（1）铁路等级：国铁II级；

（2）正线数目：单线；

（3）限制坡度：6‰，加力坡13‰；

（4）速度目标值：120km/h；

（5）最小曲线半径：一般1200m，困难800m；

（6）到发线有效长度：880m；

（7）牵引种类：电力；

（8）机车类型：客机SS9、货机SS3B；

（9）牵引质量：3500t（双机）

（10）闭塞类型：自动站间闭塞。

连接线、联络线

（1）铁路等级：国铁II级；

（2）正线数目：单线；

（3）最小曲线半径：500m；

（4）限制坡度：6‰，加力坡13‰；

（5）到发线有效长度：880m；

（6）牵引种类：电力；

（7）机车类型：SS3B；

（8）闭塞类型：自动站间闭塞。

南涪铁路已于2008年9月19日在南川区东城街道大铺子举行动工仪式，由铁道部和重庆市合资修建， 预计2012年开通货运，2016年开通客运。

南涪铁路按国铁II级标准设计，单线，全长78.33公里，限制坡度12‰，最小曲线半径1200米，南涪铁路设计速度120公里/小时，未来具备提速到140公里/小时的能力。全线设有南川、南川东、水江、平桥、鸭江、梓里、涪陵7个车站，总投资估算28亿元。 南涪铁路建成后，重庆将形成一条“沙坪坝—綦江—万盛—南川—涪陵—长寿—北碚—沙坪坝”的外环线网络，并成为川黔和渝怀干线之间的重要联络线。 南涪铁路以货运为主，兼顾地区性客运。开通货运后，南涪铁路可分流川黔线、渝怀线货运量的35%。 同时南涪铁路还将在川黔线、渝怀线、沪汉蓉大通道(上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都)三大干线选择接点进行接轨，届时，沿线的居民及货物通过转换，直达成都、上海等地。据分析，原本由公路运输的煤、水泥等可从公路上转移到铁路。据预测，转移量约占本线货流密度的15%。

涪陵区位于长江与乌江汇合处，涪陵港的开发建设还可形成水路和铁路联运的新通道，使区域内的客货流运输更顺畅，径路选择更合理、自由。

南川区富产铝矿，万盛区则富产镁，通过铁路把矿产运抵涪陵，再由长江水运运向华东，低廉的“铁路+水运”联合运输模式，让“镁铝经济”具备竞争优势。

此外，南涪铁路连接的环线网络内，有著名的金佛山、芙蓉江风景区、仙女山、天生三桥等旅游景点，铁路建成后，也必将对两地的旅游带来快速发展。

由于南涪铁路是新型电气化铁路，通车后，坐火车从南川到涪陵最快不过40分钟，而高速路汽车单程为70分钟左右。

对重庆而言，南涪铁路对形成重庆市外环铁路网络，提高铁路运输效益和发展水铁联运都有重要作用。

南涪铁路可诱发沿线经过地区新建厂矿、加大地方资源的开发利用程度、增加原厂矿的产量，这部分诱增运量约占这一线区段货流密度的50%。根据其设计货运能力1359万吨，可分流川黔线、渝怀线货运量的35%。通客运初期，每天将开行4对旅客列车，远期旅客列车将增加到8对/每天。

南涪铁路线路全长77公里，其中，涪陵境内长约21公里，估算投资25亿元。线路起自三万南铁路的南川站，与南川至涪陵二级公路同向行进，途经南川的东胜、水江，武隆的平桥、鸭江和涪陵区的荔枝街道和龙桥街道，接入现有渝怀铁路的沙溪沟涪陵站，其中涪陵境内长约21公里，新设梓里站。正线范围544.79亩，取弃土场约319亩。

南涪铁路与渝利铁路的连接点为什么会选择沙溪沟涪陵站。据了解，专家们选择这里作为渝怀铁路接轨站点，一是由于涪陵站接轨不占用渝怀线通过能力，运输组织单一；二是距主要煤矿、集镇和居民区近，对乌江环境影响小。

重点控制工期工程

据了解，南涪铁路重点控制工期工程为“四隧道七桥二站场”，即酒店隧道，全长5095米；梓里隧道，全长4610米；棕树坪隧道，全长3963米；苏家坡隧道，全长1810米；龙岩江特大桥，全长780.99米；苏家湾特大桥，全长1123.37米；石院子特大桥，全长976.22米；平滩河特大桥，全长600.63米；新草房特大桥，全长571.45米；龙门沟四线大桥，全长439.85米；鸭江大桥，全长360.65米；以及南川水江站、武隆鸭江站。