2014年7月，上海市发展和改革委员会批复上海地铁13号线三期工程可行性研究报告。

2014年9月，卢浦大桥站更名为世博会博物馆站。9月18日，上海地铁13号线淮海中路站上下行的共四台盾构均告顺利进洞，标志着上海地铁13号线二期工程一项重大节点成功突破。

2015年1月，上海地铁13号线长清路站至张江路站区间开工建设，世博段的改造工程正式启动。12月19日，上海地铁13号线二期工程西段（南京西路站【不含】至世博大道站）开通运营。

2017年12月10日，上海地铁13号二期工程东段在建车站主体结构全部封顶。

2018年2月2日，上海地铁13号线二期工程东段、三期工程区间双线全线贯通。5月30日，上海地铁13号线二期工程东段、三期工程全线轨道顺利贯通。12月30日，上海地铁13号线二期工程东段、三期工程开通运营（世博大道站【不含】至张江路站）。

2018年12月11日，《上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）》获批，其中上海地铁13号线西延伸工程自国家会展中心站至金运路站【不含】，线路长9.8千米，设站5座，投资126.29亿元，项目建设工期为5年。

2020年6月24日，《上海市轨道交通13号线西延伸工程选线专项规划》公示。

2022年7月，上海地铁13号线西延伸纪翟路站主体基坑处于结构回筑阶段，全面进行侧墙及板结构回筑施工作业。9月20日，由隧道股份市政集团承建的上海地铁13号线西延伸工程102标纪翟路站主体结构顺利封顶。10月，上海地铁13号线西延伸工程首台盾构顺利下井组装。12月28日上午，承担国内首条预埋承插式管片地铁正线隧道掘进的盾构机，在上海地铁13号线西延伸101标现场顺利始发。10月23日上午，伴随着中铁盾构机的中盾部件在现场作业人员的操作下稳稳起吊下井，上海地铁13号线西延伸工程纪翟路站至红卫河中间风井上行线盾构机正式进入下井组装阶段。同时，这也标志着上海地铁13号线西延伸工程即将正式进入盾构区间施工阶段。

2023年10月，上海地铁13号线北翟路停车场改扩建工程首根桩基顺利开钻，封浜中间风井土建也正式施工。截至12月，上海地铁13号线西延伸设5座车站，已开工3座车站；上海地铁13号线东延伸设2座车站，目前处于全面推进腾地阶段。

2024年1月，上海地铁13号线西延伸101标盾构顺利始发，经过多座特大桥和隧道的穿越，进一步推动了工程进展；5月上海地铁13号线西延伸运乐路站开启地连墙施工，标志着正式进入主体围护结构施工阶段。6月，上海地铁13号线西延伸工程13-101标封浜中间风井底板顺利封底，为顺利穿越虹桥动车组和封-金区间盾构的始发提供了坚实基础条件。2024年7月，上海地铁13号线西延伸工程季乐路站主体围护施工已完成，进行基坑开挖施工。9月3日，上海地铁13号线西延伸工程土建5标（北翟路停车场）预应力屋架首件吊装成功。9月21日，上海地铁2号线徐泾东站、17号线诸光路站，更名为“国家会展中心”站。10月，上海地铁13号线北翟路停车场“曲改直”施工完成。10月12日，上海地铁13号线西延伸工程102标纪翟路站~芳乐路站盾构区间顺利完成首台盾构始发。10月30日，上海地铁13号线延伸段建设进度：芳乐路站Ⅰ区主体基坑底板浇筑完成。

2022年9月，国家发改委已批复同意建设上海地铁13号线东延伸段。

2023年5月28日，随着位于浦东上海地铁13号线东延伸高科中路站工地上的成槽机平稳启动，标志着上海地铁13号线东延伸工程正式开工建设。10月，上海地铁13号线东延伸段处于全面推进腾地阶段。

2024年7月，上海地铁13号线东延伸丹桂路站首幅地下墙顺利施工。10月30日，上海地铁13号线延伸段建设进度：高科中路站、丹桂路站基坑开挖正式启动。

据上海地铁官网数据显示，上海地铁13号线的车站信息如下表所示（以上信息截至2024年5月）：

上海地铁13号线一期工程线路全长为16.4千米，起点为华江路站，经金沙江西路、金沙江路、长寿路、天目西路、恒丰路、大田路、石门路，到达一期工程终点南京西路站。线路途经上海市嘉定、普陀、闸北、静安4个行政管辖区。

上海地铁13号线二期工程线路全长17.108千米，设14座地下站，起点为静安区南京西路站，经石门一路、瑞金一路、下穿复兴公园、马当路、蒙自路、黄浦江、沿长清北路、成山路、沪南路、绿科路，到达二期工程终点华夏中路站。

上海地铁13号线三期工程线路全长5.254千米，全线设中科路站、学林路站、张江路站3座车站。

上海地铁13号线串联起上海市城市总体规划中的几个中心，如长风地区、华阳社区、江宁社区、不夜城综合开发区、太平桥二期和部分历史文化风貌保护区、世博会地区以及浦东的三林、六里地区。

