更新时间：2022-08-25 11:04
跨界车（Crossover），其车型源自轿车化的SUV，逐渐发展成为轿车、SUV、MPV和皮卡等车型的任意交叉组合，集轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性和MPV的自由空间组合于一身，又有SUV的良好通过性与安全性，在空间上也会比传统的轿车大很多。随着不断发展，跨界车又分为了SAV（运动型多功能轿车）、CDV（商家车）VAN（小型）等多种款型。其中尤以克莱斯勒集团的跨界城市SUV酷搏、酷威；长安铃木旗下的天语SX4两厢为跨界车的典型代表。
跨界车最大的特点就是无法被归类为任何一种汽车形式，它不被归属于轿车、SUV或MPV，却囊括这些车种的优点于一身，它完美的车身比例、精致豪华的内装、卓越的操控性和优雅的外观，让它凌驾于同级对手之上。Crossover突出展现了新一代汽车所追求的舒适性、运动性、实用性、豪华性和多功能性，由克莱斯勒集团提出的“享、驾、安”跨界车概念已经成为现今跨界车精神衡量的标准。
宝马X6、东风风神H30Cross、斯巴鲁傲虎、铃木天语SX4两厢、日产逍客、奇瑞瑞虎3、瑞麒X1、长安CX20、长城C20R、威麟V5、起亚Soul、长城酷熊、本田歌诗图等。
第一代：二十世纪七十年代是在两厢车基础上改装而成跨界车。
“跨界车”产生的主要原因是来自部分客户对于特殊用途车辆的需求，市场需要某种小型、灵活的车型来运输货物，特别是小型体积的货物，比如典型的用户是邮政局用来运输邮件和包裹、市内的快递、食品运送等。在上世纪七十年代的最初阶段，“跨界车”的销量很小，都是在两厢车基础上改装而成的。这里必须提到的，作为如今跨界车领军的克莱斯勒集团，很早就有相关跨界车雏形的记载，克莱斯勒推出的闻名世界的皮卡与大捷龙就是现近多元化跨界车的前身。
第二代：二十世纪八十年代的带箱子的小车。
当时，车界生产商逐步引入“带箱子的小车”(a car with back-pack)这一概念，主要是对两厢轿车的后部进行了较大改进，以便于货物的装载和运输，一般只有两排座椅，市场份额仍然很小，克莱斯勒道奇皮卡是代表车型。
第三代：二十世纪九十年代，客用跨界车快速发展。
随着货运跨界车稳定增长，对休闲、度假情有独钟的欧洲厂家提出了“家庭和休闲运动车”的概念。他们对客用跨界车进行了重新设计，在造型、功能配置上均有所突破，将后部的独立货箱与车身融于一体，造型随着轿车造型的发展而发展，更趋圆润和流线型；最大特点就是在新车身的造型上引入了侧滑门，大大利于商用，便于货物装载和乘客上下车；后车门由原来的对开式改进为助力后掀式尾门，装卸货物或乘客上下车可以免受风雨影响，开启也更方便；车内空间较传统的小VAN更加宽敞，更舒适，承载能力更强，空间更加实用；货舱可容纳2.6-3.0立方米的货物，承载能力为460-650kg。
第四代：二十一世纪初期至今，领头羊的诞生。
经过多年的发展，市场规模逐渐稳定，跨界车型开始出现有规律的换代。在原车型基础上车身尺寸继续增大，其承载空间和承载能力得到显著提高，造型趋于MPV风格；同时市场进一步细分，推出了更紧凑性的CDV，甚至出现超级小VAN车型。克莱斯勒集团在新的跨越车车型成熟的时期，终于以雄厚的资本、最先进的技术、百年的汽车行业经验与合理的营销策略占领了市场上大部分的份额，在跨界车型的竞争中领跑于世界各大品牌。
正如世界三大汽车巨头之一的克莱斯勒集团所言，跨界车“产生的主要原因是来至消费者对于特殊用途车辆的需求”，克莱斯勒是全球第一批倡导跨界车概念，推出最为标准的跨界车的汽车公司之一。克莱斯勒集团在国际跨界车行业里确立了领头羊的地位，其旗下品牌道奇先后推出了酷搏、与酷威两款经典跨界车，道奇酷搏为更崇尚个性、激情、现代生活方式的年轻人提供了与众不同的跨界选择，对于道奇最新上市的酷威，克莱斯勒认为，“Crossover(跨界)” 代表了一种不循常的智慧，它是对理性认知与感性消费最佳平衡的重新定义。对于身处多元化、快节奏生活时代的中国消费者，道奇酷威集酷感的潮流设计，流畅的驾驭感受，灵活舒适的乘坐体验和周到的安全保障于一身，无论是商务出行，或上下班的日常使用，还是需要较大空间的家庭出游，以及偶尔去郊外体验驾控的乐趣，全能型的道奇酷威都能满足。它不仅为消费者提供充满激情又安心惬意的驾乘体验，更满足了他们内心深处对于自由、时尚、突破的渴望，激发他们突破界限，尽情享受追求更高生活目标的过程。
国家统计局发布的数据显示，2008年全国城市总数已达661个，城镇人口5.77亿，占全国总人口的44.9%。全国城镇居民年人均可支配收入达到20000元，这还不包括没有被统计其中的那些 “灰色收入”。其中，大中型以上城市居民的收入更高，比如地处中部的武汉市区居民2008年的人均月收入就是超过2100元。按照“人均年收入的2倍是家庭购车的实现期”考量，售价六、七万元的“多功能车”，正是进入家庭的最佳车型。而5.77亿城镇人口(1亿多个家庭)中，即使只有1/3的人或家庭购这类车，市场也大得惊人。
从“作为劳动工具”这个侧面看，跨界车的市场需求也是很大的。中国中小企业协会会长李子彬在上海透露，中国各地经工商部门注册的中小企业总数已超过430万户。如果把未经过注册的“黑户”加起来，其数字最少可以翻番。这些中小企业为生产和生活计，特别需要“宜商宜家”的跨界车。实际上，跨界车特别是中低档皮卡和一些微客，大多是这些企业的第一辆车的首选。
2001年是公认的汽车进入我国家庭的“元年”，至今七八年过去了，当时购车者已进入更换或添置第二车的阶段。据说，北京等发达地区的新车消费者中，30%左右是第二辆车。这些人中，除了少数的特有钱的人会选购更高档的纯轿车外，更多的人追求的是高档跨界车，比如首选为道奇的酷威、酷搏，其次丰田汉兰达、福特的S-MAX、东风本田的新CR-V、东风日产的逍客、斯巴鲁新OUTBACK傲虎等，都是很有“派”的车型，而且又是多功能，这对拥有几十万、几百万资产的中小企业老板来说，的确是太适宜的车型了。
总之，和许多事物一样，跨界车在中国的兴起，完全是循市、应求而发的，有其必然性与合理性。由于有了这种内在动力，预计未来，跨界车将会形成星火燎原之势。