三阳广场站建筑设计注重安全理念。车站站厅层外圈的四根柱子与呈曲面状的天花板相连，其间相连的部分由专门定制的高强玻璃纤维石膏板制成，并留出缝隙，以减少列车经过时传导的震动，减少安全隐患。

三阳广场站被誉为无锡的“城市之心”，车站站厅层采取了圆形的设计风格。圆形站厅层使得乘客可同时满足换乘、出站、过街、串走地下商业街的需求，有四通八达的特点；且圆形设计代表着宇宙空间的基本形状，兼具内向性与外向性，向内聚于中心点，向外可以均匀发散，充满循环运动之美；同时，在中国传统文化中，圆是圆满、团圆的意思，寓意着无锡城市发展的顺利圆满。

三阳广场站总面积约6.2万平方米，其地下一层换乘大厅以中心半径21米的圆形付费区为核心，向外再29米作为非付费区，形成完整的直径100米的圆形站厅层公共区。圆形站厅层总面积近8000平法米，高5.5米。车站共用站厅和转换厅面积之和约为13500平方米，商业区域面积约为2900～3900平方米。

三阳广场站工程主体外包长度为409.2米，其中1号线站台外包长度150.9米，外包宽度21.7米；2号线站台外包长度392.2米，外包宽度21.7米。车站为地下三层双柱三跨结构，1号线车站基坑长310.9米，车站中间段基坑深约23.2米，端头段基坑深约25.0米，采用1000毫米厚连续墙围护，墙深41.0米，地面超载20千帕；基坑开挖面积约7935平方米，地面平均标高正3.0米。2号线车站基坑长553.3米，车站中间段基坑深约16米，端头段基坑深约19米，采用800毫米厚连续墙围护。车站顶板厚0.8米，中板厚0.4米，底板厚1.0米。

三阳广场站共有地下三层，其中地下一层为站厅层和商业街，地下二层为2号线侧式站台层，地下三层为1号线岛式站台层。

三阳广场站地下一层为地铁1号线、2号线共用站厅层。站厅层分为付费区和非付费区。其中付费区有3个，分别位于车站中部（圆形大厅），车站北部（1号线付费区），和车站东部（2号线付费区）；车站东西两端和南北两端均为商业开发区域。

三阳广场站地下二层为1号线车站设备层和2号线车站侧式站台层。其中2号线两个侧式站台分别设有3组楼（扶）梯至站厅层付费区，同时分别设有1组换乘楼（扶）梯与1号线岛式站台相连。

三阳广场站地下三层为1号线岛式站台层，其两端为设备管理用房区，中间为旅客乘降区，设有3组楼（扶）梯至站厅层付费区，同时设2组换乘楼（扶）梯分别联系2号线2个侧式站台。

三阳广场站1号线与2号线采用岛侧十字换乘模式，乘客通过地下一层换乘大厅买票进站乘车。

三阳广场站1号线站台与2号线无锡东站方向站台间通过1号线站台南端（2号线站台中部偏南）扶梯连通；1号线站台与2号线梅园开原寺站方向站台间通过1号线站台北端（2号线站台中部偏北）扶梯连通。

以下信息为2021年2月无锡地铁官网显示的三阳广场站首末班车时间：

截至2021年2月，三阳广场站内基本设施如下所示：

截至2018年1月，三阳广场站站内还设有如下特色便民设施：

三阳广场站设有总长近180米的彩虹地贴，作为乘客换乘、出站的导视系统。地贴从车厢站台门起分别指引1号线、2号线双向换乘站台和出站方向，乘客可根据彩虹导视的指示准确找到目的地。

截至2021年2月，三阳广场站可换乘以下公交线路：

三阳广场站位于无锡市中心商业繁忙地段，人流量较大，部分地铁市政设施（如冷却塔、VRV）不能够妨碍行人，也不能遮挡商场广告橱窗，对施工造成了一定困扰。最终，无锡市政设计研究院不得不将设施迁移至人流较小的连元街上，但增加了施工成本、延长了工期。

三阳广场站由于无锡潮湿、多雨，周边土壤含水量较高，多为软土层，给施工带来了较大不便。

三阳广场站施工区域是无锡老城区横纵两条主干道的交汇点，车流量很大。为尽可能减小对周边交通的影响，施工单位在十个月之内迅速完成了地面施工，道路如期解封。

三阳广场站采用基坑降水法来排出车站基坑内的废水。车站基坑采用连续墙支护，逆作法施工。

截至2014年，三阳广场站站厅层中央装饰有梅花状天花板。站厅中央的柱子采用梅树的造型，4棵“树”与曲面天花板连接。梅花树状立柱的上半部有梅花瓣状的孔，这些孔能够发光，并映射到反光材料制成的天花板上。反光的天花板形似一片梅花状的星空，且其色调能够自动变化。梅花状发光柱的中央放置了一尊艺术雕塑，与上方梅花星空状天花板遥相呼应。

2018年，三阳广场站TOD发展质量指数被评为满分。