中东铁路在修建之初，俄国即援引《合办东省铁路公司合同》第六款关于建造铁路所需之地规定开始侵占中国土地。范围是铁路两侧分别为15俄文（1俄文等于2.1336米）和18俄文额地段被划作铁路用地。南线和东线的大站占地100俄亩（1俄亩约定于1.092公顷），该“铁路用地“既是“中东铁路附属地”。为满足俄国人生活、办公、教育等需求，铁路附属地不仅建有大量的站房，机车库等火车运营建筑，同时为满足铁路人员的日常需求也建有员工宿舍、铁路俱乐部、水塔、浴池等生活建筑。为保证中东铁路稳定的运作以及加强对东北地区的统治，同时建有警察局、监狱、兵营等军事设施。长期的侵略少不了教育文化和信仰建筑的缺失，学校、教堂等文化建筑也就随之建造了。

为了加强对所占地区的统治力，沙皇俄国在中东铁路附属地建立了大量的管理类建筑，其中包括对铁路办公管理建筑如中东铁路中央电话局、中东铁路管理局（现已成为哈尔滨特路局）、中东铁路督办公署等等，对外交涉建筑，如绥芬河铁路交涉局旧址、绥芬河苏俄领事馆等。在军队管理方面，沙皇俄国建立铁路司令部和护路军军营，其著名的为外阿穆尔军区中东铁路总司令部以及一面坡、阿城的护路军军营。

中东铁路及其附属地设置了各级俄国军事设施和大量警察机构。其基本职能是防控中国居民对中东铁路和俄国殖民者的“危害活动”及侦破各种案件，镇压中国东北人民反抗，维护沙俄在中东铁路及其附属地的殖民统治。包括俄国司令部、俄国护路军营、警察署和监狱等。

中东铁路铁路相关建筑是中东铁路附属地建筑的核心组成部分，可以说中东铁路附属地上所有建筑的建造都是围绕着铁路而来。这其中包括铁路站房建筑例如，昂昂溪火车站、横道河子火车站、一面坡火车站等。铁路机车库，包括横道河子机车库、扎兰屯铁路机车库等，以及相关的铁路住宅建筑和铁路俱乐部。

随着中东铁路修建，铁路站房也随之而产生，铁路站房的建设带来的是俄国对东北地区的侵略扩张，中东铁路初期，全线共设104个车站，共一等站一个，二等站九个，三等站八个，共余86个为小站。

铁路机车库的主要作用是对火车的存放与维修，在中东铁路沿线的许多大型站房都设有机车库。一般由三部分组成：库房、放射状的轨道、圆形调车池台。由于近年来对文物破坏的严重性，很多机车库以被拆毁，如铁路机车库。

铁路住宅建筑是中东铁路建设使为解决铁路员工居住问题是而建造的，铁路沿线附属地现依旧存有数量可观的员工住宅，且多以建筑群的形式存在。主要有官员官邸和普通员工住宅两部分。官员官邸建筑如：中东铁路管理局局长官邸、连铎夫斯基住宅。中东铁路普通住宅建筑在中东铁路时期，在沿线曾建有上千栋不同面积，不同风格的住宅。其中官员，高级工程技术人员的比较高级的住宅只占很小一部分，大量需要住宅的还是铁路普通员工。为了防止住宅建设降低和抬高标准，随意扩大或减少面积，铁路管理部门在住宅设计中大多采用标准设计。如中东铁路平山站员工住宅、大观岭站职工住宅、俄籍员工西大直街住宅、阿城矿场家属楼、昂昂溪员工住宅建筑群。

随着铁路的施工，大量的俄籍官员、铁路员工远离家乡来到异国，为了丰富俄侨的精神生活，在铁路沿线级别较高的站点附属地内建立了俱乐部，俱乐部建筑的选址绝大多数都是靠近火车站，位于铁路工厂厂区内，方便铁路员工休闲娱乐使用，这些当时看来的西方先进生活方式也随着轰隆的火车鸣笛声带进了中国东北，深深的影响着当时的中国人。这类建筑往往与环境相结合，作为建筑景观与自然景观相呼应，具有较高的保护价值。如：哈尔滨总厂俱乐部旧址、安达俱乐部旧址、昂昂溪俱乐部旧址。

生活服务类建筑是维持中东铁路建筑群长期延续下去的重要组成，为中东铁路提供了必要的生活需求，心理需求和信仰需求。生活服务类建筑在中东铁路沿线城市的建设中虽然在数量的比重上不大，但重要程度绝不低于前两类建筑。在建筑选址上，生活服务类建筑往往能在比较中心的地方，因为这样能方便人们的使用，建筑风格上以俄式折衷主义为主，同时还有俄式田园风格和新艺术运动风格的影子。建筑规模一般较大，包括宗教建筑和文教卫生建筑。如圣母进堂教堂、绥芬河尼古拉教堂、苏俄侨民学校、中东铁路窑门一级学校、中东铁路满洲里职工技术学校、公主岭铁路小学、中东铁路中央医院。

