更新时间：2023-03-17 13:57
九广通（英语：Kowloon Canton Railway Through Train，简称：Ktt，或称九广通公主）为九广铁路公司旗下双层客运列车，随着两铁合并而通过《两铁合并条例》及服务经营权协议交予香港铁路有限公司营运，提供来往红磡站与广州东站之间的城际客运服务（广九直通车）。正常由两台Re460型电力机车（又名Lok 2000）以推拉方式牵引，一般以1～2台机车及10辆客车为编组，其中有8辆一等座车及2辆特等座车。
1995年11月，为配合广深铁路电气化，九广铁路公司希望派出一组列车来往红磡站与广州东站之间的城际客运服务（港穗直通车），于是九铁便分别从瑞士订购两台电力机车和向日本订购12辆无动力的客车（2辆作后备零件车使用），由SLM/ABB-近畿车辆-伊藤忠商事联营公司投得合同。
1997年5月11日列车抵港，成为至今唯一以香港为基地的干线电力机车及推拉式列车。但是，当时广深铁路并未完成电气化，所以便把列车放进何东楼车厂内，一直也没有服务。
1998年1月24日，九铁派出本列车行走九广东铁（今港铁东铁线）来往红磡与罗湖之间的特别本地服务。当时每天上午10点整提供一班于红磡预办离境直抵罗湖的直通服务，及于上午11时20分提供一班由罗湖开出前往红磡沿途各站的回程服务。去程成人票价为红磡至罗湖之头等车费（港币66元），回程票价相等于东铁头等车费。
1998年5月28日，广深铁路电气化工程竣工，特别本地服务于6月1日停止，随后改作紧急时提供服务。
1998年8月28日，列车正式派往行走港穗直通车。
2007年12月2日，配合两铁合并，列车由九铁公司租予港铁公司，但名字带有九铁色彩的“九广通”和“Ktt”名称获保留。
2008年2月，所有Ktt客车车厢已经贴上港铁标志。
2010年4月，为迎接2010年广州亚运会的举行，港铁公司联合广州亚运会组委会和广州亚运会高级合作伙伴之一的三星电子，在九广通列车披上蓝色为主色调的“广州2010亚运直通车”宣传广告，车身上展现了由香港设计师陈幼坚设计的“五瓣花”广州亚运会高级合作伙伴官方标识，成为广州亚运会最大的跨境流动广告。随着广州亚运会的结束，车身广告已于2011年2月底落画。
2011年8月11日，新华通讯频媒开始在九广通列车上及红磡站城际直通车的离境大堂为旅客提供媒体内容及广告服务。
九广通每日南北行对开三班共6个车次，但如遇上机车故障或例行检查时，使用单头行车会增加行车时间。