据上海地铁官网数据显示，上海地铁13号线首末班车时刻表如下所示（以上信息截至2024年5月）：自2024年4月30日起，上海地铁13号线逢周末（周五、周六，逢法定节假日另行安排）实施延时运营的末班车始发时间均调整至次日0点。

据上海地铁官网数据显示，上海地铁13号线列车运行间隔信息如下表所示（以上信息截至2024年5月）：

2018年3月9日，上海地铁13号线单日客流量达49万人次，创下单线客流历史新高。

2019年3月8日，上海地铁13号线单日客流量达71万人次，创下单线客流历史新高。

上海地铁13号线列车车体设计不仅现代感十足，更充分融入了安全、节能、环保以及人性化的概念。

上海地铁13号线列车车身采用全焊接铝合金设计，增加车体强度，提高安全等级。轻量化的模块设计，在有效控制列车整体重量的前提下，使整体布局更合理，维护更简便。该项目列车采用的牵引及制动控制技术使制动能力在各类载荷状况下都能得到有效发挥，从而大大降低碳合物闸片的使用频次，不仅减少了列车的整体能耗，也降低了由于磨耗粉尘对于环境的污染。

上海地铁13号线列车安装了无障碍车固定位，成为A型车中的首例。列车采用的MVB网络控制技术，使随车各子系统的状态可时时在列车驾驶面板上显示，司机可随时掌控列车的各类运行状态，提高列车运营期间对于乘客的服务质量。

上海地铁13号线列车首次使用了中国国内自主研发的国产化转向架，整体构架强度进一步提高，使用寿命也随之提升。该转向架在出厂前，经过了100万千米的疲劳测试，相当于一列车十年的行驶里程。

上海地铁13号线一期工程设北翟路车辆基地1座（与上海地铁2号线共享），设控制中心1座（与上海地铁11号线共享）和隆德路主变电所1座（与上海地铁11号线共享）；二期工程设长清路地下主变电站、与上海地铁7号线间的联络线、川杨河停车场1座（与上海地铁11、16号线共享），及入场线一条；三期工程设川杨河停车场出场线一条。

中科路站内设置了智能问询服务机器人，整合先进的人工智能与机器人技术，通过人与机器的语音交互，方便解决乘客对票价、列车时刻表、换乘路线、购票帮助、配套服务设施、出入口信息和周边地标等信息的查询，全面提升乘客体验。另外，中科路站还设置了集车站导向信息、PIS信息、交互服务信息、手机充电以及乘客休息为一体的智能云座椅。

上海地铁13号线二期、三期工程在站厅公共区自动售票机上方设置中、英双语运营及购票信息导乘大屏，大尺寸的屏幕可容纳更多信息内容，为乘客提供网络内票价、首末班车信息等多功能导乘服务。

上海地铁13号线先后穿越1号线地铁隧道、苏州河及防汛墙以及重要建筑物等工程难点。

上海地铁13号线由于从地下穿越城市中心区域的多个繁华商业地块和多条地铁线路，施工环境复杂，情况多变，淮海中路站～一大会址·新天地站区间是上海地铁埋深最深，集各种困难与复杂条件于一身的地铁区间之一，所经区域存有大量地下建筑结构及障碍物，并且线路需要下穿地铁1号线区间隧道、50万伏电力隧道、南北高架桥桩基、原卢湾区政府大楼桩基等重要设施。因此，施工难度远超其他各车站，淮海中路站的基坑深达到33米，地下连续墙更是达到71米，创上海地铁建设历史之最，在建设过程中，采用了回旋钻机清障、铣槽机成槽、自动补偿式钢支撑系统、钢套箱盾构进洞、顶管机金蝉脱壳等一系列新技术、新工艺，确保了工程的顺利推进及周边建筑物的安全。

在区间隧道的推进中，上海地铁13号线实现了原卢湾区政府大楼桩基托换、两台盾构上下重叠穿越南北高架地下桩基狭窄空间等高难度施工节点。

上海地铁13号线自然博物馆站～南京西路站区间下穿自然博物馆，为降低地铁运行对自然博物馆内展览及影视厅的影响，采用了轨道交通业内最严苛的减振降噪措施：钢弹簧浮置板道床、阻尼钢轨、道床降噪板等。

上海地铁13号线全线建设秉承“人文、科技、融合、创新”的理念，运用“新技术、新工艺、新材料”，将高科技、人文情感融入地铁中。

一是全面采用预制拼装技术，通过预制楼梯的标准化设计，全线700多块预制梯段板实现了工厂化生产现场拼装，相对于传统现浇工艺，工期可节省约40天，工程质量也得到了提高；

二是采用轮胎式铺轨新工艺，将铺轨走行系统由传统轮轨式转变成轮胎式，通过运行方式转变，铺轨速度从每天完成（含基底施工）33米/天增加到50米/天（含基底施工），提高了施工效率；

