更新时间：2022-07-07 10:46
上新铁路，又名上新支线。是沪昆铁路的一条支线铁路，全长59.4公里。原为江西省地方铁路，1960年开工建设，1971年建成通车，1976年移交铁路局运营管理，并入路网营业。
该线原设计有苍山岭、花鼓山、鹄山、坑头及上高五站，因初期运量不大，决定苍山岭及坑头两站缓建。鉴于该线与新余站的管理机制不同，为搞好协调，故在接轨点外1.4公里处增设新花站，以便两线车辆的正常交接。同时设计的还有自上高站往西北延伸至七宝山矿区的铁矿专用线，长6.65公里。花鼓山煤矿洗煤专用线两条，其中一条自花鼓山站第四股道往新余方向引伸1.446公里。
1958年7月，江西省筹建新余钢铁厂。为运输上高七宝山铁矿的矿石，供新余钢铁厂冶炼钢铁。上新铁路因新余钢铁厂筹建。
1959年省政府为解决煤炭外运，决定修建新余至花鼓山煤矿铁路，把煤碳运往新余钢铁厂、新余电厂。
1960年初，为搞好施工管理，江西省人民政府成立上新铁路指挥部。
1960年4月，新余至花鼓山段15公里全面开工，7月因民工回乡“双抢”而停止。
1961年7月才筹备复工，是时上新铁路指挥部划归南昌铁路局管理。南昌铁路局与新余市联合组成指挥部，于四季度正式复工。
1962年第四季度铺轨完成后通车。
1968年初，花鼓山至上高站36公里、上高站至七宝山铁矿专用线6.65公里开工，初由下放干部作主要劳力，后改用劳改人员，每天出工人数达2000-3000人。
1971年底该线土建工程全面完工。开始铺轨之际又汇集着来自铁道兵和修建井冈山铁路民兵的二支队伍参加会战，次年一季度通车运营。
1997年元月1日上新管理处成立，实行非法人多经管理体制和“自主经营、自负盈亏，以路养路”的管理模式，这一模式曾先后在全路支线改革中得到过推广。
2017年6月上高站设立开通集装箱业务。
2019年上新铁路上高站更名上高南站。
客运机车：无
江西发改委批复同意调整上新铁路整车货物运输价格，2011年12月1日起执行。
该铁路与国铁脱钩、独立核算、自负盈亏地方铁路性质的多元化运输经营实体。随着铁路及设施维修、燃料费、人力工资等运输成本不断上涨，现执行的运价营业收入难以满足其简单再生产，难以维持正常经营。
调整后整车货物运输价格，货物起码计价里程按8公里计算，超过8公里，则按实际货物运价里程计算。大宗货物、国家扶贫、抢险救灾物资在20%幅度内协商下浮。
粮食、棉花、化肥及农药、非金属矿石、煤、农副产品、农业机具等一等货物0.252元/吨公里；矿物性建筑材料、磷矿石、金属矿石、焦炭、水泥、木材、盐等二等货物0.30元/吨公里；钢铁及有色金属、金属制品、饮食品及烟草制品、废钢铁、石油、化工品、其它特定货物0.348元/吨公里。
整车货物计费重量以吨为单位，整车货物按货车标记载重量计算运费，货物重量超过货车标记载重量时，按货物实际重量计费。集装箱运费、其它杂费按现行国铁《铁路货物运价规则》的规定标准执行。
旅客运输：上世纪末，随着公路客运的完善、上新铁路取消了旅客运输功能，同时拆除了客运候车室。取消客运业务后上高县铁路客运仍空白。
货物运输：随着七宝山铁矿资源的枯竭，铁矿石运量的递减、上高县及周边县市的经济快速发展，上高站场开通集装箱业务。同时承担了粮食、成品燃油、铅锌矿石、农药化肥、饲料、玉米等物资的运输任务。
上新铁路自开通以来为当地经济发展尤其是物流业发展发挥了积极作用。