1958年，东京国际机场全数归还至日本政府。

1964年9月，东京国际机场因主办夏季奥运会而建设的国内航站楼启用；10月，东京国际机场开通免税销售业务。

1970年5月，东京国际机场国际航站楼启用。

1988年7月，东京国际机场第一跑道（16L/34R）完成迁建并启用。

1993年9月，东京国际机场T1航站楼启用。

1997年3月，东京国际机场第三跑道（16R/34L）完成迁建并启用。

1998年3月20日，东京国际机场国际航站楼启用。

2001年2月，东京国际机场开通国际旅客包机业务。

2002年5月，东京国际机场航站楼改扩建工程完工。

2003年3月，东京国际机场第二跑道（04/22）完成迁建并启用。

2004年12月1日，东京国际机场T2航站楼启用。

2007年2月，东京国际机场T2航站楼南翼启用。

2010年1月14日，东京国际机场116米高的新塔台启用；10月21日，东京国际机场第四跑道（05/23）启用，新的国际航站楼启用，旧国际航站楼关闭。

2011年7月，东京国际机场开通水运业务。

2014年，东京国际机场第三跑道延长至3360米；9月，东京国际机场国际航站楼二期改扩建工程启用。

2019年12月，东京国际机场国际航站楼三期改扩建工程启用。

2020年3月14日，东京国际机场国际航站楼更名为T3航站楼。

2023年4月4日，东日本铁路公司（JR东日本）宣布，连接羽田机场与东京都中心的新线路“羽田机场联络线”开业时间将较原计划推迟两年至2031年度。2023年6月将正式动工建设。6月2日，东京都港区举行了“羽田机场联络线”动工仪式。JR东日本将打造从机场通往东京站方向的“东山手路线”，并建设位于羽田机场地下的新站。预计工程费约为2800亿日元（约合人民币140亿元）。

2023年7月13日消息，全日空公司13日向媒体展示2020年4月因疫情关闭、定于本月19日恢复开放的东京羽田机场第二航站楼国际航线区。这将是时隔约3年零3个月重开。

2024年6月，为应对暑运旺季，将向羽田等八大主要机场新增空管员。9月1日，海南航空开通北京首都=东京（羽田）直飞航线。

东京国际机场T1航站楼面积29.26万平方米，设41座登机廊桥，23个廊桥近机位，主要为日本航空、天马航空、星悦航空等日航系航司使用。T1航站楼为地面6层式建筑，一层为到达层、二层为出发层、三层为P1与P2停车场的通道及餐饮商业层、四层为餐饮商业层、五层为办公餐饮层、六层为办公观景层，顶楼有一观景台，地下一层为京急线和东京单轨电车的车站。

东京国际机场T2航站楼面积18.23万平方米，设42座登机廊桥，25个廊桥近机位，主要为全日空航空、北海道国际航空、亚洲天网航空、星悦航空等全日空系航司使用。T2航站楼为地面5层式建筑，一层为国内到达层、二层国内出发层和国际到达层、三层为国际出发层和餐饮商业层、四层为餐饮商业层、五层为餐饮观景层，地下一层为京急线和东京单轨电车的车站。

东京国际机场T3航站楼面积26.80万平方米，设42座登机廊桥，20个廊桥近机位，主要为星空联盟和寰宇一家系航司使用。T3航站楼为地面五层式建筑，一层为入口广场、二层为到达层、三层为出发层、四层与五层均为餐饮商业层。

公务航站楼（含3个卫星厅）设11座登机廊桥，6个廊桥近机位；公务航站楼供日本国政府专机在内的政府专机、重要人士、皇室、国会等VIP贵宾使用期航站楼和专用的停机坪。

东京国际机场国际航空货站主体由3栋货运大楼和1栋保鲜大楼组成，其中第1国际货运大楼的货物装卸区25600平方米，办公室（2-4层）为8500平方米；第2国际货运大楼的货物装卸空间（租赁空间）15400平方米，办公室（二层）3000平方米；第3国际货运大楼的货物处理面积为10800平方米；保鲜大楼面积3000平方米，有冰箱，冰柜和熏蒸机等设备。

