更新时间：2024-06-22 08:12
东京地下铁有乐町线（日文：東京メトロ有楽町線；英文：Tokyo Metro Yurakucho Line），是日本东京都第八条建成运营的地铁线路；于1974年10月30日开通运营首段工程（池袋站至银座一丁目站），于1988年6月8日开通运营全线工程（和光市站至新木场站）；标志色为金色。
1970年8月，东京地下铁有乐町线池袋站至明石町站（现新富町站）土木工程开工建设。
1972年2月，东京地下铁有乐町线营团成增站（现地下铁成增站）至池袋站进行土木工程建设，后受“道路建设反对运动”影响而停工。
1974年1月，东京地下铁有乐町线线路命名确定；10月30日，东京地下铁有乐町线池袋站至银座一丁目站开通运营。
1975年8月，东京地下铁有乐町线向东京都提出成增站（现地下铁成增站）至池袋站地下铁工程先行申请；9月，东京都同意东京地下铁有乐町线成增站（现地下铁成增站）至池袋站地下铁工程先行申请。
1978年8月，东京地下铁有乐町线银座一丁目站至新富町站双线盾构区间开始掘进；同年年末，东京地下铁有乐町线营团成增站（现地下铁成增站）至池袋站动工建设。
1979年2月，东京地下铁有乐町线银座一丁目站至新富町站双线盾构区间贯通；5月，东京地下铁有乐町线和光市站至营团成增站（现地下铁成增站）进行土木工程建设。
1980年3月27日，东京地下铁有乐町线银座一丁目站至新富町站开通运营。
1983年6月24日，东京地下铁有乐町线营团成增站（现地下铁成增站）至池袋站开通运营。
1987年8月25日，东京地下铁有乐町线和光市站至营团成增站（现地下铁成增站）开通运营，东京地下铁有乐町线与东武铁道东上线连通运营。
1988年6月8日，东京地下铁有乐町线新富町站至新木场站开通运营，标志着东京地下铁有乐町线全线（和光市站至新木场站）开通运营。
1998年3月26日，东京地下铁有乐町线与西武铁道有乐町线、西武铁路池袋线连通运营。
2006年，东京地下铁有乐町线开始运营10000系列车。
2021年2月21日，东京地下铁有乐町线开始运营17000系列车。
2022年3月28日，东京地下铁株式会社取得东京地下铁有乐町线延伸线（丰州站至住吉站）铁道事业许可。
据2024年6月东京地下铁官网数据，东京地下铁有乐町线共设置24座车站，其中22座地下站、2座高架站 。
东京地下铁有乐町线大致呈东南至西北走向，起于埼玉县和光市和光市站，途经埼玉县和光市，东京都板桥区、练马区、丰岛区、文京区、新宿区、千代田区、中央区、江东区，止于东京都江东区新木场站。
据2024年6月东京地下铁官网数据，东京地下铁有乐町线各站点首末班车时刻如表所示：
东京地下铁有乐町线采用10节编组10000系列车，最大载客量为1518人，车厢总长度为20米（车头处为20.47米）、总宽度为2.85米、总高度为4.045米，设计最高速度为120千米/小时，于2006年投用运营；列车设计理念是提高车身强度、降低成本和减少维护。
10000系列车车厢之间的贯通门均采用宽度为900毫米的钢化玻璃，两侧也采用宽度为200毫米以上的钢化玻璃，提高了车厢之间的可视性；客室结构采用集中央顶棚、荧光照明和空调管道于一体的多功能模块，通过将铝板与真空绝热材料一体化，贴在屋顶结构的吊槽上，使吊顶呈弧形，将室内吊顶高度降低至2230毫米，形成了开放的内部空间。
10000系列车各车门上方安装15英寸液晶显示器，显示目的地、车号、下一站换乘信息、开门方向、服务信息等；此外，采用钢化玻璃来保护液晶屏。
东京地下铁有乐町线采用8节编组17000系列车和10节编组17000系列车。8节编组17000系列车最大载客量为1210人，10节编组17000系列车最大载客量为1518人；车厢总长度为20米（车头处为20.47米）、总宽度为2.848米、总高度为4.022米，设计最高速度为120千米/小时，于2020年投用运营。
17000系列车配备铁道车辆信息监测与分析系统（TIMA系统），座椅表面进行除臭、抗菌和抗病毒处理，前部和相邻的车门导轨上有方便使用轮椅或婴儿车的乘客进出的切口，列车安全性和舒适性提高。
17000系列车客室座椅旁的隔板使用了透明钢化玻璃，车内还装有行李架，以使内部空间具有开放感。
东京地下铁有乐町线与其他东京地下铁线路共用东京地下铁总指挥中心。
东京地下铁有乐町线全线采用CS-ATC系统（日本列车自动控制系统）运行列车，实现列车半自动化运行。
东京地下铁有乐町线与东京地下铁副都心线共用和光车辆段、新木场车辆段。
东京地下铁有乐町线饭田桥站至市谷站区间穿过皇宫外护城河，在护城河上修建留置线；该区间为三线型隧道、四线型隧道，宽度为17米至17.5米，两侧设置线路本线，中部设置2条留置线和车辆检查坑线；施工内容为在护城河内架设工程用栈桥、筑堤、临时紧固钢板施工、安装挡土锚杆开挖支护，并进行大规模机械开挖。
东京地下铁有乐町线冰川台站至小竹向原站区间隧道长度为884米，穿过人口稠密的住宅区下方。原计划采用直径3米的泥水式盾构法挖掘先导隧道，以降低地下水位；然而，施工过程中在武藏野砾石层中挖掘出直径30至50厘米的巨石，且施工地区的地面地下水压力极高，地层由沙子和砾石层交替组成，因地下水的流动容易造成塌陷，所以原计划无法实施。面对以上难题，施工研究小组进行研究讨论，决定采用压气式泥水式盾构法，建设直径10米的本线隧道；并在在泥水式盾构施工中，根据挖掘地面的情况改变泥浆的浓度，调整泥浆的压力以稳定工作面。最终解决了夹杂砂砾石地质的问题，贯通了外径9.8米的大断面泥水双线盾构隧道。
东京地下铁有乐町线以“有乐町”命名，是因为该线路经过了有乐町（Yurakucho）地区。
东京地下铁有乐町线的标志由外侧为金色的空心圆和黑体英文字母“Y”组成。其中，金色的外圈表示了线路的标志色，黑体英文字母“Y”是银座线英文名称“Yurakucho Line”的首字母。
东京地下铁有乐町线延伸线工程从丰州站分支，连接至住吉站；延伸线工程线路长度为4.8千米，计划于2030年代中期开通运营。
东京地下铁有乐町线发挥了缓和东京地下铁丸之内线从池袋站到市中心的拥挤和从池袋站开始连接西侧地区的作用，并且是以应对皇宫周边的发展为目的而建设的路线。（东京地下铁株式会社 评）
东京地下铁有乐町线可以缓和东京地下铁丸之内线，特别是往池袋站方向运行的拥挤，增强东京都西北部以及埼玉县西南部的运输能力，并解决中央区和江东区海滨地区不断增长的商业人口和居住人口问题。（东京地下铁文化财团 评）