的设计与竞品相比整车减重100kg，通过更先进的软件功能包括下一代预见性换挡功能PreVision，更快的换挡时间减少动力中断，可进一步地提高燃油效率和驾驶舒适性，并满足网络安全和功能安全法规的要求。节能降耗，降低驾驶员的劳动强度，帮助用户降低运营成本。

（2）制动和稳定技术

电控气压制动系统（EBS）

采埃孚电控气压制动系统（EBS）为电子控制，将ABS/ASR/DTC/BM(制动管理)等功能和常规制动系统集成于一体，正常工作过程中通过电子信号控制相关的作动元件建立前桥、后桥及挂车需要的制动压力；在EBS电控回路失效的情况下，EBS的气压控制回路作备用控制回路工作，增强了制动系统的安全性。EBS减少了制动系统的响应时间，缩短了制动距离，使车辆更安全。其制动管理功能也提高了车辆的制动舒适性。

电子稳定性控制（ESC）

为了进一步提高商用车在复杂道路条件下的行驶稳定性和安全性，采埃孚ESC电子稳定系统于2001年应运而生。ESC实时监控车辆的行驶状态，包括车辆转向轮的转向角度、车辆横摆角速度及横向加速度。在紧急闪避障碍物或在弯道行驶时出现转向不足或过度转向时，ESC控制系统能够避免车辆的侧翻（防侧翻控制功能），同时帮助车辆克服偏离理想行驶轨迹的倾向，保证车辆按照驾驶员的要求行驶（方向控制）。ESC可在ABS或EBS系统基础上进行集成，形成更加完善的主动安全体系。

OnHandTM电子驻车系统（EPH）

可与mBSP XBS等制动系统无缝整合的采埃孚OnHandTM电子驻车系统（EPH）以创新、紧凑的机电一体化装置和独特的手控单元取代传统的驻车制动，能提供集成的防抱死、防盗保护、坡道防溜车监控等诸多安全和智能功能，易于维护，安装灵活。符合ISO 26262功能安全要求，满足高阶辅助驾驶和自动驾驶的需求。

(3) 高级驾驶辅助系统

2021年，采埃孚在中国首发推出了完全符合中国最新安全法规要求（即行人保护）的自动紧急制动系统OnGuardMAX。面市一年多以来，已在国内多个主要主机厂实现量产。在此基础上，采埃孚计划推出新一代高级辅助驾驶系统，此次产品升级将带来更强的算力，新一代雷达也可实现更高的探测精度和更远的探测距离。

该系统具有先进的目标检测和分类技术，可识别范围广泛的各种目标，包括前方的静止车辆和行人等，并做出准确的反应。此外，最新一代产品可与先进的制动系统和自适应转向系统集成，以实现L2级高速公路辅助驾驶，该功能可同时实现纵向和横向控制，提高驾驶的舒适度和安全性。该产品将逐步在国内落地。

(4) 转向系统

采埃孚电液转向器ReAX通过在液压转向器的基础上集成电机控制系统，让车辆更易于驾驶，缓解司机的驾驶疲劳，从而提升驾驶体验和驾驶安全。ReAX的多种软件模式可以满足未来智能驾驶的各种需求。

采埃孚新型的电动助力转向系统EPS通过用集成式电动机代替液压泵，使其纯电助力功能独立于传动系统。其高度集成化的简约设计可大幅简化安装和应用的工作。EPS系统可用于线控转向，最高可支持L5级别的未来自动驾驶。与 ADAS集成后，可实现持续车道保持等安全功能，是实现自动驾驶的关键要素之一。

采埃孚EPS适用于各种中、重型卡车、长途客车和城市巴士。在满足混动/电动车的同时，还可以兼顾传统燃油车的应用需求。

(5) 电驱动技术

采埃孚新型中央电驱动系统CeTrax 2是一款用于中重型商用车的集成式、模块化电驱动系统，其高功率、大扭矩和轻量化设计 (约为385kg) 的特点，可将电驱动效率提高至96%，并实现无顿感的平顺换挡。采埃孚的CeTrax 2技术可以有力支持基于传统燃油车架构的商用车制造商们快速电动化转型的需求。

采埃孚新型电驱桥系统AxTrax2是专为中重型电动商用车打造的集成式、模块化电驱动系统，基于采埃孚自身传统的车桥系统优势和优化的设计，该产品可以为车辆布局带来便利，并进一步提升整车电驱动效率。

