更新时间：2024-05-19 11:15
中山路，湖北省武汉市武昌区境内道路，位于武昌老城区的环城路，西与临江大道连接，北起长江大堤口，东经积玉桥，南下螃蟹岬、小东门、大东门到武泰闸，依鲇鱼套至解放桥止，全长7220米。中山路北通青山工业区，西连沿江码头，东南达武昌南站与南湖飞机场、南接武咸、武纸等公路干线通往湖南省。
历史沿革
中山路是沿古老的武昌城垣和护城河兴建的。1926年国民革命军北伐攻克武汉，成立国民政府以后着手拆城，从1926年底开始至1929年基本拆完。
1936年7月，中山路（当时也称环城马路）开始动工，由工兵和承包商分3段建造。第一段由大堤口至沙湖巷止，即原箍桶街一带，长900米，筑30米（到武胜门正街处）和10米（武胜门以下）宽的泥结碎石路，其中筑有人字沟、下水道、留泥井、人行道。
此段全部招标建筑，于1936年10月17日开工，1937年3月31日全部竣工；第二、三段由武胜门至武泰闸，除蛇山尾部的开山及涵洞工程外，其余都是路基路面工程。1936年7—10月路面工程竣工，其中的开山工程因石质坚硬运输困难延至1937年1月竣工。整个环城路大堤口至武泰闸（长6340米，平均宽为10米），工程耗资法币134575.04元。建国后，中山路进行了多次扩建。从积玉桥到民主路日段全长2154米，1959年9月将路基扩宽为12米，铺筑9米宽的泥结碎石路面；1961年加铺8.8米宽的沥青路面；1973年再扩宽7.2米，使沥青路面总宽达16米。从小东门到张之洞路（今紫阳路）一段，1956年改建为7米宽的沥青路面，1967年11月至1968年5月扩宽至9米，1969年延到栅栏口。
1979年，再次将大东门至南站按规划（宽60—70米）扩建完成，使中山路成为武汉市最宽的主干道之一。其断面形式为三块板：路中快车道宽21米，两分隔带各宽3米，两侧慢车道各宽9米，人行道各宽9米。其中大东门至千家街段，于路西慢车道与人行道之间加设9米宽的停车场（可停卡车35辆），路西人行道也加宽至10米。快车道帮宽结构基础为15厘米钢渣、90厘米白灰煤渣土，面层为9.8厘米沥青面层，原路加铺9.8厘米沥青面层；慢车道结构为30厘米白灰煤渣土基础，5厘米沥青路面。
1964年4月，建南湖飞机场道路工程时，对栅栏口至武泰闸段170米进行加铺扩建，路基宽13—14米，路面为宽9—11.5米的沥青混凝土路面。南站至栅栏口段则于1984年5—7月由原7米扩宽到14米，原有排水箱涵相应接长。
中山路的南段，自武泰闸至解放桥全长1380米，1966年7—8月在原碎石路面上铺筑宽6米、厚15厘米白灰煤渣土和5.8厘米的沥青面层的沥青路面，加上原有路面厚31厘米，总厚达51.8厘米。
中山路武昌火车站至武泰闸接武咸、武纸两条公路，为全市的南大门。1986年日车流量已过万辆，原有10—14米宽道路人车混行，经常阻塞。1987年市政府决定扩宽改建，并紧靠武泰闸东侧新修巡司河桥1座，工程分为两期实施：1987年8月至1988年8月，一期工程栅栏口至武昌站1075米，按规划60“5米宽路幅一次建成。栅栏口至梅家山路330米段，路幅宽60米，为两阶式凸形断面。快车道比两侧慢车道和人行道高约3米，快慢车道之间用浆砌块石挡土墙护坡。梅家山路设半径35米的平行环行路口，以解决南湖北路与铁路立交流转向问题。从梅家山路口至武昌火车站南头，在快车道和花坛东侧加建一条路堑凹形8米宽的匝道，其中部岔路连接南湖北路公铁立交桥，匝道全线为T型路堑。此段增辟匝道，缩窄东侧人行道，路幅总宽65米。同时埋设排水干管1800米，同步建设供水、供电、电信、煤气、路灯管线。一期工程造价420万元。
1990年1月至10月，续建栅栏口至武泰闸段450米第二期工程。栅栏口至巡司河桥段长287米，扩建后路宽60米，其断面布置与一期工程中平面地段同。新建巡司河桥宽30米，过桥后临时线长163米，断面宽由30米渐变为9米，顺接武咸公路。二期工程投资308万元。路面结构：快车道为24厘米厚水泥混凝土路，设置永久性分车线及横道线，匝道为20厘米厚水泥混凝土路面，巡司河桥以南车道全线两侧慢车道为沥青路面。1996年6月中山路二期扩建工程开工，南起小东门北至积玉桥，全长2500米，规划道路宽50米。其中车行道22米，非机动车道12米，人行道8米，绿化隔离带8米。