2006年4月27日，上海磁浮列车示范运营线正式投入商业运营。

2007年4月26日，上海磁浮列车示范运营线通过国家验收。

电磁悬浮是对车载的悬浮电磁铁励磁而产生可控制的电磁场，电磁铁与轨道上长定子直线电机定子铁芯相互吸引，将列车向上吸起，并通过控制悬浮励磁电流来保证稳定的悬浮间隙。电磁铁与轨道之间的悬浮间隙一般控制在8~10毫米。

上海磁浮列车的车型与德国TR08型磁浮列车基本一致，采用普通导体通电励磁，产生电磁悬浮力和导向力，采用了长定子直线同步电机牵引。有4列列车可投入运营，共分别为3-5节编组，其中1列为国产化列车。列车可分为首、尾端车和中间车。包括悬浮架和其上安装的电磁铁、二次悬挂系统和车厢此外还有车载蓄电池、应急制动系统和悬浮控制系统等电气设备；一次性可乘坐959人，首车定员52人，中间车每节定员110人，尾车定员78人。

上海磁浮列车设置软座，车厢的端部设有液晶屏，显示当时的时间和运行时速；在车厢内设有全程稳定的5G商用终端，乘客可在列车上进行移动办公、视频会议、高清和超高清视频、互动游戏等业务。

轨道悬空距离地面可达到12~13米。在上海磁浮列车上试运行的列车单程行驶大约需要8分钟，其中有80%的路段速度可以超过100千米/小时；60%的路段速度可以超过300千米/小时；另外，还有10千米的超高速路段，时速可以超过400千米/小时。

运行控制系统包括所有用于安全保护、控制、执行和计划的设备，还包括用于设备之间相互通讯的设备。运行控制系统由运行控制中心、通讯系统、分散控制系统和车载控制系统组成；控制中心位于磁浮龙阳路站的二楼。

供电系统包括变电站、沿路供电电缆、开关站和其它供电设备。磁浮列车供电系统通过给地面长定子线圈供电提供列车运行所需的电能。首先，从110千伏的公用电网引入交流高压电，通过降压变电器降至20千伏和1.5千伏，然后整流成为直流电，再由逆变器变成0~300赫兹交流电，升压后通过线路电缆和开关站供给线路上的长定子线圈，在定子和车载电磁铁之间形成牵引力。磁浮列车系统的整流、变流及电机定子等设备均在地面，对设备的体积和重量以及抗振性能没有严格要求。

上海磁浮列车维修基地位于浦东机场站附近，是磁浮列车进行组装、调试，并承担夜间停车、检修和维护的主要区域；设置两座牵引供电主变电站，双端并列的供电方式。

上海磁浮列车走向大致呈“S”状。它的西北起始站与地铁龙阳路站大体重叠，向南有一个转弯半径为4400米的弯道，拐向正东沿迎宾大道行驶。

磁浮龙阳路站至磁浮浦东机场站，首班车为06:45，末班车为21:40；

磁浮浦东机场站至磁浮龙阳路站，首班车为07:02，末班车为21:42。

2003年2月，上海磁浮列车大年初一到初九运输客人1.8万人次。

截止到2004年8月31日，上海磁浮列车总载客量达到了145万人次，安全运行总里程达到102万千米。

截至2006年3月底，上海磁浮列车累计安全运营里程超过240万公里，运载乘客623万人次。

2007年10月1日，上海磁浮列车单日客流量首次突破2万。

2017年9月5日，上海磁浮列车总计运输乘客5000万人次、安全运行1688万千米。

上海磁浮列车支持使用Huawei Pay银行卡和Metro大都会（使用支付宝、银联卡支付）过闸。

磁浮龙阳路站设有上海磁浮交通科技馆，位于上海市浦东新区龙阳路2100号（上海磁浮列车龙阳路站底层），上海磁浮交通科技馆主要展示上海磁浮有关内容，全年09:00—17:00开放。

上海磁浮列车，是“十五”期间上海市交通发展的重大项目，也是世界上第一条投入商业化运营的磁浮示范线，具有交通、展示、旅游观光等多重功能。（新华网 评）

上海磁浮列车的建设，为中国走新型工业化道路积累了有益的经验，是中国交通发展史上的一次恢宏创举，也是中国科技进步的一次精彩跨越。（人民网 评）

上海磁浮列车的建设还对促进中国轨道交通多样化建设及相关工业技术的跨越式发展具有重要意义。（科普中国 评）

上海磁浮列车，推动相关高精尖技术及企业和产业的发展，为中国城市轨道交通和干线高速交通体系带来深远的影响，成为带动起上海浦东的一条旅游线。（《国际金融报》 评）

上海磁浮列车是目前世界上唯一一条高速磁浮商业运行线。它集高速、安全、舒适、节能与环保于一体，是当今全球最先进、最快速的陆上商用交通工具。如果说“金茂大厦”与“东方明珠”等建筑代表了“上海的高度”，高速磁浮则代表了“新上海的速度”与“新上海的精神”。（《人民日报海外版》 评）