(6) 空气管理系统

采埃孚智能空气管理系统包含双级压缩离合器式空压机和电控紧凑型空气处理单元（EC-CAPU），其中双级压缩离合器式空压机是采埃孚双级压缩技术和可靠的离合器技术的完美结合。通过与久经市场验证的采埃孚节油算法(SAPAC)配合，该智能空气管理系统可有助于每年节省高达55%的空压机燃油消耗和二氧化碳排放。在中长途干线运输场景下，如果按重卡(GVW大于等于16吨)年行驶里程12.5万公里，则每年最高可省376升燃油以及近3,000元的燃油成本，并减少近1,227公斤的二氧化碳排放。

(7) 挂车系统

采埃孚挂车EBS通过电控气制动和多项传感器，在ABS的基础上，可实现性能的提升和功能的拓展，具备防侧翻、防折叠、驱动防滑等制动和稳定性控制，以及监测诊断、车队管理等40余项车载挂车功能，提升制动安全、运营效率和驾乘体验，并有效减少车辆维修成本。

工业技术领域：

（1）电气化的 eTRAC 传动系统配有采埃孚开发的48伏电动马达，是紧凑型工程机械设备功率密度的高效率解决方案。在牵引电机和电子设备中使用液态冷却液，确保了在工程机械应用中的持续性能。

（2）采埃孚新一代动力换挡变速箱搭载6个挡位的采埃孚动力换档变速箱系列有TPT 16和TPT 20两个型号可供选择，功率范围在140到220马力。T7334和T7338，都是久经市场考验的4挡动力换挡变速箱。采埃孚驱动桥系列的功率范围覆盖230至300马力的拖拉机应用。

（3）采埃孚 eSTEER电动转向系统取代了2吨的三轮前驱平衡重式叉车常用的静液压转向系统。采埃孚eSTEER电动转向系统和传统液压转向系统相比，可以节省10%的能耗。此外，为了获得最佳的效率和机动性，它还可以与采埃孚 eTRAC 电驱动系统结合使用。

（4）采埃孚风电：作为全球领先的技术驱动型风电齿轮箱制造商和服务合作伙伴，采埃孚风电在全球范围内累计装机80,000多台，超过180GW。无论在陆上还是海上，采埃孚均可提供领先的高可靠性产品。采埃孚创造性地开发了SHIFT模块化产品平台，并在紧凑设计中率先实现扭矩密度超过200 Nm/kg。

采埃孚风电拥有先进的产品集成技术和可靠的产品验证技术。在产品集成技术方面，采埃孚拥有超过20年的设计应用经验，相关技术涵盖前集成、后集成、半集成、全集成等各种形式。在产品验证技术方面，采埃孚开创性地采用基于动态载荷的耐久性测试技术，更贴合实际工况；前瞻性地投资建造了30MW试验台，不仅可以测试传统的传动产品，还可以测试整个传动链。

作为一家全球性技术公司，采埃孚集团在充满挑战的2022年坚持其发展战略，确定了未来的发展路径。集团部分业务将寻求潜在合作伙伴及投资方，经并购将变得更为高效，与客户形成更紧密联系。通过这些举措，采埃孚将更加着眼于未来，利润将进一步上升。在2022财年，采埃孚集团销售额达到438亿欧元，同比增长14%。调整后息税前利润（EBIT）为20亿欧元，调整后息税前利润率为4.7%。

2024年7月26日，德国知名汽车零部件供应商采埃孚集团(ZF)宣布，计划至2028年年底在全德范围内裁员约11000至14000人。

2024年9月16日，在2024汉诺威国际商用车展期间，福田汽车与采埃孚集团签署战略合作协议。采埃孚将负责开发适用于重型卡车的传胜二代新型混合动力变速箱——TraXon 2 Hybrid，双方的合资公司——采埃孚福田自动变速箱（嘉兴）有限公司，将获得在中国的独家技术许可，负责该创新产品的生产制造。

2024年10月，汽车零部件采埃孚宣布，该公司的电子驻车制动器产量已超 2.5 亿，使其成为全球首家 EPB 产量突破 2.5 亿大关的公司。截至目前，电子驻车制动器在中国有张家港、武汉、廊坊三个生产基地，在中国的产量已近 1 亿。

