2020年10月10日—2020年12月16日，三亚有轨电车示范线累计客流量超过15万人次。

2020年10月10日—2021年10月9日，三亚有轨电车示范线日均客流量为0.2887万人次。

三亚有轨电车示范线共配置11列车，车型为全低地板有轨电车，每列车由5节车厢编组而成，有60个座椅、最大承载362人/列，车厢入口的高度与外面台阶的高度一样，方便残疾人的轮椅上下，靠近入口处还设置了残疾人专座，只要将轮椅系好安全带即可，每节车厢内有三处报站屏幕，位于车厢两侧和中间，在侧门上，还安装了一个小按钮，夜间乘客少时可以按按钮选择下车的侧门，侧门旁安装了二维码车票读取器。该型列车坐椅的造型符合人体工程学要求，与乘客坐姿流线吻合，车内扶手立柱和吊环分隔了坐席与站席的安全距离，车辆采用区间无触网、储能式现代有轨电车技术，利用储能装置，车辆能够无接触网运行。该类车辆设计速度70千米/小时，运营速度20—50千米/小时（市区限速50千米/小时）。

三亚有轨电车示范线安装了磁轨自动系统，提高制动效果，有轨电车刹车时还能将动能转化为电能；站台空中充电轨对列车的电容进行充电，需要30秒可完成充电需求；采用进站充电替代传统沿线铺设电线，最大限度还原城市景观。该线路采用了超级电容技术和100%低地板技术，可利用停站上下客的30秒时间进行快速充电储能，实现“全线无触网、无需站站充”。整体采用专用道形式，为避免行人或车辆误入专用道，车辆行走区间用路缘石及防护栏进行隔离，列车设在道路中间，旁有绿草坪铺垫的半封闭车轨道。此外，该线路还设有下抱坡车辆段一座，占地4.53公顷，位于三亚火车站站房东侧地块内。

三亚有轨电车示范线部分站台除设有安全护栏、休息座椅、指示牌之外，还设有一个自动售票机以方便乘客快速购票上车。

金鸡岭大桥：线路上跨三亚河时走行在金鸡岭大桥中央，需占据原桥上下行各一条机动车道，将原有非机动车道和人行道改造为机动车道。两侧分别新建非机动车道及人行道桥梁，并对既有金鸡岭大桥有轨电车范围内空心板进行更换。新建非机动车道和人行道桥梁与既有金鸡岭大桥对孔布置，为8x20米简支空心板桥，桥宽8.25米，下部结构采用桩柱式桥墩，钻孔灌注桩按摩擦桩设计。

站前规划1号路大桥：根据线路方案，在火车站西侧由地面线通过高架桥梁爬升进入火车站区域，需要新建的桥梁为有轨电车、机动车以及行人共用桥梁，桥长185米，桥宽20米，跨径组合为4×30米连续箱梁，下部结构桥墩采用矩形截面异型桥墩，标准截面尺寸为1.5×1.6米，系梁尺寸为1.2×1.2米，钻孔灌注桩按摩擦桩设计，桩径1.5米。

三亚有轨电车示范线串联了三亚市核心旅游资源、对外交通枢纽、中心商业区以及主要居住区，成为该通道上的公交骨干线，是三亚市打造国际化热带滨海旅游精品城市的重要交通基础设施，对疏解城市交通、带动周边发展和宣传城市品牌等多方面具有重要意义。（《海南日报》 评）

三亚有轨电车示范线是海南省首条城市轨道交通线路。示范线的建设运营，填补了三亚乃至海南岛城市轨道交通的空白，是海南省城市轨道交通建设的里程碑。（新华网 评）

三亚有轨电车示范线作为三亚首条轨道交通线路，符合三亚交通规划要求，串联了三亚核心旅游资源及重要对外枢纽，作为中低运量的城市轨道交通运输载体，具有集约高效、绿色环保、安全舒适、便捷准时等特点，方便了市民早晚高峰上下班、上学、购物等日常需求，能极大改善居民公共出行体验，提升都市交通品位，与三亚“国际旅游城市”的城市定位相契合。（三亚市交通运输局 评）

三亚有轨电车示范线项目是三亚重大公共基础设施项目，沿线串联起重要的对外交通枢纽，对确保各类交通方式的有效衔接，带动线路周边的城市更新，突出旅游城市的景观特色，都具有十分重要的意义。（时任三亚市委副书记、市长吴岩峻 评）

有轨电车的投入运行，不仅能作为观光路线，让游客在车内就能欣赏到三亚的城市风光、沿海地区的建设成就，还有助于缓解三亚交通压力，解决市民游客出行难题。（时任三亚市委副书记、市长阿东 评）