三是提出了基于移动互联的轨道交通项目一体化管理门户及工程应用的管理理念，开发了地铁工程建设管理BIM一体化管控云平台PIP-TOS系统，实现了BIM技术的轻量化和系统集成平台。同时，把BIM模型和设备终端通过资产编码实现一一对应，再由运营和建设单位共同建立了二维码信息，粘贴于现场设备终端处。通过专用的维护APP终端扫码后，可以提供该设备的基本信息、BIM模型信息和运营维护信息等内容，有利于运营、维保等单位的后期管理和维修。

上海地铁13号线纵向串连起市中心多个繁华商业区，设计者打破常规，结合每座车站的地理位置、历史文化，精心打造出富有上海特征、上海风格的车站装饰，形成了一站一特色的文化地标。

江宁路站：主题为“江山宁和”。在站厅墙面上，设计者布置了一幅长24米、高2.7米的铝板彩色喷绘巨幅山水画，同时辅以景德镇彩陶立体造型的山峦。车站的清水泥质感材质古朴凝重，禅蕴十足，与临近的沪上百年古刹玉佛寺相得益彰。

自然博物馆站：主题为“远古的回响”。站台通过横向纹理的岩石质感墙面展现时间亿万年的冲刷与积淀，站厅通过弧形的边墙和吊顶相连的红色砂岩条块装饰，犹如翻转进入了时空隧道，而车站两端从天花垂吊而下的蓝鲸与海洋游鱼造型装置，又似乎将乘客带往海洋深处，营造出别样的出行视角。

南京西路站：主题为“摩登俪影”。以几何图形为绘画的基本元素，通过格子和红、蓝、黄三种色彩拼成的天顶，展现出荷兰艺术家蒙德里安的“风格派”作品“红、蓝、黄构图”的创意效果，使车站线条呈现轻快的律动；对照南京路上的繁花霓虹与交织人流，围成历史与现代的传承韵律。

淮海中路站：主题为“海派风情”。通过老洋房式的小地砖与红砖墙装饰，见证百年淮海路的岁月变迁，在站台两侧的镶嵌鹅卵石的灯厢壁上，选取淮海路周边的优秀历史建筑图片，用黑白的影调诉说着她改变的容颜和不变的浪漫。

一大会址·新天地站：主题为“天地穿梭”。在老式壁灯的环境氛围营造下，站厅层嵌入在青砖墙上的七座石库门形态的大型显示器，用视频影片滚动展现上海的早晨和傍晚、风情与民俗，乘客透过门窗之间，跨越时空，与上海的过去未来穿梭交汇。

汉中路站：吊顶配以金色滴水造型，用以烘托上海母亲河——苏州河水波淋漓，波纹灵动的感觉，在流光溢彩中抒写出时尚潮流的现代风格。

长清路站：上海首个“三觉“（视觉、听觉、嗅觉）车站，站内天顶陈列着一幅巨幅山水画，拥有荟萃着优秀书法作品的“丹青长春”长廊。

成山路站：装修中采用木头纹棱条、素面墙板，运用镜面装置艺术、异形LED屏等现代多媒体手段。

中科路站：作为张江科技城的门户车站，装修理念具有时代气息。镜面不锈钢构成的是石墨晶体结构吊顶，地面上铺满黑白相间的几何图形，站厅中央的巨幅LED大屏作为地铁与地区融合、与科技融合的展示平台，令人仿佛置身于科技中心。

上海地铁13号线西延伸工程在联友路—国家会展中心段与规划上海地铁25号线共线。线路途经嘉定区、闵行区、青浦区3个行政区，经过的主要区域有国家会展中心（上海）、徐泾镇、华漕镇等。

上海地铁13号线西延伸工程总长约9.6千米，线路起于金运路站，沿金沙江西路—纪宏路—联友路—金丰路—诸光路走行至诸光路站，全线设置5座车站。

车辆基地：上海地铁13号线西延伸工程设置1处车辆基地，与既有北翟路车辆基地合址共建，位于北翟路以北、S20以西、吴淞江以南、许浦港以东，按规划设计标准控制用地规模。

主变电所：上海地铁13号线西延伸工程规划新增1处主变电所，位于联友路闵北路交叉口东北侧。

2021年6月28日，上海地铁13号线西延伸段正式开建。

轨道交通13号线东延伸工程自轨道交通13号线既有站张江路站引出，沿中科路—张东路走行至丹桂路站。规划新增2座车站，分别为高科中路站和丹桂路站（以上站名均为暂命名），总长约4.5公里，主要服务了张江集电产业园及周边地区。

2023年5月28日，上海地铁13号线东延伸段正式开建。

上海地铁13号线是上海轨道交通网络中重要的骨干线路之一。上海地铁13号线作为网络中西北—东南走向的直径线，穿越了上海城市核心城区，强化了城市中心区域向外围的交通辐射功能。该线的建设将促进上海轨道交通近期网络的形成和完善，对充分发挥网络的整体效应有着十分重要的作用。（上海申通地铁集团有限公司 评）