全球发展

1915年，由Zeppelin GmbH创建成立Zahnradfabrik GmbH。

1919年，乘用车和商用车变速器业务进入市场。

1984年，控股Lemförder Metallwaren AG ，发展乘用车底盘技术。

2001年，并购Mannesmann Sachs AG ，开发动力总成与悬挂部件。

2011年，德国采埃孚各大公司合为一体成为采埃孚股份公司； 并购Hansen Transmissions Int. NV有限公司，发展风力发电装置变速箱业务。

2015年，并购美国天合汽车集团；并购Bosch Rexroth AG工业齿轮和风力涡轮机变速箱业务。

2016年，成立Zukunft Ventures GmbH为采埃孚集团的风险投资公司；采埃孚在德国腓德烈斯哈芬市的新总部大楼正式启用。

2017年，采埃孚与英伟达(NVIDIA)合作；参股Astyx GmbH股份公司；与天合汽车的整合基本完成。

2018年，宣布 “下一代出行方案”战略。

2020年，并购威伯科。

2024年7月，采埃孚在全球拥有大约169000名员工，其中德国员工约54000人。该集团在全球31个国家的160多个生产基地设有业务。

中国发展

1980年，在华签订首份销售合同。

1981年，在华获得首个许可。

1987年，在北京成立代表处。

1994年，在廊坊成立首家工厂。

1995年，在柳州成立首家工业技术事业部工厂。

1995年，在上海成立首家底盘系统事业部工厂。

1996年，采埃孚启动在中国的商用车业务。

1999年，在上海成立售后服务公司。

2004年，在上海成立首家传动技术事业部工厂。

2004年，在上海漕河泾设立首个技术中心。

2005年，采埃孚（中国）投资有限公司成立。

2014年，位于上海漕河泾的技术中心搬迁至上海安亭。

2017年，上海工程中心扩建。

2019年，集团董事会成员常驻上海。

2021年，位于上海的亚太区总部扩建。

2022年，在济南、上海安亭、杭州、沈阳、张家港、日照等地启动生产和研发项目。

2023年，广州研发中心投入运营，广州电子工厂动工。新能源汽车零部件项目在沈阳开工。在武汉投资兴建汽车安全气囊生产基地及研发中心。十堰工厂扩容。

亚太区市场销售额约占采埃孚集团销售额近四分之一。亚太区共有约60家工厂、六家研发中心。中国是亚太区业务的主体。在日本，采埃孚也成功实施多元化战略。继续巩固与主要客户业务和关系的同时，在赢得新客户项目方面亦取得了突破性的进展。在韩国，采埃孚与现代起亚集团等公司建立了密切和业务关系。此外，采埃孚在泰国、越南、马来西亚等十多个国家和地区等也开展了广泛的业务，发掘亚太市场的巨大潜力。

采埃孚集团亚太区总部管理机构主要分布在上海三个地点，即徐汇区漕河泾、松江区九亭镇和嘉定区安亭镇。位于漕河泾的亚太区总部新办公大楼主要作为事业部和职能部门的中央枢纽；九亭园区继续承担采埃孚中国区总部职责，同时也是采埃孚先进的工程中心、服务中心和创新基地，包括电驱传动、底盘技术和工业技术等部门的研发；安亭技术中心将作为采埃孚自动驾驶、汽车主动安全技术以及被动安全技术的研发基地。这三个办公地点形成一个金三角，三位一体更好地实现职能优化和协同效应。

1981年，采埃孚乘改革开放的东风进入中国市场，与客户和商业伙伴同心协力，积极进取，取得了长足发展，至今已经完成了从 “中国销售” 到 “中国生产” 、再到 “中国研发” 的跨越，正稳步朝着 “中国引领” 的方向前进。作为全球最大的汽车和工业品市场，中国不仅是采埃孚集团重要的生产和销售地基，是技术和商业模式创新的主要策源地，更是采埃孚集团全球发展无可替代的战略重心。采埃孚的各大事业部已经悉数进入中国市场。采埃孚在上海设有亚太区总部、4家研发中心以及约50家制造工厂，近240个售后服务网点。

在采埃孚的全球布局中，中国市场具有举足轻重的地位。采埃孚在中国各主要城市均有布局。其中中国员工人数约两万名。作为跨国公司，采埃孚持续投资亚太市场。通过加强客户联络和技术创新,在亚太实现强劲增长。在中国，除了赢得市场领先的传统主机厂业务之外，更与造车新势力签订了多项合同，不断拓展商业版图。采埃孚正处于汽车产业的前沿。通过与行业伙伴的广泛合作，在开放的生态系统中日益发挥更大的作用。2022年，采埃孚全球销售额中，中国贡献近两成，达77亿欧元。

