更新时间：2024-10-25 14:15
《“诺曼底”号遇难记》是维克多·雨果创作的短篇小说。
维克多·雨果（Victor Hugo，1802年2月26日～1885年5月22日），19世纪文学运动领袖，人道主义的代表人物，被人们称为“法兰西的莎士比亚”。
雨果出生于法国东部紧挨瑞士的杜省贝桑松，他的父亲是拿破仑手下的一位将军，儿时的雨果随父在西班牙驻军，10岁回巴黎上学，中学毕业入法学院学习，但他的兴趣在于写作。他15岁时在法兰西学院的诗歌竞赛获得奖，17岁时在“百花诗赛”得第一名，20岁时出版了诗集《颂诗集》，因歌颂波旁王朝复辟，获路易十八赏赐，之后写了大量异国情调的诗歌。之后他对波旁王朝和七月王朝都感到失望，成为共和主义者，他还写过许多诗剧和剧本，几部具有鲜明特色并贯彻其主张的小说。
雨果几乎经历了19世纪法国的所有重大事变。一生写过多部诗歌、小说、剧本、各种散文和文艺评论及政论文章，是法国有影响的人物。
雨果的创作历程超过60年，作品等身，包括26卷诗歌、20卷小说、12卷剧本、21卷哲理论著，合计79卷之多，给法国文学和人类文化宝库增添了一份十分辉煌的文化遗产。其代表作是：长篇小说《巴黎圣母院》《悲惨世界》《海上劳工》《笑面人》《九三年》，诗集《光与影》等。
微型小说：《“诺曼底号”遇难记》现叫《船长》（现选入苏教版六年级上册第7课；北师大版五年级上册第八单元第一课；上海九年义务教育课本六年级下册第十课，题目为《“诺曼底号”遇难记》；武汉九年义务教育鄂教版六年级下册第21课，但题目仍为《“诺曼底号”遇难记》；冀教版五年级下册第20课，题目也为《“诺曼底号”遇难记》；S版语文六年级下册第18课，题目为《船长》，教育部编四下语文书第24课《“诺曼底号”遇难记》】）。
题记——真正的强者是那种具有自制力的人。
1870年3月17日夜晚，哈尔威船长照例走着从南安普敦到格西恩岛这条航线。大海上夜色正浓，大雾弥漫。船长站在舰桥上，小心翼翼地驾驶着他的“诺曼底号”。乘客们都进入了梦乡。
“诺曼底号”是一艘大轮船，在英伦海峡也许可以算得上是最漂亮的邮船之一了。它装货容量600吨，船体长220英尺，宽25英尺。海员们都说它很“年轻”，因为它才七岁，是1863年造的。
雾越来越浓了。轮船使出南安普敦河后，来到茫茫大海上，相距埃居伊山脉估计有15海里。轮船缓缓行驶着。这时大约凌晨四点钟。
周围一片漆黑，船桅的梢尖可辨。
像这类英国船，晚上出航是没有什么可怕的。
突然，沉沉夜雾中冒出一枚黑点，它好似一个幽灵，又仿佛像一座山峰。只见一个阴森森的往前翘起的船头，穿破黑暗，在一片浪花中飞驶过来。那是“玛丽号”，一艘装有螺旋推进器的大轮船。它从敖德萨启航，船上载着五百吨小麦，行驶速度非常快，负载又特别大。它笔直地朝着“诺曼底号”逼了过来。
眼看就要撞船，已经没有任何办法避开它了。一瞬间，大雾中似乎耸起许许多多船只的幻影，人们还没来得及一一看清，就要死在临头，葬身鱼腹了。
全速前进的“玛丽号”向“诺曼底号”的侧舷撞过去，在它的船身上剖开一个大窟窿。
由于这一猛撞，“玛丽号”自己也受了伤，终于停了下来。
“诺曼底号”上有28名船员，1名女服务员，31名乘客，其中12名是妇女。
震荡可怕极了。一刹那间，男人、女人、小孩，所有的人都奔到甲板上。人们半裸着身子，奔跑着，尖叫着，哭泣着，惊恐万状，一片混乱。海水哗哗往里灌，汹涌湍急，势不可挡。轮机火炉被海浪呛得嘶嘶地直喘粗气。
哈尔威船长，站在指挥台上，大声吼喝：“全体安静，注意听命令！把救生艇放下去。妇女先走，其他乘客跟上，船员断后。必须把六十人救出去。”
实际上一共有61人，但是他把自己给忘了。
船员赶紧解开救生艇的绳索。大家一窝蜂拥了上去，这股你推我搡的势头，险些儿把小艇都弄翻了。奥克勒福大副和三名工头拼命想维持秩序，但整个人群因为猝然而至的变故简直都像疯了似的，乱得不可开交。几秒钟前大家还在酣睡，蓦地，而且，立时立刻，就要丧命，这怎么能不叫人失魂落魄！
