动力性强

最大升功率可达50kW/L，最大扭矩可达480N·m， 动力性能比国内同类产品高10%；

顶置双凸轮轴四气门布置

采用了使用VNT技术（可变截面增压器）的增压器，提高低速性能，减少发动机的动力响应时间；

采用进气管SCV技术（可变进气涡流），有效解决高低速矛盾，提高全转速范围性能；

经济性好

1、燃油消耗低：

采用BOSCH最新柴油共轨技术， 每循环多达5次的燃油喷射技术；

采用电子节气门技术，控制理论空燃比，使缸内燃烧处于最佳状态；

全负荷最低比油耗为208g/kW·h，比国内同类产品低3～5% ；

2、机油消耗低

发动机所使用活塞采用德国马勒公司的先进技术，并采用机油冷却喷嘴和活塞内置冷却油道，对活塞进行强制冷却，保护发动机安全运行。

活塞内置冷却油道+机油冷却喷嘴+新型活塞环+先进的缸孔垳磨技术，造就了ZD30发动机优越的性能和超强的可靠性，并有效降低发动机的机油消耗。

起动性好

采用燃烧室电预热起动，可保持在-35℃低温下轻松起动。

可靠性好

发动机一次性通过冷热冲击、回转耐久、高油水温耐久、超高速耐久、回转水温耐久、Go-stop耐久、水温耐久、EGR耐久等各种考核试验，共计完成12000小时；

整车通过300000公里高寒、高湿、高原、高温的可靠性试验。

在路试过程中发动机没有出现任何故障。

体积小，重量轻

缸盖采用铝合金轻量化设计

整机外形尺寸

长×宽×高：773.8×757.3×704.8（mm）

重量：271.5±0.2（kg）

良好的振动和噪声控制

采用整体式主轴承盖结构，精确的燃油预喷射、斜齿轮、静音链传动技术，噪音可达80.2dB，远远低于国内行业同类型发动机。

如进一步配备双平衡轴、双质量飞轮、发电机单向离合器等最先进的技术，可进一步减少振动和噪声 ， 满足轿车发动机柴油化的需求。

环保动力

目前发动机排气后处理系统采用DOC+DPF装置及电控水冷EGR技术，满足国家国Ⅲ，国Ⅳ排放要求，具有升级到欧Ⅴ的潜力。

2010年11月9日，东风轻型发动机公司装配部生产的第1000台D28发动机顺利下线。

东风轻型发动机有限公司于2008年成立，首台轻型柴油发动机ZD30的成功下线，改变和完善了东风发动机的结构，填补了东风在高端轻型柴油机项目上的空白，对提升东风轻型商用车整体竞争力具有战略意义。2010年9月，经济型实用的D28逐渐形成量产，班产由18台增至现在的60台，下月的量产将以千台增加。

搭载东风股份D28发动机的东风皮卡P62D向全国上市

“油门轻点，强劲的动力感受令人心跳加速。”日前，首款搭载东风股份自主研发的D28发动机的东风皮卡P62D全国首场上市发布会在广西南宁市举行。现场试乘试驾的媒体记者和用户代表充分体验到速度的力量。P62D系列实行全国统一价格，标准型：70880元，P62D豪华型：72880元。业内人士分析，该发动机动力强劲、噪音超低、节能环保等优势非常明显，在7万元中高档皮卡市场上将会成为“抢手货”。

此次上市的东风皮卡P62D系列的最大优势是，东风股份在成熟的东风皮卡产品基础上，独家配备东风自主研发的7J发动机--D28(即在4JB1基础上升级版的发动机)，该发动机兼备东风、日产两大集团技术优势，与国内目前在技术及质量名列前茅的ZD30的高端轻型发动机共线生产，在制程中严格执行NISSAN全球统一质量标准。产品相对以往技术主要有2大改进，8大提升，即品质和环境适应性改进，技术、可靠性、排放性、经济性、检测技术、性价比、保修里程、服务保障等8大提升。

