上海吴淞口国际邮轮港位于上海市宝山区吴淞口长江岸线的炮台湾水域，地处长江、黄浦江、蕰藻浜三江交汇处，东接东海。

上海吴淞口国际邮轮港整体造型以“海上画卷”为设计理念，中部客运楼以“东方之睛”为形态概念，为椭球形建筑；两翼客运量采用长条形，布局形态犹如“东方之睛”两侧伸展出的“两幅画卷”，保持长方形的平面空间基础上结合局部的三维曲面变化，通过下凹的形体将三栋建筑形体联系起来；双向引桥寓意着邮轮港的建设使宝山滨江带实现从“邮轮码头”到“邮轮城”的蜕变；整体以凹—凸—凹的连续建筑形态形成连续的波浪形天际线，构成“东方之睛”两侧新生出腾飞的两翼。

截至2011年10月，上海吴淞口国际邮轮港中部码头长1500米，宽30至40米，前沿港池水深9至13米，核心区“东方之睛”设计通关能力60.8万人次/年。

截至2019年5月，上海吴淞口国际邮轮港上游翼码头长380米，下游翼码头长446米，两翼水工平台建筑面积约8万平方米，两翼岸线总长1600米，两翼水工平台上盖T1、2客运楼总建筑面积5.54万平方米。

截至2018年7月，上海吴淞口国际邮轮港口岸出境免税购物区面积达554平方米。

据2021年7月同济大学建筑设计研究院官网显示，上海吴淞口国际邮轮港共设3座客运楼（T1、T2、“东方之睛”）总建筑面积达8万平方米，可满足四船3.8万人次/日旅客的出入境需求。

上海吴淞口国际邮轮港整体呈“T”字形，其中海侧水工平台主要为口岸区及泊船区，设有3座客运楼，中部连接线为零点大道，将水工平台与陆地连接。T1、T2客运楼为地上三层结构，其中一层为办票、海关功能区，二层为边检、登船功能区，三层为商业；“东方之睛”客运楼为地上二层结构，其中一层为办票、海关功能区，二层为边检功能区。

截至2019年5月，上海吴淞口国际邮轮港共设有15万GT邮轮泊位2个，22.5万GT邮轮泊位2个，可满足22.5万吨邮轮停泊需求。

据2021年7月上海吴淞口国际邮轮港官网显示，上海吴淞口国际邮轮港已开通日韩、东南亚、欧洲、美洲、中东、澳新、港澳、极地、环球等航线航点。

截至2013年11月30日，上海吴淞口国际邮轮码头共接靠邮轮119艘次，其中访问港6艘次，母港113艘次，共计出入境旅客吞吐量597088万人次。

2014年，上海吴淞口国际邮轮港共接靠邮轮216艘次，出入境旅客吞吐量约110万人次，亚洲排名第1位。

2016年，上海吴淞口国际邮轮港共接靠邮轮471艘次，出入境旅客吞吐量284.7万人次，亚洲排名第1位，世界排名第4位。

截至2018年5月25日，上海吴淞口国际邮轮港累计接靠邮轮1600余艘次、出入境游客1000万余人次。

截至2024年7月31日，2024年以来上海吴淞口国际邮轮港已累计运营94个航次，8月运营的邮轮航次将达到30余航次。

2024年8月24日清晨，搭载5100余名旅客的海洋光谱号邮轮与载有4200余名旅客的地中海荣耀号邮轮一同入境，靠泊上海吴淞口国际邮轮港，预计当日出入境人员突破2.5万人次。

据2021年7月上海邮轮中心官网显示，上海吴淞口国际邮轮港可于宝杨路站换乘上海地铁3号线。

据2021年7月上海邮轮中心官网显示，上海吴淞口国际邮轮港设专线直通车前往上海虹桥枢纽（上海虹桥国际机场、上海虹桥站），用时约50分钟。

上海吴淞口国际邮轮港开港是上海发展邮轮经济，建设航运中心的重要举措。上海吴淞口国际邮轮港成为上海新的对外交流窗口，也为宝山拓展邮轮经济产业链，促进经济社会发展安装了新的引擎。（上海市财政局 评）

上海吴淞口国际邮轮港是上海加快建设国际航运中心和打造世界著名旅游城市的重要功能性项目，在推进中国邮轮产业发展中发挥了举足轻重的作用。（央广网 评）

上海吴淞口国际邮轮港的建成，奠定了上海国际邮轮母港地位，有助上海成为中国沿海邮轮产业发展的前沿与核心。（中国新闻网 评）