2015年12月19日，上海地铁11号线迪士尼段（罗山路站【不含】至迪士尼站）开通运营（为配合上海国际旅游度假区的总体开发建设，迪士尼站暂缓开通）。

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2016年4月26日，迪士尼站开通运营；6月16日，上海地铁11号线迪士尼主题列车投入运营。

2020年1月26日至3月24日，上海地铁11号线跨省段（花桥站至安亭站【不含】）停运；8月25日，陈翔公路站开通运营。

2022年2月14日至7月4日，上海地铁11号线昆山段暂停运营。

2024年7月11日，上海地铁11号线康恒路站（原名：严御路站）改造项目完成工程验收。经各参建单位全力建设，克服施工过程中“边建设、边运营、边改造”的风险挑战，正全力冲刺最后阶段的建设任务。上海地铁11号线康恒路站（原名：严御路站）未来建成投入使用后，将极大地方便周边市民的出行，也将为周边商业和居民区的发展带来新的机遇。车站装饰装修总体基本完成；通风空调、给排水及消防、动力照明相关机电设施安装总体完成；七月初完成系统联调，弱电专业（FAS、门禁、气体灭火、数字底座）及通信专业也正处于最后收尾调试阶段；信号专业、供电改造、站台门改造已完成；车站内电扶梯及垂梯安装也已基本安装完成。全站正在进行联调联试工作。自8月6日起上海地铁11号线所有载客列车途经康恒路站时将停靠站台，并正常开关门，进行站台门、车门联动测试，但不办理上下客作业。因康恒路站尚未开站，乘客请切勿在该站上、下车。8月30日，上海地铁11号线康恒路站（原名：严御路站）改造工程通过竣工验收。9月，上海地铁11号线康恒路站顺利通过初期运营前的安全评估，具备初期运营条件。9月28日，上海地铁11号线康恒路站开通初期运营。

据2024年9月上海地铁官网信息显示，上海地铁11号线共设40座车站，其中15座高架站、1座地面车站、24座地下车站。

上海地铁11号线北段延伸段（花桥站～安亭站【不含】）东起北段支线终点安亭站，西至花桥站。线路呈东西走向，共设花桥站、光明路站、兆丰路站3站，均位于江苏省苏州市昆山市境内。

上海地铁11号线一期工程北起嘉定区嘉定北站，南至江苏路站；二期工程途经长宁区、徐汇区、浦东新区；经华山路、恭城路、漕溪路、龙华路、龙华西路、云锦路，下穿黄浦江、华夏西路、三林路、御桥路、罗山路到达终点罗山路站；迪士尼段北接11号线终点站罗山路站，之后向南沿S3公路（罗山南路）的东侧行至秀浦路，转向沿秀浦路往东直至迪士尼乐园。

据上海地铁官网信息显示，上海地铁11号线各站点首末班车时间信息如下表所示：（1、迪士尼站、康新公路站、秀沿路站的乘客需前往花桥方向时，需乘坐列车至嘉定新城站再换乘开往花桥方向的列车。2、上海地铁最新的首末班车时刻请访问“Metro大都会”app或申通地铁集团官方网站→获取）周五、周六实施延时运营。 （遇国家法定节假日，将另行安排：国家法定节假日前的最后一个工作日，末班车时间同周五、周六发车时刻；实际情况以车站现场运营为准。）

2018年8月31日起，上海地铁11号线运行交路调整为“南翔站～罗山路站/花桥站～罗山路站/嘉定北站～迪士尼站”，小交路调整为“南翔站～罗山路站”。

据上海地铁官网信息显示，上海地铁11号线列车运行间隔信息如下表所示：（迪士尼站、康新公路站、秀沿路站的乘客需前往花桥方向时，需乘坐列车至嘉定新城站再换乘开往花桥方向的列车）

2018年3月9日，上海地铁11号线单日客流量达96万人次。

2019年3月8日，上海地铁11号线单日客流量达101.2万人次，创下单线客运流量历史新高。

2024年4月19日，上海地铁11号线单日客流达到106.2万人次。

上海地铁11号线采用1500伏直流（架空电线方式）动力电源，最高时速可达100千米/小时；采用6节编组A型列车，所有列车不设电子指示线路图，在车厢各个连接处设LED显示屏，显示屏会显示到站开门方向。

上海地铁11号线设嘉定北停车场、赛车场车辆段、川杨河车辆段（与上海地铁13号线和上海地铁16号线共享）。

为了减少土体扰动和对周边建筑物的影响，上海地铁11号线二期工程全线采用了可凝性的同步注浆厚浆液技术。

上海地铁11号线二期工程在市中心区域采用了减振降噪效果比较好的强簧浮置板道床，而在敞开段及高架区间居民区安装了声屏障，这些新技术的应用不同程度上减小了工程对周边环境的影响。