东京国际机场是日本航空、全日空、天马航空、北海道国际航空、亚洲天网航空和星悦航空的主运营枢纽机场，新加坡航空的基地机场；2020年夏秋航季，东京国际机场共有41家航司在此开通193条客货运航线，通航90座城市。

据2020年7月综合信息显示，东京国际机场人工值机柜台关闭时间为航班预计起飞前40分钟（国际）。

2002年12月，东京国际机场国内年旅客吞吐量首次突破6000万人次。

截至2022年2月，东京国际机场及其周边共有6处航空观景设施，其中场内4处、场外3处。

东京国际机场T1航站楼5层设有咖啡馆和商店，靠窗位置可供游客观看飞机起降；6层以及顶层设有观景台，配备望远镜，方便游客观赏机场，天气好时还可看到富士山及川崎工厂的落日和夜景。

东京国际机场T2航站楼5层设有室内观景室及室外观景台，游客可以俯瞰机场和东京湾，此外机场观景台配有降温喷雾，为游客提供良好休憩环境；室外观景台地面嵌入了约3000盏LED灯，在夜晚灯光亮起时与机场跑道上的引导灯交相辉映。

东京国际机场T3航站楼5层设有TIAT天空路、室外观景台；TIAT天空路设有来自不同航司的飞机模型及可体验的飞行模拟器；室外观景台24小时开放，游客可以在不同时间段欣赏到机场全景和以多摩川及富士山为背景的飞机起降景象。

东京国际机场日航天空博物馆以维修机库为基础建设，自20世纪50年代开放免费开放。日航天空博物馆展示有历代的机组工作人员制服、飞机模型等与航空公司历史相关的展品。体验专区设有两个大型客机驾驶舱的复制品，参观者可以进入并操作各种互动显示器，尝试驾驶飞机或作为机场工作人员指导飞机抵离，体验日本航空的工作内容。日航第1维修机库是进行长期检修或组装飞机作业的主要维修机库，机库设有参观游览项目，游客佩戴专用安全头盔后可以参观组装飞机的诸多环节。日航第2维修机库中一般停放修理好的大型客机，游客不仅可以观赏机库中的飞机，当机库门完全展开后，游客同样可以看到跑道上飞机起降的景象。

京滨岛翼公园位于东京国际机场北侧的东京湾沿岸，在每天14:00后可顺光拍摄B（04/22）跑道。

城南岛海滨公园位于东京国际机场北端，从东京中央地带前往城南岛海滨公园仅需约30分钟，游客可在沙滩拍摄航班飞过头顶的画面，或以长镜拍摄飞机在C（16L/34R）跑道转弯的场景。

东京国际机场T1、T2和T3航站楼均有京急线和东京单轨电车线设立站点，两条线路通过浜松町站（东京单轨单车）和品川站（京急线）与JR线相连。从浜松町站经东京单轨电车至机场约13分钟，从品川站经京急线至机场约13分钟。

东京国际机场T1航站楼设19个巴士停靠点，T2航站楼设19个巴士停靠点，T3航站楼设11个巴士停靠点。

东京国际机场码头位于T3航站楼附近，多摩川左岸，是为旅游交流、促进和防灾利用而设立。旅客可以在东京湾乘坐包船游览观光，码头也可以在发生陆地交通瘫痪时将其用作水路运输。

东京国际机场T1航站楼设6个出租车停靠点，其中0号和19号为共用点，1号和17号为川崎、横滨、横须贺、三浦方向使用，2号和18号为川崎、横滨、横须贺、三浦方向以外的使用；T2航站楼设6个出租车停靠点，其中1号和18号为共用点，2号和20号为川崎、横滨、横须贺、三浦方向使用，3号和19号为川崎、横滨、横须贺、三浦方向以外的使用；T3航站楼设3个出租车停靠点。

东京国际机场停车场前30分钟停车免费，汽车停车超过免费时段后每30分钟收费150日元，全天费用为1530-2140日元；摩托车停车超过免费时段后每30分钟收费50日元，全天费用为500-700日元。

