CFM56

更新时间:2024-10-15 08:16

CFM56,是法国SNECMA公司和美国GE公司研制的发动机。

简介

结构形式 双转子

推力范围 8220~16000daN

产 量 截至1995年初已生产7200台,预计到2004年将再生产4591台

价 格 CFM56-2,310万美元;CFM56-3,390~420万美元;CFM56-5A,440万美元,CFM56-5C,

495万美元;CFM56-7,410~450万美元;F108,337万美元(1995年)

用 途 CFM56-2 DC-8-71/-72/-73。

CFM56-3 波音737-300/-400/-500。(是在CFM56-2基础上发展的,核心机与低压涡轮与-2型相同,而风扇为CF6-80A的缩型)

CFM56-5A/-5A3 A320-100/-200。

CFM56-5A4/-5A5  A319

CFM56-5B  A319/320/321。

CFM56-5C  A340-200/-300。

CFM56-7 波音737-600/-700/-800。

军用型F108  波音KC-135R/-135FR,波音E-6/-3,KE-3。

型号

1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题,法国SNECMA公司经过分析和调查,1971年底选择了美国GE公司作为合作伙伴,以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并开展试制,1974年9月正式组成CFM国际公司,发动机定名为CFM56,试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机,其中5台用于飞行试验。1979年11月在美国改装的波音707-320上首飞,后来累计飞行130h,同时在法国的“快帆”飞行台上完成了必要的试验。1979年11月9日CFM56-2型发动机获得美、法两国的适航证。CFM56从1971年两家公司签订合作协议开始到取证时为止,扣除中间停顿1年半时间,共耗时7年,发展费用花了10亿美元。该发动机自1979年3月被选定改装麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-8飞机,至1986年共改装了110架架4台。

CFM56-2-B1

军方编号F108-CF-100用于换装美国空军的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER。

CFM56-2A2

军方编号F108-CF-402,用于装备美国海军的波音E-6A和E-8A。

CFM56-2B1

推力22,000 lbf(98 kN),涵道比6.0,压缩比30.5,净重4,671磅(2,120千克),使用机种:KC-135R同温层加油机,RC-135预警机

CFM56-2C1

推力2,000 lbf(98 kN),涵道比6.0,压缩比31.3,净重4,653磅(2,110千克),使用机种:道格拉斯DC-8-70。

CFM56-3

CFM56-3系列是CFM56的第一种衍生型号,专门为第二代波音737设计,静态推力介于18,500至23,500磅(82.3至105千牛)之间。CFM56-3系列的风扇直径比-2系列减小至60英寸(1.5米),但是保留了原始发动机布局。新的风扇主要衍生自通用电气CF6-80发动机而不是CFM56-2。同时,CFM56-3的助推器被重新设计以适应新的风扇。

——CFM56-3B-1

推力20,000 lbf(89 kN),涵道比6.0,压缩比27.5,净重4,276磅(1,940千克),使用机种:波音737-300/500。 ——CFM56-3B-2

推力22,000 lbf(98 kN),涵道比5.9,压缩比28.8,净重4,301磅(1,950千克),使用机种:波音737-300/400。 ——CFM56-3C-1

推力23,500 lbf(100 kN),涵道比6.0,压缩比30.6,净重4,301磅(1,950千克),使用机种:波音737-300/400/500。

CFM56-4

作为CFM56-2系列的改进型,CFM56-4系列最初计划是作为空中客车A320家族设计的发动机,可以产生25,000磅(110千牛)的推力。CFM56-4系列设计上的更新包括直径68英寸(1.73米)的风扇,新的低压压气机和全权数字发动机控制装置。然而就在这一计划于1984年推出之后不久,国际航空发动机公司推出了新的V2500型发动机。CFM国际认为这一计划不再具有竞争力,因此废弃了这一计划并开始CFM56-5系列的研发。

CFM56-5A

空中客车A320发展的发动机。为同IAE的V2500竞争,设计了新的36个叶片的风扇和新的4.5级低压涡轮。同CFM56-2相比,耗油率降低了13~15%,可靠性提高了30~40%。

——CFM56-5A1

于1987年8月获得美、法两国适航证,1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320。CFM56-5A4为-5A1的降推力改型,用于加拿大航空公司订购的A319。