就在这时，船长威严的声音压倒了一切呼号和嘈杂，黑暗中人们听到这一段简短有力的对话： “洛克机械师在哪儿？”
“船长叫我吗？”
“炉子怎么样了？”
“海水淹了。”
“火呢？”
“灭了。”
“机器怎样？”
“停了。”
船长喊了一声：“奥克勒福大副？”
大副回答：“到！”
船长问道：“还有多少分钟？”
“二十分钟。”
“够了，”船长说，“让每个人都到小艇上去。奥克勒福大副，你的手枪在吗？”
“在，船长。”
“哪个男人胆敢在女人前面，你就开枪打死他。”
大家立时不出声了。没有一个人违抗他的意志，人们感到有一个伟大的灵魂出现在他们的上空。
“玛丽号”也放下救生艇，赶来搭救由于它肇祸而遇难的人员。
救援工作进行得井然有序，几乎没有发生什么争执或殴斗。事情总是这样，哪里有卑鄙的利己主义，哪里也会有悲壮的舍己救人。
哈尔威巍然屹立在他的船长岗位上，指挥着，主宰着，领导着大家。他把每件事和每个人都考虑到了，面对惊慌失措的众人，他镇定自若，仿佛他不是给人而是在给灾难下达命令，就连失事的船舶似乎也听从他的调遣。
过了一会儿，他喊道：
“把克莱芒救出去！”
克莱芒是见习水手，还不过是个孩子。
轮船在深深的海水中慢慢下沉。
人们尽力加快速度划着小艇在“诺曼底号”和“玛丽号”之间来回穿梭。
“快干！”船长又叫道。
二十分钟到了，轮船沉没了。
船头先下去，须臾，海水把船尾也浸没了。
哈尔威船长，他屹立在舰桥上，一个手势也没有做，一句话也没有说，犹如铁铸，纹丝不动，随着轮船一起沉入了深渊。人们透过阴惨惨的雾气，凝视着这尊黑色的雕像徐徐沉进大海。
哈尔威船长的生命就这样结束了。
在英伦海峡上，没有任何一个海员能与他相提并论。
他一生都要求自己忠于职守，履行做人之道。面对死亡，他又一次践行了一次英雄的壮举。
（一共四十五个自然段）
注：一英尺合0.3048米
诺曼底号是一艘建于1863年的英国桨轮蒸汽船，由伦敦和西南铁路公司运营，它通常的路线是从南安普顿到根西岛和泽西岛，运送来自大陆的邮件,因此需要保持高速行驶。1870年3月16日晚，诺曼底号从南安普顿出发前往泽西岛。船长是亨利·贝克福德·哈尔维，船上载有28名船员和31名乘客。由斯特拉纳克船长指挥的玛丽号蒸汽船（动力更强的螺旋桨式蒸汽船）当晚也在附近。玛丽号从乌克兰敖德萨向伦敦运送了500吨玉米，比诺曼底号重得多。当晚起雾。尽管两艘船只都使用了雾号和灯光，但直到最后一刻才注意到对方。凌晨三点左右，两船相撞。玛丽号的船头撞到了诺曼底号的右舷上，冲破了船体，海水涌入。
随着船上的水越来越多，哈尔维船长开始了一场引人注目的英勇行为，命令所有妇女和儿童登上救生艇，而男子则退后。尽管有人打信号给玛丽号，要求其派出所有可用的救生艇，但由于担心他的船只难以自保，斯特兰纳克船长只派出了一艘救生艇，最终在抵达诺曼底之前返回。因此，当晚发生的事件引起了维克多·雨果的兴趣（三年前他曾在同一艘船上），他在1875年的《Actes et Paroles, Ce que c’est que l’exil》从一名乘客的第一手描述中记录了这些事件。
建于1863年的诺曼底号由蒸汽船公司运营，该船是根据蒸汽船公司和英国政府之间的协议运营的，该协议规定诺曼底号需将大陆邮件运送到海峡群岛。协议规定，承担这一职责的船只在航行中应“尽其所能”按时抵达，并仅为“拯救生命”而停靠。迟到将被处以每小时50英镑的罚款。这致使诺曼底号以大约12节的全速前进（与之相对，玛丽号仅有2.5节），进入一片大雾。大副J.Ockleford当时在诺曼底号的舰桥上，船长哈尔威不在，碰撞发生前大副派了一名了望员将哈维船长带出船舱。碰撞发生时，玛丽号的舰桥上有格里格斯先生、大副、船长斯特兰纳赫和舵手。诺曼底号被认为应对事故承担责任。大副奥克莱福德本应在进入雾中时减速，然后再叫船长。根据航海规则第14条和第15条，诺曼底号有责任避开玛丽号。
《百花洲》杂志1981年第2期，张汉钧译