全新升级后的东风D28发动机比市场同类发动机质保里程提升20%，超长保修里程达到2年/60000公里。另外，东风汽车售后服务网点遍布全国，产品保修、备件销售、信息反馈、售后服务四位一体，真正实现高枕无忧的用户体验。

除了D28发动机带来的优势，东风皮卡成熟车型的优势性能在P62D产品上也表现得淋漓尽致。车辆装配日本爱信斜齿同步变速箱，入档流畅；东风锰钢加粗加厚车架，承载耐久性好；日产油漆喷涂工艺，色彩纯正，使用寿命比国产金属漆长5年；前桥扭杆弹簧式独立悬架，乘坐舒适；整车历经亚洲第一大汽车试验场50万公里(相当于绕地球10圈)严苛检测，品质值得信赖。

为配合此次新品上市，在9月15日到12月25日之间，东风股份还倾力推出“‘0’计划，轻松领跑100天”促销活动。即活动期间，用户购买东风皮卡P62D，车辆购置附加税为0，东风皮卡为客户的车辆购置附加税买单；车辆首保、二保、三保费用均为0，首保里程为2500公里，二保里程为7500公里，三保里程为12500公里。可以说用户在购买东风皮卡P62D的将近半年的时间内，保养费用真正实现零支出。

据介绍：秉承东风皮卡“节能环保，品质卓越，一切为了用户追求超值享受。”的经营理念，东风皮卡的品质不断提高，不仅在油耗方面做到全负荷最低油耗比国内同行业产品低10.8%。而且在整车品质上也获得了国内外专家、客户的肯定。成为联合国维和部队(UN)唯一选用的中国皮卡。东风皮卡现已出口到中东、东欧、南美及非洲等20多个国家和地区。

作为东风股份动力总成业务的新兴力量，东风轻型发动机有限公司成立伊始，就肩负着培育中高端小型东风“自主心”的使命。ZD30高端小型柴油机在东风股份内逐步实现八大配装后，将会大大提升LCV（轻型商用车）整车核心竞争力。”为支撑东风股份“N315计划”，东风轻发结合自身实际制订了“擎引未来310中期事业计划”：即到2014年，东风轻发要实现生产3大系列发动机，产销规模达到10万台；销售额实现30亿元，营业利润率10%以上；东风股份LCV市场占有率30%，匹配10种以上车型；QCD水平达到日产全球动力工厂平均水平。按照这个计划，2010年，东风轻发在扎实做好ZD30主导产品，全力实现东风股份八大产品配装的同时，努力打破产品单一的局面，向“适应性产品开发”要增量，积极开发自主品牌D28发动机，适应中低端用户需求，有效扭转了生产经营被动局面，客户也由当初只有郑州日产一家增加至郑州日产、常州东风两家，实现年产销量3000余台。

现在，搭载D28发动机的东风皮卡P62已经上市销售。随着市场营销部、呼叫中心组的建立，东风轻发的营销、服务体系也逐步完善，发展步伐逐步加快。

2010年秋季，配装东风轻发高端小型柴油机形象代表ZD30的东风凯普特，首次参加中国第三届国际卡车节油大赛就捧回了唯一的节油发动机奖大奖。

东风轻型发动机有限公司成立庆典暨首台ZD30轻型柴油发动机下线仪式在东风公司发动机厂隆重举行。十堰市委书记陈天会，市委副书记、市长张嗣义，市委常委张维国，副市长师永学，市政企共建办负责人前往祝贺。

东风公司总经理徐平、东风有限总裁中村公泰和东风公司领导叶惠成、李有泉、孙长海等参加庆典仪式。

ZD30项目始于2006年1月1日，以国产化开发、生产制造、公司创立为主线，全面开展和推动ZD30发动机的国产化工作。新公司是集发动机产品开发、零部件采购、生产制造、销售及服务全价值链且具有独立法人资格的子公司，主要生产2.5—3.0升日产、东风两个品牌的ZD30系列轻型发动机，并承担缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件的机械加工及发动机总成的装配及试验任务。公司注册资本金为7.2亿元。

