2009年1月，投资4亿元的新站舍主体工程交工，集功能性、系统性、先进性、文化性、经济性于一身，被誉为 “国门第一站”屹立在鸭绿江西岸。

2015年，为配合新建沈丹客运专线、丹大快速铁路发送旅客需要，丹东站新增2个站台。新增站台分别为4号、5号站台。车站由原来的3台5线增加到5台9线。

丹东站日接发客车14对，发送旅客量一万人次左右。新站台的投入使用，使铁路丹东站将从原来的4条客车到发线增加到9条，预计日接发客车能力将达到50对以上，日发送旅客10万人左右，接纳能力将大幅增加。

丹东站位于辽宁省丹东市十纬路1号，在沈丹线上距离沈阳站277公里。

随着沈丹高铁和丹大快铁的建成，丹东站不光成为普速列车的停靠站，动车组列车（D字头列车）和高速动车组列车（G字头列车）也可以停靠在此站。

2015年9月1日和12月17日，沈丹高铁、丹大快铁先后正式开通运营，丹东站进入了高铁时代，丹东站列车到发数量也由26列增加到94列。新开行的动车组除了沈阳至丹东本线运行28对以外，还开通了丹东至北京南站、上海虹桥站、哈尔滨西站、大连北站、吉林站等方向的高速动车组列车。沈丹客专的开通，拉近了丹东站通往东北主要城市以及关内城市的距离，使沈阳丹东1小时经济圈成为现实。

客运业务：办理旅客乘降；行李、包裹托运。

货运业务：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管。

一个时代的影像，是这个时代最直接和最明确的言说者。

2008年，丹东港集团投资百万元出版了一部大型画册《安东旧影》。画册厚厚三大本，分为 《鸭绿江旧影》《清末民国安东旧影》《殖民时期安东旧影》三卷，收录了1904年至1945年的历史图片1250张，文字12万字。

打开《安东旧影》，仿佛在抚摸这座城市生命的年轮。1904年2月，鸭绿江边爆发了日俄战争，沙俄败绩。日本侵略者以防止“沙俄卷土重来”为借口，于1904年5月在鸭绿江畔擅自修建了一条军用窄轨铁路，这也是日本帝国主义在中国修建的第一条铁路。1905年，日本帝国主义将铁路从鸭绿江畔一直向北修建，直至奉天（今沈阳），建成了安奉铁路，交南满铁道株式会社经营；1907年，安奉铁路改为商业运输；1911年，修建鸭绿江铁路大桥，将安奉铁路改为标准轨，构成东北、纵贯朝鲜半岛直达釜山的一条运输线，日本帝国主义在中国掠夺的财物经这条铁路源源不断运往日本。

“满铁”摄影队拍摄的安奉铁路和安东站照片，真实记录了殖民者经营中国铁路的真实情况，向后人诉说着那段屈辱的历史。

老照片让我们走进历史隧道之中，时间的岩层里渗透出这片土地独有的生命气息。在久远的历史年代里，线路、桥梁、车站、站台、雨棚，处处彰显出铁路建筑元素。

从摄影技术层面上讲，这些黑白历史照片质量都是上乘。老照片焕发出历史的光泽，在一个缺失积累和铭记的时代，唤醒了记忆。

在几十幅殖民地时期的铁路老照片里，日本人都忘记了自己作为侵略者的身份，怀揣建设 “家园”的梦想，精心地 “经营”南满铁路，直到有一天他们被彻底地赶出了这块土地。

有一幅拍摄于20世纪30年代的安东站全景图片，画面上是一队全副武装的日军打着太阳旗从车站走出，旁边是一排等待拉客的人力三轮车。

《安东旧影》收录了60多张殖民时期的安东站、安奉线老照片，拍摄年代为1905年至1942年，生动再现了刚建成的安东站、通车典礼、鸭绿江大桥及沿线车站等。这些照片为研究铁路历史提供了宝贵的资料。

历经百年风雨沧桑的车站，老建筑早已消失，拾起那些曾经是文明结晶的碎片，只是为了给后人留下一点关于这个城市和铁路的记忆。

1965年，安东市改为丹东市，安东站也随之改称丹东站。伴随着铁路发展，丹东站渐渐旧貌换新颜。1989年，新站舍拔地而起。

为体现新站的文化性，丹东站党委决定在候车室建立历史文化墙，展示车站自1904年建站时起至2009年新站建成的105年间的图片，挑选出各种建筑风格的站舍、站台、雨棚图片计13幅，放大为长1.06米、宽0.96米的照片，并装在画框里。历史图片为黑白色，表现沧桑感，现代站舍为彩色，体现时代特色。车站历史文化墙一出现，观者络绎不绝，共同追寻这座城市和这个车站的记忆。

丹前线，金沙支线，沈丹线（中朝国界分界线——金山湾站（含）），

丹东站：102，120，121，128，H1路，丹东同城公交888，汤山城公交，虎山长城公交

站前广场：111，123，124，205，303，306，307路，丹东——铁甲、石岱、韭菜园、石城等公交。

市公安局：105，106，122路

站前：101，103，107，110，126，206，216，环路，丹东——金矿，老天祥——安民。

站前北桥洞：129，207，208，211，213，214，215，217，218，K218。