二次点火

更新时间:2024-08-17 19:25

是指第三级火箭发动机分两次点火,在二次点火中间加上一个没有推力的滑行段,这样既可以节省火箭的能量,又有利于提高运载能力。

所谓二次点火

早在1974年,我国中科院六院的设计人员就开始了研究工作。让发动机在高空进行二次启动工作,可不是简单的在一次点火技术基础上的修修补补,而是技术上的巨大突破。这种发动机对每一个零组件都提出了更高的要求,设计难度相当大。老一辈设计人员对该方案的总体设计进行了大量论证和改进。

试车成功

随着航天事业的发展,三级发动机二次点火技术于1994年被提上议事日程,而接过研制接力棒的是年轻一代的科研人员。从上世纪90年代中期开始,六院科研人员向发动机二次点火技术发起了新的冲击。但研制之路并不是一帆风顺,二次启动器的设计,发动机二次点火前的冷却、吹除,一个个技术难关让研制工作几乎每走一步都困难重重。刚开始进行的四次整机试车三次出现故障。每次试车过后,11所高空发动机设计室的设计人员便茶饭不香,整宿整宿研究讨论,反复分析故障原因,不断修改设计方案,不分白天黑夜地工作。新世纪之初的一天,试车台传来震天撼地的轰鸣,第五次整机试车获得成功。

生成的特殊性

除了技术难点需要克服外,生产起来也有很多特殊之处。该型号发动机设计单位是位于西安的六院,生产厂却远在千里之外。异地生产,产品质量如何保证?“深入生产一线,在现场发现问题,在现场解决问题”,这是六院科研人员采取的最有效的办法。每台发动机从零件加工到组件生产,直到组装试验,设计室6个专业小组至少保证每组有一人始终“钉”在生产现场,对生产过程实行全过程跟踪。这样一来,每个人一年之内必须有数月出差在外,这成了这个设计室的工作特点。室领导更是有半年以上时间在外,协调处理生产中的各种问题。由于两地管理,很多研究性试验、产品的组装都由11所设计人员自己动手完成,这样做既保证了进度要求,也节约了经费。他们笑称自己不仅是设计师,而且是检验员,还是操作工。

天地差异试验

地面试车成功后,最后一关就是天地差异试验。在真空试验条件不具备的情况下,设计人员又克服种种困难,采用各种方法解决问题。经过一年的天地差异分析与试验,证明结构状态及工作程序完全满足飞行试验要求。

免责声明
隐私政策
用户协议
目录 22
0{{catalogNumber[index]}}. {{item.title}}
{{item.title}}