依据国际民航组织（ICAO）292号通告研究结果换算得出（货邮吞吐量按1:10的比例换算成旅客吞吐量），2018年东京国际机场（羽田机场）带动日本经济增长约4007亿元人民币，直接带动当地就业约77.4872万人。

主词条：6·10日本羽田机场飞机碰撞事故

当地时间2023年6月10日11时左右，在东京羽田机场的滑行道，泰国航空和长荣航空的飞机发生了碰撞。事发时，一位坐在长荣航空飞机内的旅客称，“飞机原本停在原地，突然听到撞击声响。飞机内有中文和英文的广播响起，说是发生了撞击。”

主词条：1·2日本客机起火事故

当地时间2024年1月2日，日本东京羽田机场跑道发生火灾。一架日本航空飞机起火，日本东京羽田机场相撞事故中载有6人的日本海上保安厅飞机已确认有5人死亡，机长重伤。在东京羽田机场飞机相撞事故中，日航客机上共有17人受伤，伤势尚未公布。当地时间2024年1月2日晚间，日本国土交通省和海上保安厅举行记者会。日本国土交通省方面已将当天在东京羽田机场发生的飞机相撞事故认定为航空事故，并已向日本运输安全委员会进行通报。日本国土交通省举行记者会，称东京羽田机场除发生飞机相撞事故的C跑道以外，其余三条跑道已于当天21时30分重新开放。从1月3日开始，羽田机场计划继续暂时以三条跑道运营。当地时间1月3日，日本安全运输委员会从东京羽田机场发生事故的海上保安厅飞机上找到飞行记录仪，并将进行解析；同日，日本运输安全委员会正式就东京羽田机场两机相撞事故展开调查，经国土交通省确认，2日事故发生前，羽田机场空中交通管制员对日本航空公司客机发出的是“可以进入跑道”许可，而向海上保安厅飞机下达指令为“滑行至跑道前”。在事故中幸存的海上保安厅机长表示，他当时已获得起飞许可，表明他对空中交通管制员的指令理解不同。1月5日，日本国土交通大臣齐藤铁夫表示，从6日开始，将在羽田机场配置用雷达监控跑道的工作人员，以防止飞机错误进入跑道。财联社1月6日电，由于东京羽田机场2日发生日航客机与日本海上保安厅飞机相撞的事故，跑道关闭造成的航班大面积混乱6日仍在持续。正值年初“旺季”，全日空和日航截至5日已取消至少800个国内航班。超过15万人的出行受到影响，预计6日以后也将有不少航班被取消。清理事故飞机的工作仍在继续，日本国土交通省称预计8日恢复跑道使用。当地时间2024年6月28日，日本国土交通省公布了东京羽田机场的日航客机与日本海上保安厅飞机相撞事故的调查结果。结果显示，由于当时正值新年假期，事发时羽田机场方面的工作人员以及相关公司的人员并不充足，导致应急车辆的调度指挥出现了延误。

2024年1月6日，据日本《读卖新闻》援引消息人士报道称，当地时间1月4日傍晚6点左右，东京羽田机场再次发生事故：一架停放在国际航站楼和机场B跑道之间的日本海上保安厅飞机，与日本航空公司子公司的一辆地面作业车辆发生碰撞。事发时海保飞机上无人，机翼因碰撞出现裂纹，目前已无法飞行。日本国土交通省正就这起事故展开调查。1月23日，日本全日空航空公司恢复羽田机场至能登机场航班。2月2日，据共同社当报道，关于此次事故，幸存的海上保安厅飞机驾驶员在接受日本国土交通省运输安全委员会等询问时称“从空中交通管制官那里听到了‘排在第一位’的指示，误以为得到许可，错误地重复指令并进入了滑行道”。运输安全委员会等机构认为，含有“排在第一位”的通信指示可能是导致误入滑行道的原因之一，正在调查详细经过。

当地时间2024年5月23日，日本航空公司称，在东京羽田机场，一架正在进行起飞准备的日航客机与另一架日航客机发生了剐蹭，两架客机的机翼发生了接触，事件未造成人员受伤，也没有导致跑道被关闭。