民国15年，杨俊生贷款5000元建厂，至民国20年，工厂的固定资产原值已达到13.5万元，已初具规模。民国21年迁址复兴岛后，建造2座长60米，宽14米的船台，均为洋松、杉木打桩，木楞、水泥楞为基础的土船台，曾在此船台上建造2000吨级的“大达”、“民俗”轮及其他船舶。另外还建有180英尺、150英尺船排各1座。工厂规模迅速扩建，至民国36年，工厂资本总额已达60亿元，厂区面积近1.8万平方米，职工850余人，主要设备有60米、50米船排各1座，拉力为350吨车船机1台，泥船台1座，能建造2000吨以下船舶。至40年代末，工厂有主要机械设备56台，辅机机器55台，特种设备27台。

1953～1956年6月，先后有14家私营企业并入，工厂的资金、设备得到扩充。1958年开始工厂的基本建设和技术改造，厂房设备、船台、平台、码头等方面都有了很大改观。同年5月，三距船体冷加工车间建成，占地面积3268平方米，每跨宽18米；新放样楼建成，占地面积1217平方米，建筑面积2330平方米，一楼为船体车间办公室，二楼为放样台；为与冷加工车间配套，同年又建成1156平方米的火工车间；同年11月，还建成三层楼房的舾装车间，占地面积2499平方米，建筑面积3062平方米。1958年7月由国家投资建造的l号、2号、3号钢砼结构船台在工厂北区落成。1959年，建成占地面积1180平方米的船体车间。此后，工厂利用新产品试制费用建造了几座车间厂房，其中，用于船体焊接装配的312车间，檐高18.48米，占地面积4645平方米，为钢砼结构，车间内配备2台30吨桥式起重机，可专门用于船体分段翻身。312车间的建成，加快了船体分段建造周期，提高了分段制造质量。此外，1973年南码头造船车间建成一座三层楼房，占地面积1783平方米，建筑面积5571平方米，其中一楼、二楼为仓库及木工间，三楼为放样台。

南码头修船车间原有1只船排，用于修造小船。1969年为建造万吨轮“安源”号，建造了土洋结合的万吨船台。1970年12月，国家投资建造的南码头万吨级钢砼结构船台落成。1973年3月再次改建竣工。

1958年以后，为解决造船场地不足和适应铆焊混合结构、船舶向全电焊结构船舶转变的需要，该厂（总厂）利用废钢铁搭建了1～8号共8座平台，用于船体分段建造。

1975年4月，工厂自筹资金在老码头开工建造钢砼码头，1976年5月竣工。1983年，又在该码头建成长220米、宽17.5米的后平台。

沪南分厂（南码头）在1955～1972年仅有浮码头，为1艘长42米、宽9米的囤船。1972年底，建成2万吨级的钢砼舾装码头，全长104米，宽12米，码头负荷每平方米2吨，前沿水深8米，配备1台18吨门座起重机。1983年，总厂1艘“临时码头”囤船移至沪南分厂，建运输浮码头。

董家渡船坞于清咸丰三年（1853年）建成，后因年久失修，民国26年起废弃不用。1952年3月，求新造船厂按船舶工业局通知从军管英联船厂处接管该船坞，但未办理转帐手续，也未投入使用，同年7月，交于船舶工业局供销处做材料堆放场地。1954年初，为解决苏联船舶修理之急需，船舶工业管理局将董家渡船坞暂拨中华造船厂使用。由于船坞闸门被拆，坞内积满污泥，坞底、壁已塌裂，抽水、拽船等设备全部腐蚀及失散，中华造船厂对船坞进行了全面修复。修复后的船坞长108米，底宽15米，可修理5000吨级船舶。1955年正式以公股投资形式划拨中华造船厂使用，作价285万元。该船坞工场占地面积24000平方米，1958年又扩增15340平方米，共计39340平方米。

1965年3月～1966年1月，中华造船厂投入大量的人力物力，重修船坞闸门，新建大型泵站、空气压缩站，添置了九辊平板机、剪刀车、起重机械等设备。大修后为7000吨级船坞。