新公司充分地利用了东风的存量资源，采取了集约化的模式兴建了制造基地。作为目前世界上最先进的柴油发动机之一，ZD30排放达到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准，主要给东风股份的东风品牌、东风有限日产品牌的轻卡、SUV及轻型客车提供动力总成。初期建设规模为年产日产品牌和东风品牌发动机10万台，后期根据东风股份的事业计划将达到15万台，年产值将达到35——50亿元。

庆典仪式上，张嗣义代表市委、市政府致辞并表示，新公司布局十堰，是东风公司科学决策、精心打造的结果，是东风改善动力结构、培植核心竞争力、加快东风事业发展的重大举措，也是十堰经济社会发展的一件大事，可喜可贺。长期以来，十堰与东风公司相濡以沫，在发展上携手并进，共兴共荣，建立了良好的合作关系。张嗣义表示，十堰市委、市政府将秉承“至真至诚合作，尽善尽美服务”的理念，一如既往地支持东风做大做强；同时也希望东风公司进一步关心和支持十堰的发展，在新的更高层次上开创政企共建新局面。

徐平在致辞中肯定了东风轻型发动机有限公司成立对东风集团实现做大做强目标的重要意义。他说，作为东风事业的一个强有力的支撑点，新的轻型动力总成改变，完善了东风发动机的结构，填补了一项空白，对提升东风轻型商用车整体竞争力具有战略意义。

中村公泰则表示，新组建的轻型发动机有限公司是东风、日产合资走向纵深的一个体现，无论是对东风品牌的LCV（轻型商用车）还是日产品牌的LCV在中国市场的开拓，都将起到举足轻重的推动作用。

东风轻型发动机有限公司将作为东风有限、东风股份的轻型商用车发动机的战略制造基地，通过双品牌的发展战略的实施，实现优势互补，两翼齐飞，以改变公司缺少达到国家未来排放标准的轻型柴油发动机的局面，迅速提升东风有限、东风股份的轻型发动机产品的技术水平，增强公司轻型商用车的市场竞争力。

庆典仪式上，徐平、陈天会、中村公泰、张嗣义等共同启动了首台ZD30发动机下线按钮。

2010年11月16日，第三届中国国际卡车节油大赛在北京圆满落幕，本次大赛中，东风轻型发动机有限公司的表现出众，战略产品“ZD30D14-3N型发动机”由于突出的节油经济性被授予“节油发动机奖”。

获得节油冠军奖的东风凯普特正是搭载了东风的ZD30D14-3N高压共轨柴油发动机，这款发动机是ZD30DDTi系列发动机最新的一款高压共轨柴油发动机，集全球最好的技术于一身，融合日产、东风两个品牌的开发流程。其最大扭矩296Nm，最大功率103kW，最高车速120km/h，而且其发动机还采用直喷高压共轨技术、电子气门、电控喷射系统和EGR废气再循环系统等技术，排放达到国Ⅲ标准并可升至国IV标准，为了满足中国油品，ZD30D14-3N高压共轨柴油发动机还采用了双滤清器设计，通过对燃油的两次过滤，滤掉更多杂质，提高了对发动机保护，让发动机的使用寿命更长。

据介绍，ZD30发动机不仅仅装配于东风汽车，还将面向全球各品牌汽车推广，目前东风轻型发动机公司已投资了近十亿资金来做产品的研发和生产，未来产能将达到几十亿。ZD30发动机的技术已经达到国际化水平，可以有效降低油耗。此外，低噪声也将成为这款发动机的一个亮点，东风将致力于把ZD30系发动机打造成轿车发动机级别的低噪声环保产品。