上反角与翼吊发动机短舱布置有关，且对飞机横向稳定性存在重要影响。上反角产生滚转稳定性，为保证飞机有足够的横向稳定性，且不出现“蹬舵反倾”，在机翼安装时需要上反角或下反角。

虽然在无上反角时机翼制造更容易，但这可能导致在有侧风条件下飞机飞行的困难。机翼安装在机身上的位置也影响到横向稳定性（上单翼比下单翼更稳定）。对于常规的无后掠梯形翼，上反角典型数据是：上单翼0°~1°；中单翼2°~4°；下单翼3°~6°。对于下单翼，上反角使机翼稍抬高了些，这样为机翼上安装发动机提供了充分的地面间隙。机翼后掠角自然增加了飞机偏航稳定性。因而对于后掠机翼的飞机，上反角可以小一些。在一些飞机上，为减小所要求的操纵面尺寸，可能利用负上反角（下反角）的减稳影响以增加滚转灵敏性（例如，在上单翼的大型运输机上可看到这个效果）。