2022年1月10日，开行“铁路e卡通”业务；1月20日，九江站站房改造提升工程启动；3月，九江市财政局一次性下达1.99亿元，专项用于九江火车站站房改造提升项目；9月22日，九江火车站站房改造提升项目顺利通过竣工验收；9月29日，江西九江站站改工程全面完工，新站房正式启用。

九江站在立面造型力图反映出地方特点，九江站前临长江、鄱阳湖，背倚风光奇秀的庐山，在九江站的造型上，设计师以两个高耸的钟楼构成了“山门”的形象。同时又以错落有致的建筑体形喻意“山”，大片到顶的玻璃幕墙喻意“水”。设计者还将九江之“九” 这一传统吉祥数字也运用到站房的造形上。站房的主体建筑远看似正反两个“九”字相对而立，使九江车站的整体形象更为独特。

截至2018年10月，九江站主站房面积1.6万平方米，进站广厅净空高达15米、面积1187平方米，地面全部为磨光花岗石铺砌，顶棚为铝合金格栅装饰吊顶，中部设有一座直跑大理石扶梯和两座自动扶梯。候车室1300平方米，售票大厅面积650平方米。

截至2018年10月，九江站北广场长约200米，宽约130米，地面改造面积约36829.09平方米，地上小构筑物建筑面积2423.00平方米，地下建筑面积约19143.95平方米。

截至2018年10月，九江站由车站站台、进站广厅、广厅两侧、站房主体两侧、站前广场组成。九江站三个普通旅客候车室一上两下呈“品”字形相错排列，上面中部是基本站台候车室，其楼层面与基本站台相平，并与进站栈桥相连接下面两侧各是中间站台候车室，标高与站前广场相适应，大小空间各得其所，紧凑适中，结构合理，再通过中部进站广厅连接成为一个有机的整体，构成站房的主体建筑。进站广厅二楼沿周边形成回廊，上下设有问讯、邮电、书报零售、商场、 娱乐室、保健室等综合配套服务设施。站房主体两侧是贵宾候室。再西面是售票大厅，售票厅的后面是四层的车站办公楼，与售票工作室围合成内院，自成一体。主体东侧依次是小件寄存处屯出站检票厅和行包托取处。站房正面有通长风雨廊，把主体和东西两侧的各部联系成一个整体。

截至2017年，九江站共有5站台12线，途经线路有京九铁路、合九铁路、京九高铁、武九高铁、铜九铁路、昌九城际铁路、九景衢铁路、常岳九铁路等线路。

2017年11月23日，九江站售票大厅设有21个售票窗口。售票窗口可以微信扫码支付，自助售票机也将逐步支持微信扫码支付。

截至2018年10月，九江站旅客候车检票后可通过一座米宽的进站地道进人各个站台登车，基本站台候车室的下部则安排了空间相对较小的软席、团体和母婴等专用候车室；广厅两侧对称设置有高耸的钟楼，顶高38.6米，两面镶嵌直径米的大钟，具有夜明显示和自动报时功能；长虹大道火车站路段增设三条辅道，其中南侧增加两条，北侧增加一条，同时增加港湾式公交站台，避免此路段因公交车临时停靠而造成交通不畅。

2006年，九江站年旅客发送量为319万人次。

2007年，九江站年旅客发送量已超过343万人次。

2009年，九江站年旅客发送量为380万人次。

2010年，九江站年旅客发送量已超过420万人次。

2015年，九江站年发送旅客达645万人次。

2016年，九江站年发送旅客达800万人次，截至2016年年底，车站日接发列车320对。

2017年，九江站的年发送旅客量达1117万人次；比2016年增加8.0%。

2018年2月1日至3月12日铁路春运期间，九江站共发送旅客162万人，比2017年增加11.77万人，增长7.83%，日均发送4.05万人，最高峰日发送5.7万人。

2019年九江站全年客发884万人，日均客发2.42万人。

2020年九江站客发量下降至全年540万人，日均客发1.48万人。

2021年，在1月15日至18日迎来学生客流高峰后，九江火车站客流量逐渐回落，旅客日发送量只有往年同期的一半左右。

截至2023年3月，共有11条公交线路进入九江站，分别为：

截至2018年10月，九江站出租车在地下出站口处排队候客。

截至2018年10月，九江站地下广场将集社会车辆停放，社会车辆将在进站口处送客乘车。外广场为停车场。

根据九江市铁路发展规划纲要，决定适时启动改造九江站工程，即新建南广场，改造北广场，总建筑规模5万平方米。九江站改造工程预计2022年1月动工，工期9个月，主要建设内容包括：进站口前移7.2米，一楼大厅全部打通，原本位于中央的楼梯调整到两侧；取消原第一候车室和第二候车室，一楼成为整体候车室；二楼扩建，增大候车区域。现有主站房面积约15062.7万平方米，改扩建后九江站站房建筑面积将达到20199.54平米，候车室面积将扩大大约4000平方米。

处于京九、合九、铜九、昌九、衢九五铁路交汇处的九江站，将成为中国中部地区新的铁路枢纽。（《铁道知识 评》）