——CFM56-5A3

推力26,500 lbf(118 kN),涵道比6.0,压缩比31.3,净重4,995磅(2,270千克)使用机种:空中客车A320 ——CFM56-5A4

推力22,000 lbf(97.9 kN),涵道比6.2,压缩比31.3,净重4,995磅(2,270千克)使用机种:空中客车A319。 ——CFM56-5A5

推力23,500 lbf(105 kN),涵道比6.2,压缩比31.3,净重4,995磅(2,270千克)使用机种:空中客车A319。

CFM56-5B

有5种推力型别。采用了先进的双环腔燃烧室,发动机的NOx排放物较一般发动机降低约35%。

——CFM56-5B1

推力30,000 lbf(130 kN),涵道比5.5,压缩比35.4,净重5,250磅(2,380千克),使用机种:空中客车A321

——CFM56-5B2

推力31,000 lbf(140 kN),涵道比5.5,压缩比35.4,净重5,250磅(2,380千克),使用机种:空中客车A321。

——CFM56-5B3

推力33,000 lbf(150 kN),涵道比5.4,压缩比35.5,净重5,250磅(2,380千克),使用机种:空中客车A321。

——CFM56-5B4

推力27,000 lbf(120 kN),涵道比5.7,压缩比32.6,净重5,250磅(2,380千克),使用机种:空中客车A320

——CFM56-5B5

推力22,000 lbf(98 kN),涵道比6.0,压缩比32.6,净重5,250磅(2,380千克),使用机种:空中客车A319

——CFM56-5B6

推力23,500 lbf(100 kN),涵道比5.9,压缩比32.6,净重5,250磅(2,380千克),使用机种:空中客车A319。

——CFM56-5B7

推力27,000 lbf(120 kN),涵道比5.7,压缩比35.5,净重5,250磅(2,380千克),使用机种:空中客车A319/319CJ。

——CFM56-5B8

推力21,600 lbf(96 kN),涵道比6.0,压缩比32.6,净重5,250磅(2,380千克),使用机种:空中客车A318

——CFM56-5B9

推力23,300 lbf(100 kN),涵道比5.9,压缩比32.6,净重5,250磅(2,380千克),使用机种:空中客车A318。

CFM56-5C

空中客车A340四发远程客机设计的。发动机核心机与CFM56-5B相同,低压部分同CFM56-5A1相比,风扇直径加大101.6mm,增压级增加1级,低压涡轮为5级,采用了长管道混排喷管和第二代FADEC发动机耗油率比CFM56-5A1降低约5%,噪声比联邦航空局Ⅲ级要求低20db。属于-5C型的有以下一些型别:CFM56-5C2,1991年12月取得适航证;CFM56-5C3,1991年12月取得适航证;CFM56-5C3/F,低压涡轮采用新材料,使排气红线温度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃;CFM56-5C3/G,排气红线温度达到975℃,与CFM56-5C4水平相同;CFM56-5C4,风扇直径为183.4cm,将装于A340-300X,1994年11月取得适航证。研究中的CFM56-5CX将装备A340-400X,其核心机为CFM56-5C4的,采用宽弦风扇和一些新材料与新技术,使之能够替代较大的涵道风扇发动机(CFMIM109/M110)和GE90的缩型(CFMI GE45)。

——CFM56-5C2

推力31,200 lbf(139 kN),涵道比6.6,压缩比37.4,净重8,796磅(3,990千克),使用机种:空中客车A340-200/300

——CFM56-5C3

推力32,500 lbf(145 kN),涵道比6.5,压缩比37.4,净重8,796磅(3,990千克),使用机种:空中客车A340-200/300。

——CFM56-5C4

推力34,000 lbf(151 kN),涵道比6.4,压缩比38.3,净重8,796磅(3,990千克),使用机种:空中客车A340-200/300。

CFM56-7

1993年11月开始发展的一个型别,原编号为CFM56-3XS。即在CFM56-3型基础上采用直径为1.55m的24个叶片宽弦风扇,设计新增压级,采用双环腔燃烧室,因此与CFM56-3相比,噪声和污染显著降低,维护成本降低约15%,而发动机可靠性保持不变。研制的5个型别。

——CFM56-7B18

推力19,500 lbf(86.7 kN),涵道比5.5,压缩比32.8,净重5,216磅(2,370千克),使用机种:波音737-600

——CFM56-7B20

推力20,600 lbf(91.6 kN),涵道比5.5,压缩比32.8,净重5,216磅(2,370千克),使用机种:波音737-600/700。

——CFM56-7B22

推力22,700 lbf(101 kN),涵道比5.3,压缩比32.8,净重5,216磅(2,370千克),使用机种:波音737-600/700。

——CFM56-7B24

推力24,200 lbf(108 kN),涵道比5.3,压缩比32.8,净重5,216磅(2,370千克),使用机种:波音737-700/800/900。

——CFM56-7B26

推力26,300 lbf(117 kN),涵道比5.1,压缩比32.8,净重5,216磅(2,370千克),使用机种:波音737-700/800/900。

——CFM56-7B27

推力27,300 lbf(121kN),涵道比5.1,压缩比32.8,净重5,216磅(2,370千克),使用机种:波音737-800/900/BBJ

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