在技术改造方面，1969年起，由六机部投资和自筹资金，对工厂进行较大规模改造。在南码头建造万吨级船台和与其相应的钢砼舾装码头、焊接平台、冷加工车间和起重设备，使其形成了有一定能力的船体生产线。在总厂建造钢砼舾装码头、船体焊装车间，对2座船台进行改造，对电焊平台进行重新组合改建，加强了船台区的起重能力，为向总装厂发展奠定了基础；同时改建铜工弯管工场，加强公用动力系统，在改建过程中对厂区的生产布局作了调整。1972年开始对乙炔站进行技术改造，1976年正式投产。新建的乙炔站备有30立方米/小时的低压乙炔发生器3台，20立方米储气罐1座，采用电磁振动给料器自动给料，给料时采用氮气密封，电气控制设备基本做到防爆要求。生产乙炔用电石年消耗量为390余吨。生产的乙炔气通过管道向船台、码头、车间输送。1990年改建，在仓库与发生器之间新增两层楼的机房，安装电石轧碎机、电石倒桶机、料斗小平车和轨道转盘、除尘器。改建后，环境污染状况大大改善，亦降低了操作工人的劳动强度。

沪南分厂乙炔站改建于1979年，装置了3台30立方米/小时低压乙炔发生器，改善了环境卫生。

1983年，中华造船厂被中国船舶工业总公司列为首批技术改造单位，至1990年，船体新冷加工车间、沪南分厂铜电综合楼、沪南分厂装焊车间、钢材预处理流水线车间等大型厂房相继建成，还自制数台大型起重设备，进口了三轴数控等离子切割机等一批重、大、精设备。中华造船厂的生产装备素质自此获得极大改善，基本满足了工厂生产的需要。

根据沪东中华资产重组“八统一”原则中“统一企业文化”的要求，自2001年4月8日沪东中华造船（集团）有限公司正式挂牌后，本着“继承优良传统，立足当前实践，展望未来发展”的原则，着手整合并努力建设“具有造船行业特色，新时代特征，沪东中华特点”的新公司的企业文化，并通过集思广益、上下结合，确定了公司的企业精神和企业基本理念：

1、企业精神：团结拼搏，争创一流。

2、公司宗旨：创沪东中华品牌，塑一流企业形象

3、公司方针：科技兴企（厂），质量强企（厂）

4、公司价值理念：自觉奉献，追求卓越

5、公司质量理念：精良产品，精诚服务

6、公司经营理念：顺应市场、信誉为本

7、公司管理理念：科学、规范、创新、高效

8、公司道德理念：敬业爱岗、诚实守信

经过历年的基本建设和技术改造，中华造船厂已成为中国船舶工业总公司所属的大型骨干企业。建厂90多年来，总计造船1520余艘，约70万吨，建造1万立方米以上各类煤气柜90余座，成为中国兼能建造2万吨级以下远洋和近海多用途集装箱货船、客船、油船、气垫船，石油钻井平台、各类工程船舶、导弹驱逐舰、大中型登陆舰等军用舰艇以及I—Ⅲ类压力容器、重型机械设备、1～20万立方米螺旋湿式煤气柜系列和2～30万立方米稀油密封干式煤气柜系列等的综合性造船企业。是国家二级企业和国务院批准的首批机电产品出口基地企业之一。

改革开放以来，贯彻“以船为主，多种经营”方针，调整产品结构，建立新的经济增长点，建立合资企业，引进国外先进造船模式，开拓国际船舶市场，科技兴厂，开发高附加值产品，转换企业经营机制，使工厂得到不断发展。自1980年来，先后有19项产品46次被评为国家级和市级、部级优质产品，其中国家金质奖1项，国家银质奖5项；并获得70余项市、部级以上科技进步奖和技术成果奖。是全国第二、三届设备管理优秀单位。1985年以来一直保持上海市文明单位称号；1989年以来持续保持全国思想政治工作优秀企业称号。

2019年12月4日，沪东中华、沪东重机与上海浦东金桥集团签署战略合作协议，三方将联手开发沪东中华船厂地块，将其打造成黄浦江沿岸开发的创新样本。

根据上海市政府与中国船舶集团有限公司深化战略合作的精神，沪东中华船厂地块的开发立足于浦东新区的产业能级提升，重点发展以5G、人工智能、大数据等新技术为支撑，以科技研发、总部经济、海洋经济等为重点的战略性新兴产业和未来产业，将项目打造成新技术试验场和新经济发展高地。

为了传承沪东中华船厂的百年历史底蕴，项目将活化利用工业遗产和厂区内的历史保护建筑，深度融合人工智能、AR、VR等技术，彰显地域特色和文化魅力。同时，还计划引进世界知名的高等院校、专科学院，在滨江建设浦东新区的“公共客厅”和世界级公共活动集聚地。

说明：李伟民是“文化大革命”中“造反派”骨干，后被开除党籍并被判刑。