东正教圣母进堂教堂于清光绪二十八年（1902年）由俄国人修建，建筑面积614平方米，该建筑平面呈“十”字形，东北、东南各有一门厅，西北、西南各有一忏悔室，南侧有一钟楼，是典型的俄罗斯建筑。此教堂是黑龙江省目前仅存的一座全木质结构的东正教堂。

中东铁路横道河子机车库旧址建于清光绪二十九年（1903年），占地面积约5000平方米，建筑面积2160平方米。整个建筑平面呈扇形，离车库30米远的调转机车盘分头通向扇形车库，共有十五个车库门，每一个库门为一个单位。横道河子机车库位于中东铁路的中心，是通向哈尔滨的必经之路，又是向西爬高岭子的起点，地理位置十分重要，它是为铁路列车服务所设的主要存车处。

中东铁路治安所驻地旧址中东铁路治安所驻地旧址建于清光绪三十年（1904年），包括俄国人修建的马棚和水牢以及后来日伪时期日本人修建的狼圈和水牢。占地面积334平方米，建筑面积748平方米。最初是作为俄国人为加强对铁路沿线和本地的治安而专设的机构。日伪时期，日本侵略者将原横道河子警察署变为横道河子警备队专政机关，以强化法西斯的统治。

横道河子中东铁路大白楼横道河子中东铁路大白楼建于清光绪二十九年（1903年），是为修建中东铁路的专家、技术人员建造的办公及住宿楼。占地面积395平方米，建筑面积1038平方米。为一座三层白色俄式砖瓦结构建筑。

横道河子中东铁路木屋建于清光绪二十三年（1897年）中东铁路修筑期间，为一排四栋俄式的木房，建筑面积分别为180平方米、199平方米、201平方米、203平方米，总计783平方米。这些木屋是横道河子铁路施工人员的住所。

中东铁路海林站旧址于清光绪二十九年（1903年）建成，建筑面积486平方米。旧址是一座典型的俄式石材建筑。建筑风格为俄罗斯田园式住宅风格，建筑面积为486平方米，海林站建筑平面简单为一个长方形几何形态，两边微微探出，为此建筑在立面装饰的表现上则十分丰富。在墙的转角，窗楣处，都用凸凹花饰，或是对偶石，或是三个拱心石，在右侧窗上多达5个，在门上更是达到7个。墙面用的是具有自然色彩的虎皮石饰面海林站是中东铁路全线建成通车最早的的火车站之一，现改为铁路公安派出所。

横道河子机务公寓旧址，位于黑龙江省海林市横道河子镇老街社区学宇路127号，建于清光绪二十六年至民国二十四年（1900~1935年），二层俄式楼房，建筑面积480平方米，原为专供铁路司乘人员倒班休息的地方。横道河子作为中东铁路西越长白山余脉张广才岭的重要车站，大批铁路工作人员在横道河子站工作，服务于铁路的司乘人员在横道河子倒班上岗。为了使铁路正常运营，保障司乘人员休息，清光绪二十六年至民国二十四年（1900~1935年），修建了横道河子机务公寓。横道河子机务公寓旧址建筑主体保存较好，俄式建筑风格，铁皮屋顶、米黄色墙面、白色花饰，外型美观典雅，是百年中东铁路的见证。

富拉尔基火车站旧址，是中东铁路干线从满洲里入境，经过海拉尔、扎兰屯、富拉尔基、昂昂溪、哈尔滨直至绥芬河出境，沿线中重要军事运输的中转站和停靠站。中东铁路沿线共设站舍33个，富拉尔基火车站旧址是现存完好为数不多的一处旧址。位于富拉尔基铁路货运场内，南距滨洲铁路线约15米，建筑面积360平方米。旧址砖木结构，灰浆修砌，起脊屋顶，典型俄式建筑风格，正面上方站名“富拉尔基”楷体大字完好无损。该旧址保存完好无损，为研究中东铁路的建设及历史提供了重要的可靠依据，具有很高的历史价值和研究价值。不仅是典型俄式建筑风格，更是建筑立面形态学的典型样本，在中东铁路建筑群中具有不可替代的唯一性。

中东铁路中央电话局旧址建于清光绪三十二年（1906年），光绪三十三年（1907年）1月30日整个建筑竣工。现位于哈尔滨市颐园街22号与银行街31号交汇，是哈尔滨医科大学附属四院的院部办公楼。为哈尔滨市一类保护建筑，建筑共三层，分为地下一层以及地上两层，建筑结构为砖木结构，该建筑是哈尔滨最早的城市电话局。建筑实际为两部分组成，光绪三十三年（1907年）竣工时建筑只建成了右半部分，突出哥特式建筑，圆形古堡上有尖顶，塔楼右边为出入口，屋上的烟囱经过精心砌筑，建筑面积仅504平方米，清水红砖墙体。