1．首次在中国国内市域轨道交通中采用主支线贯通及多交路分段运营组织技术，研发最高运行时速100千米的接触网供电A型车，实现长大距离跨省轨道交通运营，单线里程数创世界之最。

2．首次建立了跨省级行政区轨道交通项目规划设计、建设、运营及投资管理模式，实现了上海市与江苏省轨道交通的互联互通，有力推动了长三角交通与经济一体化。

3．首创利用既有地下空间建设轨道交通枢纽的成套设计与施工技术：既有地下空间改造建设地铁车站设计施工技术，低净空地下空间内暗挖加层技术，软土地质条件下微扰动旋喷桩加固技术，为今后既有地下空间改造建设轨道交通车站提供强有力的技术支持，节约城市土地资源。

4．首创穿越千年砖木斜塔的盾构微扰动成套技术，发明了高承压含水区盾构进出洞抗风险装置及超缓凝韧性封堵材料，实现推进过程中古塔沉降毫米级控制，提升了城市轨道交通穿越历史建筑的施工技术。

5．首创敞开类轨道交通地下车站新型式，研发了成套全息纳米智能隔断技术，有效解决了爆发性大客流有序组织集散的难题，具有良好的节能效果，为后续轨交车站探索新的方法、技术和手段。

6．面对线路跨越沪宁高速公路的难题，研发了大吨位钢球铰轨道交通节点平转法桥梁设计施工技术，创造了国内轨道交通平转桥段长度和重量之最。

7．首创“高架车站垂直开发、地下车站平面拓展”的点线面多维度连接方式，形成了轨道交通与周边地块一体化开发规划建设实施及预留技术，实现了沿线80万平方米的立体化轨道交通城市综合体开发。

8．首次建立光伏系统与轨道交通停车库相结合的设计与施工技术，研发了35kV非晶合金干式变压器和正弦交流电同步汇网技术，建成10MW光伏发电示范项目，为同类型项目提供强有力的技术支撑。

上海地铁11号线车站公共空间照明中大量使用了LED光源，满足装饰照明的同时也节约了能耗，且降低了维护成本。部分车站采用了综合吊支架，实现了管线的集成、有序，在确保耐用性的同时又做到了节能保温。另外，部分车站的天花设计采用大面积开敞，更为简洁、通透。这样的设计为日常的检修维护提供了便利，同时暴露的管线也恰当地体现出了工业美感。

上海地铁11号线二期装饰工程作为一期的延伸段在风格上延续了一期“城市风景线”的主题。在原先概念主题下突出人文景观，更丰富了原来的主题，多层次地反映了上海的城市魅力。

交通大学站：2号出入口和钱学森图书馆相连，为了使出入口与周边建筑风格协调，通道采用了钱学森在留美期间研究风洞原理和风车发电时留下的公式手稿作为设计元素。

龙华站：因龙华寺而得名，全站采用仿古式风格，吊顶以佛教传统色黄色为主色调。站名的大字壁“龙华龙”三个字由龙华寺方丈亲自题字。

迪士尼站：为地下车站，顶部开设大范围天窗，自然光线被引入车站，外部园区景观湖、游艇码头等景观与车站有机渗透。东西两端设有宽阔的缓坡入口，方便大客流疏散和无障碍的人性化要求。车站以“绿色车站”、“主题车站”、“园林车站”为设计理念，以童趣风格进行装修，相关设施设备考虑了儿童的需要。

上海地铁11号线迪士尼专列的车身上则喷涂了迪士尼经典卡通形象，包括米奇、米妮、高飞、唐老鸭等。而列车内部墙壁上亦喷涂了迪士尼卡通人物形象，车顶则喷涂为蓝天的颜色。

上海地铁11号线迪士尼专列列车车厢彩绘背景中还融入了众多上海的地标性建筑。

1、“城市高密集区大规模地下空间建造关键技术及其集成示范”获得2016年度国家科学技术进步二等奖；

2、“利用既有结构开发地下大空间新技术”、“自适应支撑系统基坑变形控制技术及成套系统设备研究与应用”获得2011年度上海市科技进步二等奖；

3、“软土深大基坑微变形控制工艺技术体系创新及成套装备”获全景得2017年度上海市科技进步二等奖；

4、2017年度中国勘察设计协会全国优秀工程勘察设计行业奖优秀市政公用工程轨道交通一等奖；

5、2017年度上海市勘察设计行业协会上海市优秀工程设计一等奖；

6、2015年度中国市政工程协会全国市政金杯示范工程；

7、第十六届“中国土木工程詹天佑奖”（2019年4月）。

作为中国首个跨省市轨道交通，上海地铁11号线花桥延伸段的建成，不仅让昆山市无缝对接和融入上海都市圈，拉近了江苏、上海两地之间的空间距离，更成为拉近心理、互通资源、深化合作的连接线，助力长三角区域一体化发展。（新华日报 评）