石家庄中山路沿途经过的主要交通枢纽有：西王公交枢纽、客运总站、谈固公交枢纽、白佛长途客运枢纽等。

石家庄中山路沿途经过的主要旅游景点有：裕西公园、烈士陵园、大石桥、民生路、勒泰中心庄里街、长安公园、河北博物院、河北省科学技术馆等。

2005年2月20日22时整，伴随着中山路劝业场门前整修道路机器的第一声轰鸣，省会中山路大修改造工程全面拉开帷幕。至此，这条伴随着石家庄人走过了40年风雨历程的中山路，再一次在人们的盼望、期待和匆匆走过的脚步中开始新一轮变化。　可以说，在无数市民的眼中，石家庄的变化，是从路开始的。而细看石家庄的路，就应该从中山路开始———这条承载着石家庄巨大变化的“样板路”，也正是我们这个城市不断变化的历史缩影。

赵老伯眼里的中山路 六旬的老伯赵世洪，亲眼目睹了中山路36年间的风雨变化。据他讲，早在1969年，他就来到了这个城市工作，那时候的中山路还只是一条不大的小街道，两侧仅在人民商场附近才有二层的小楼和部分商铺。这一当时城市中仅有的柏油路(现在西至民心河、东至体育大街之间的路段)，其向东向西还是很窄的土路。那时候，火车站地道桥还没有修，只有南侧一处比较窄小破旧的地道桥连接着中山路的东西。那时候，虽然这条路的火车站至人民商场段算得上当时最为繁华的地段，但路宽也不足10米，行人与车辆根本不分道。　赵老伯说，几十年来，他感受最深的就是中山路的变化。路一天天变宽、变平，路上的车辆也一天天多了，道路两侧高楼大厦渐渐拔地而起。路上分出快慢车道，之后又修好了人行便道。这几年，连使用了多年的两侧灰色便道砖都换成式样不同、颜色各异的彩色便道砖。市民脚下的这条路就这样一天天鲜活起来，也更加细致起来。随着不断的完善，公交车专用道也出现在这条“样板路”上，中山路越来越漂亮了。

“伤痕累累”的路让人心痛。康素丽作为这个城市最普通的一名道桥维护工人，对于道路有着与常人不同的感受。从1995年起，她就一直负责着中山路以北、京广线以东的所有道路的维护维修。她说，十年来，每每走在这条不断变化着的道路上，总觉得特别踏实。她对于这条石家庄最为繁华的道路，更是有着别样的感情。但近年来，中山路上不断出现道路病害，非常严重。尤其是公交专用道开始使用后，路面上出现的车辙、壅包比比皆是，这都成了她和工友们的一块心病。

数十年从未进行大修　市道桥管理处维护科的闫科长对中山路的路况十分了解，据她介绍，中山路由于建设年代较早，破损相当严重。按照国家对主干路每15年应大修一次的规定，中山路早已超期服役多年。由于资金及交通路况限制，多年来，中山路虽然逐年拓宽，从最初七八米宽的一块板，增加到十几米的三块板，到今天快慢车道及人行便道的分道，变化的确很大，但数年来从来未对该路进行较大面积大修改造。　据闫科长说，近两年来，由于中山路上的公交专用道受隔离栏限制，公交车长期停靠在同一位置上，致使18对公交专用站台的损害相当严重。中山路已到了必须大修的地步。

中山路将如何大修　据介绍，中山路是贯穿省会东西向的城市主干道，此次整修范围东起体育大街，西至中华大街。此次大修改造的地段包括铁路桥引道———体育大街、铁路地道桥及引道以及中华大街———铁路桥西引道等。　其具体整修方案分别为：铁路桥东引道———体育大街段快车道，其路基采用浅层注浆法进行加固。18对公交站台，采用早强水泥混凝土进行加强处理。对非机动车道进行局部维修，对所有的雨水横管进行疏通，对部分破坏的雨水收水横管进行更换等。　铁路地道及引道的快车道将分别进行路面基础处理。引道路面在现有水泥路面基础上加铺土工布及土工格栅，面层采用沥青混凝土盖被。同时，对桥洞内原有4厘米沥青面层，重新采用新工艺盖被。中华大街-铁路桥西引道路段，对局部破损部位进行处理。将对地道桥铁路引桥两侧慢车内各增一条3.3米宽小型机动车道，形成双向六条机动车道，并将引道挡土墙向外侧适当迁建，对现有非机动车道和拓宽部位按次干路标准翻修、补强和新建。大修中，将对中华大街-铁路桥西引道局部破损部位进行处理，并运用微表处理技术对道路面层处理。

施工更重人性化　对于此次中山路大修，市民们也表现出极大关注，因为这将直接影响到人们出行的顺畅与否。对此，中山路整修工程指挥部的工作人员告诉记者，此次施工更加注重人性化的一面。据他介绍，为全面协调施工中出现的施工进度、质量管理、交通安排与市民协调等工作，他们专门成立了8人工作组，分别协调中山路的改造。