绥芬河苏俄领事馆建筑始建于清宣统二年（1910年），平面呈“凹”字形，建筑整体给人沉稳庄重之感，主入口并不大，因地势较高，有石阶与道路相连。窗户为窄而高的半圆形窗，都设在二楼；一层则全部为长方形大窗。在二楼上面设有前廊，从此处观望，可以看见市区的大部分。顶部原都是黑色铁瓦。墙体厚重，墙外为清水砖砌筑的凸凹花饰整形成横向条状，原来色彩基调为黄色，凹进部涂白色，典雅，明快，现在楼体虽然涂色改变较大，但由于主体造型，环境衬托等原因，看上去仍然很壮观。

日本驻绥芬河领事馆旧址建筑建于民国三年（1914年），因为建筑二楼与三层之间的人头浮雕，所以当地俗称这座楼为“人头楼”。建筑风格为带有古典主义和浪漫符号的俄罗斯建筑风格的折衷主义作品。整个建筑为三层地上，一层地下或半地下，平面呈L形。建筑主入口设在背面临坡路边，所以门右边地下一层全部露出，左边则为半地下。为了突出这个主入口，用七级台阶与马路相连。门的中间部位往上是一个上边略宽，下边略窄的椭圆形，椭圆上部自然形成拱形，二层的窗则是两个窄长圆拱窗并列成一个大窗；三层窗上女儿墙为实体大拱型。在北面和东面转角的最上方女儿墙又成希腊三角山墙状，一些地方还做有爱奥尼柱云卷形装饰；二层挑出许多檐部托檐石用人头浮雕像来装饰；在建筑最顶部建有一个带头拱的四坡、大圆顶子的中式凉亭。所有这些都有浓重的浪漫主义气息。但是从整座建筑看还是庄重大方的古典主义风格占有优势。绝大部分窗户都是循规蹈矩为长方形，扁壁柱从地下室上部一直到二层檐下；墙面花饰多为竖向，尤其正面的两个转角部分，就连整个建筑唯一的一座凉台的铁艺都把花饰做得极为简单竖向花饰。

香坊火车站位于哈尔滨市香坊区香站街4号，是哈尔滨市最早设立的火车站之一，建筑结构为砖木结构，建筑层数为一层，建筑风格是方古典主义建筑风格。建筑平面为“山”字形，对称式布局，主立面是面向广场的。做五段式划分，中间为入口。屋面上共有三个独立的孟沙式屋顶，造型独特。每两个窗为一组，窗边木框进行了花样处理，尤其是窗扳部分，更是俄罗斯住宅常用的装饰方法。中间有砖砌壁柱。墙面黄白色相间，屋顶为绿色，檐下托檐的木材，是经过造型处理的半个葫芦形，屋内有砖柱。

满铁农事试验场熊岳城分场旧址现位于辽宁省营口市鲅鱼圈区熊岳镇铁东街，是中国最早建立的北方现代农业科学研究机构之一。 旧址始建于清宣统元年（1909年）“南满铁道株式会社熊岳城苗圃”，其目的为铁道沿线植树育苗。选址在熊岳城南满铁路株式会社铁路附属地内、铁路车站东南侧。民国二年（1913年）4月，改为“满铁产业试验场熊岳城分场”，全面开展果树、种艺、蔬菜、花卉、林产、养蚕、气象观测、水稻、旱田作物等方面的科学试验研究。民国四年（1915年）筹建熊岳树木园，这是中国大陆第一个现代树木园。民国七年（1918年）1月改为“农事试验场熊岳城分场”，民国二十七年（1938年）改名为（伪）“满洲国国立农事试验总场熊岳城分场”，建国后延续农业科学研究的主要功能。旧址总占地面积约61813.4平方米，总建筑面积约1476.4 平方米。

满铁农事试验场熊岳城分场旧址为中东铁路建筑群中非常少见的、独特的、以进行农业科学研究为目标的重要机构旧址。是近代中东铁路沿线农业科研建筑群的代表，具有突出的历史价值、科学价值和社会价值，是中东铁路建筑群重要类型的补充。

中东铁路建筑群是历史留给后人的宝贵文化遗产，是沙俄侵华史鲜活的历史见证。中东铁路的修筑不仅对东北政治、经济、军事、文化、风俗习惯、城市的历史变迁等产生了深远的影响，而且对俄国的远东政策、东北亚国际关系、苏（俄）对华战略、中俄（苏）外交关系等方面都起到了重要作用。

2006年5月25日，中东铁路建筑群（海林站旧址等6处7栋建筑），被中华人民共和国国务院公布为第六批全国重点文物保护单位。

2013年5月3日，分布于内蒙古自治区、辽宁省、吉林省、黑龙江省的中东铁路建筑群作为扩展项目被合并进中东铁路建筑群。

2019年10年16日，位于长春市德惠市、宽城区中东铁路建筑群增补点和满铁农事试验场熊岳城分场旧址、横道河子机务公寓旧址、富拉尔基火车站旧址作为增补项目被合并进中东铁路建筑群。

中东铁路建筑群位于内蒙古自治区、黑龙江省、吉林省和辽宁省的原中东铁路沿线

中东铁路建筑群相关建筑均为室外露天建筑，个别建筑被相关机关单位占用不对外开放，了解相关历史可以游览“中东铁路博物馆”，该馆目前免费参观