采埃孚正运用全球最为领先的科技和生产技术，为中国汽车产业的发展做出贡献。同时，中国已经成为采埃孚全球产品和技术率先推出的重要基地之一。采埃孚将继续深耕中国市场，持续投资、不断推进本土化战略，以多元、差异化的产品组合和解决方案为武器，从业务运营方面入手、不断增强创新开发能力，推动数字化制造，贴近并引领市场和技术浪潮。在中国，无论是国产还是进口，合资还是自主品牌，有很多主流的乘用车和商用车型都搭载了采埃孚的产品和技术。采埃孚将持续深耕中国市场，不断增强本地核心研发和应用能力，大力推动供应链的本地化水平，全面提升数字化能力。

采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡表示，采埃孚在保有和发扬超百年跨国企业长期积累的独特优势的同时，正以中国速度、为中国客户提供中国市场需要的采埃孚“中国方案”，其三大基石为客户、技术和行业生态。首先，采埃孚以客户为中心，在组织架构，研发速度方面正以破竹之势超越自己，在技术和系统集成方面帮助客户高效快速地响应市场需求并系统性地提高效率和降低成本。采埃孚“中国方案”的第二大基石是技术。在车辆运动控制领域，采埃孚是汽车行业内少有的能够在横向、纵向和垂直向三个维度上对车辆运动进行整合性智能控制的公司之一。在自动驾驶领域，从传感器、到车载高性能计算机、再到智能执行器，采埃孚打造了一套全面的软硬件技术方案。在电驱动领域，采埃孚的800V碳化硅系统、超紧凑轻量化设计以及在无稀土电机技术上的创新，能够为客户带来巨大价值。第三，采埃孚倡导开放合作、共建生态，无论是技术，还是项目、资源层面，采埃孚都愿意开放地探讨合作的可能性，并尤为关注软件和芯片的合作。采埃孚立志成为中国汽车产业蓬勃、健康发展的积极贡献者和推动者。

2019年7月，《财富》世界500强排行榜发布，采埃孚位列266位。

2020年7月， 2020年全球汽车零部件企业百强排名第5。

2020年8月10日，采埃孚（ZF FRIEDRICHSHAFEN）名列2020年《财富》世界500强排行榜第302位。

2022年《财富》世界500强排行榜，排名第310位，营业收入45298.7（百万美元）。

2023年8月，以46068.1（百万美元）营收，入选2023年《财富》世界500强排行榜，排名第315位。

可持续发展和采埃孚之道

采埃孚始终践行绿色低碳的企业责任，致力于为人民大众提供清洁、安全、舒适、便捷的下一代出行和运输解决方案。作为一家负责任的跨国企业，采埃孚制定了明确的2040气候中和目标，比《巴黎气候协定》中规划的时间还要提前十年。这一计划覆盖自身运营以及上下游供应链的全部范围。此外，集团还确定了2030年二氧化碳排放比2019年下降80%的目标。采埃孚是全球风机齿轮箱最大的供应商之一，全球每四台风机中就有一台装有采埃孚的传动系统。使用采埃孚技术的风力发电机可以保障全球超过1亿户家庭的绿色用电需求。同时，采埃孚所有事业部近255种产品均采用再制造流程，遍及乘用车、商用车、工业技术等众多业务。采埃孚积极响应国家碳达峰和碳中和战略，坚定地承担社会责任，节能减排、保护环境，为中国的可持续发展做出贡献。

引领“下一代出行”，是采埃孚的明确目标。采埃孚员工每天都在以充沛的激情为此而努力。集团的行动基于一个清晰的价值准则。采埃孚为每个员工充分赋权，鼓励每个人都做出贡献，以实现最佳结果。采埃孚依靠多元的力量，赋予团队强大的动能。集团以预见性放眼未来，共同行动。通过落实明确的责任，系统性推进各项工作。这就是“采埃孚之道”。采埃孚正以百年历史为依托，擘画下一代出行的宏伟蓝图。

2024年2月报道，采埃孚则宣布，“在最糟糕情况下”，公司可能需要裁员1.2万人。

2024年7月26日，采埃孚集团(ZF)宣布，计划至2028年年底在全德范围内裁员约11000至14000人。此为该公司历史上最大规模裁员计划。