多措减小施工扰民　为保证市民正常通行，施工将采取分段、半幅相结合的方法，尽量减小施工扰民及对交通的影响。为不影响市民出行，所有前期工序完后将全部停工，并将最后一道工序即对整条道路盖被，安排在5月1日进行。

大修工程分为两个阶段　为保证交通的正常进行，市交管部门也进行了部署。按照要求，中山路大修工程将分两个阶段进行，2月21日至3月10日，施工路段为中山路地道桥-体育大街段；4月1日至5月8日为道路整修阶段，各路段将分布进行，现场施工时间为夜间22时至次日晨6时，方式为两侧各施工一个车道，不拆除中心隔离，不断交，不围挡。

10个路口设置标志牌　施工期间，将在中华大街、站前街、大经街、平安大街、建设大街、青园街、广安大街、育才街、体育大街等与中山路的交叉口处分别设置交通指示牌。

全部夜间进场施工　此次施工将全部进行夜间进场施工，白天全部撤离。公安交通部门将在施工期间出动巡逻队，及时掌握施工路段交通流量情况。由于大修是半幅路段，桥西及桥东大队将在地道桥两端分别安排警力，以确保施工路段交通不发生大的堵塞。

首次采用四种新工艺　据中山路大修指挥负责人介绍，作为省会重中之重的中山路大修，诸多部门倾注了非常大的力量。同时，还在施工中首次使用四种新工艺，以确保工程的速度、质量及工期正常完工。　早强水泥：在水泥里添加一种早强剂，以提高水泥混凝土的早期强度，缩短水泥养生时间，从以往的7天养生期减至24小时养生期。　微表处理：用乳化沥青，添加较硬的微小岩石颗粒，铺在路面，阻止水分进入道路基层，以减少水对道路的损害。　使用聚酯纤维：在普通沥青混凝土中添加聚酯纤维，以提高其耐高温能力，减少壅包、车辙的出现。　打孔灌浆：在原有路面上打孔注入早强水泥，以加固路基。大修改造中不用破损路面，也可减少扬尘污染。

石家庄中山路的变迁

1937年前，中山路还仅是一条长350米的小巷，被称为木厂街。　1937年10月，日本帝国主义侵占石家庄，1939年，将木厂街辟为宽32米的街道，命名为朝阳路。1940年以后又向西延至防洪堤。维明街以西至现华北军区烈士陵园为砂石路，再往西为土路。1945年日本侵略者投降，后改名为中山路。1947年11月，中山路被分段改建；1951年，在公里街中华大街段，原水泥混凝土路面两侧加铺6.25米宽沥青路面，形成路面宽12米。1953年，在原12米宽的路面两侧又加宽6米，形成路面宽18米。　中山路西起防洪堤，东至胜利北街，中山路地道桥修建后，向东接解放路，是市区东西贯通的中心干道。1982年，地名普查和标准化处理时分为中山东路、中山中路和中山西路。　1996年1月1日，石家庄市地名办以京广铁路为分界线，将铁路以东原长安路、解放路(至京深高速路口)正式更名为中山东路，将中山中路、中山西路(至鹿泉行政区划分界线)统一更名为中山西路。解放前，以京广线为界，以西叫中山路。以东叫中正路(日伪时期叫新民街)。解放后，改中正路为解放路，后来解放路延长部分叫长安路。1995年12月23日，原中山路、解放路、长安路合并为中山西、中、东路。纵观石家庄近几年的地产脉搏，作为商业大道的中山路从来没有停止发展的脚步，在当前的市场环境下，中山路大经街至北国一段更是显现出逆势而热的繁华景象，嘉鲤9号、中山华府、新源NASA、勒泰中心……一批富有创新和朝气的地产项目纷纷拔地而起，更是包涵了住宅、商业、综合体等多种形态。

经过中山路的主要公交线路有：1路、2路、5路、6路、7路、10路、11路、12路、15路、18路、21路、24路、26路、28路、29路、30路、34路、36路、37路、38路、39路、40路、41路、42路、43路、45路、48路、50路、51路、54路、55路、58路、60路、61路、62路、63路、65路、66路、67路、68路、69路、70路、73路、77路、78路、83路、84路、85路、87路、88路、89路、90路、91路、92路、93路、94路、95路、97路、101路、102路、103路、106路、108路、112路、115路、116路、118路、130路、131路、132路、146路、148路、177路、192路、304路、314路、315路、317路、320路、325路、326路、357路、516路、518路、519路、530路、536路、537路、553路、572路、580路、快1路、快325路、快516路、1环1路、1环2路、2环1路、2环2路、旅游1路、旅游5路、旅游11路。

经过中山路的主要地铁线路有：石家庄地铁1号线、3号线。