更新时间：2024-10-13 20:39
滨海站（Binhai Railway Station），原称“于家堡站”，位于中国天津市，是中国铁路北京局集团有限公司管辖的铁路车站，是京津城际铁路延线的终点站，也是集运输生产、旅客服务、市政配套等多功能为一体的综合交通枢纽站。
2009年2月27日，于家堡站动工兴建，并举行动员大会；9月1日，于家堡站的建设施工人员进场，进行站房主体建设。
2010年5月5日，于家堡站进行中间桩柱建设工作。
2013年11月18日，于家堡站完成钢结构穹顶卸载工作，站房主体结构工程竣工。
2014年8月20日，于家堡站完成钢结构水槽和玻璃幕墙样板段的安装工作，并进行安装膜结构安装工作。
2015年8月5日，于家堡站完成站房整体建设，工程竣工；8月8日，于家堡站交付中国铁路北京局集团有限公司管辖；8月27日，于家堡站完成运行图参数测试、应急演练和故障模拟等试验内容；9月20日，于家堡站投用运营。
2019年1月5日，于家堡站更名为“滨海站”。
2024年8月2日，《新建天津至潍坊高速铁路滨海站站房及相关工程施工总价承包资格预审公告》发布，津潍高铁滨海站扩建工程于2024年10月正式开工，计划工期3年（计划开工日期：2024年10月01日，计划竣工日期：2027年10月31日）。
滨海站以海洋文化为灵感设计，灵感来源于鹦鹉螺和向日葵的螺旋线，从圆形双向螺旋网格拉伸出初始平面形态，通过数值“悬挂”形成初始形体，再反转得到贝壳形壳体，最后经与建筑结合，对平面尺寸、高度进行调整，最终形成通透、开敞、明亮、新颖的建筑空间，达到了结构与建筑的完美统一。
站房屋顶采用贝壳式螺旋线形结构，形成通透、开敞、明亮、新颖的建筑空间，西北望去犹如贝壳、东南望去仿佛蓝鲸的透明穹顶；站房地面层为大跨度“贝壳”形钢结构膜材料采光屋面，贝壳式穹顶采用钢结构和膜结构相结合的设计理念，膜结构采用与“水立方”相同的新型建材膜材料，同时兼具采光性好、安全系数高两个特点，其复杂优美的网络形式的采光让候车区域明亮通透，仰望穹顶，被螺旋曲线的精彩震撼，可谓科技与艺术的结合。
截至2015年6月，滨海站总建筑面积约为27.6万平方米，站房南北向长约874米，东西向宽约63米，建筑面积约为8.6168万平方米，最高点离地面25.8米，地层最深达65米；穹顶钢结构长143米，宽80米，高24米，总重量约4600吨，主杆正、反螺旋变截曲线钢箱梁分别36根。站台长450米，宽11米。
滨海站地面层的房屋盖为贝壳形单层钢结构网壳 ，主体杆件由正反两组螺旋变截曲线钢箱梁组成，为大跨度空间曲线网格结构。站房共计三层，其中地上一层，地下两层，局部三层，共设有十一个出入口。地上为站房出入口，地下一层为铁路及地铁站的站厅层，局部层设有候车大厅、售取票厅、进站厅、出站厅及站台出入口，其中，一层西区为商业区域，东区设有出租车搭乘口，中间位置为铁路乘客的出入站口；地下二层分两部分，一部分为铁路车站、及地铁B1、B2线站台层，另一部分为私家车停放区域；地下三层为地铁Z1线站台层；旅客搭乘往事为地下一层候车，地下二层乘车。铁路车站台皆为岛式站台。
截至2015年9月，滨海站站场规模为3台6线；途经该站的线路为京津城际铁路。
2015年12月10日，滨海站实施电子客票业务，无需取票通过验证闸机。
截至2015年7月，滨海站在负一层西区设置临街店铺，包括便利店、轻食餐饮、药店等，同时与服务性商业相结合，将包括展示、租车、旅游等功能，为通勤、旅游及商务人士做好配套服务，满足通勤乘客需求；同时负一层设有商业街。
截至2015年7月，滨海站设有地下行人通道，与车站周围的购物中心、商业楼宇相连。
截至2015年7月，滨海站在负二层设有私家车停放区，方便市民及旅客的接送需求。
2015年，滨海站日均发送旅客量为5580人次，总发送旅客量57.5万人次。
2018年1月1日至8月3日，滨海站日均发送旅客7371人次，总发送旅客达到133.4万人次。
据2020年2月滨海公交集团显示，滨海站设公交线路11条：
截至2015年9月，滨海站设有出租车停车站，方便旅客出站搭乘出租车。
滨海站主要的科技创新与新技术应用为：
1、滨海站属于沿海软土地基条件下国内最深的全地下站房工程。创新应用了T形地连墙、AM扩孔桩、HPE液压钢管柱、钢栈桥以及半顺半逆等综合施工技术，为国内同类工程提供了很好的借鉴。
2、创新采用穹顶钢结构和ETFE膜结构技术，实现了大跨度单层钢网壳结构的微变形控制，解决了膜结构作为大型站房屋面的采光、遮阳、排烟难题。首次建立了大跨度复杂钢结构健康监测系统技术标准，实现了健康监测系统在国内铁路站房应用的重大突破。
3、作为全地下车站，地下空间内防火减灾至关重要，创新性的采用智能疏散指示系统、立体消防排烟系统及高大空间自动寻的消防水炮与冷却喷淋相结合的综合防火减灾技术，确保了地下复杂空间的消防安全。
4、为解决地下高大空间混响、站台层列车噪声及机电设备噪声对车站环境的影响，进行车站声学环境模拟，针对性采取了减振、消声、吸声、隔声等相关措施，填补了大型地下铁路站房声学设计的空白。
5、率先在全地下站房采用一体化全真空排污、快速响应有源滤波装置、新型能源管控系统、智能照明控制系统、穹顶泛光室内景观照明、机电设备节能等绿色节能综合技术，实现了站房绿色节能的运营管理理念。
截至2015年6月，滨海新区规划建设天津地铁B1、B2、Z1、Z4线三条线路，途经滨海站，在地下三层设立相关设施，将使该枢纽实现铁路、地铁、公交一体化。
从2010年一望无际的盐碱地，到现在天津的第九座高铁站，滨海站将成为未来天津自贸区滨海新区交通枢纽的核心，带动滨海新区人力、物力、资金流动，促进京津冀协同发展。（央广网 评）
滨海站对于完善京津城际铁路系统，增强天津滨海新区的吸引、辐射功能，密切北京、天津和天津滨海新区之间的合作与交流，推动滨海新区城市建设和经济发展有着十分重要的作用；该站建成后，将与京沪高速铁路、津秦客运专线等紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多、出行条件更加便捷的快速铁路客运网，对于进一步强化天津的铁路枢纽地位、完善天津的现代综合交通体系、促进天津乃至整个环渤海地区经济社会又好又快发展意义十分重大意义。（时任中华人民共和国铁道部党组书记、部长刘志军 评）