更新时间：2024-01-02 19:34
满铁将亚细亚号定为“特急”快车。亚细亚号舒适快捷，为了抵御满洲地区的大陆性天气而采用密闭式双层车窗，全列车配备美国开利公司（Carrier Corporation）制造的空调装置，以及电动按钮控制的可调节自动式座椅。列车编组为6节车厢，机车之后为行李车、两节三等车厢（定员88人）、餐车、一节二等车厢（定员68人）和一节流线型头等展望车（尾车，定员48人）。亚细亚号一共制造了24节车厢，编为4列，1935年又生产了2节头等车厢。
1934年3月1日，亚细亚号首次运行，创造了以7个半小时跑完新京到大连全程701.4公里的纪录，途中停车只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。亚细亚号常态运营为共有的两组列车，每日上午由新京和大连对开，完成大连至新京间的运行，所需时间为8小时30分（中途不停车），平均运营速度为每小时85公里。1935年9月，亚细亚号的运营区间延长至哈尔滨。
牵引亚细亚号的太平洋7型机车（当时也叫“パシナ”【pashina】型）是当时世界上时速最高的蒸汽机车之一，车头外部呈流线型，动轮直径达两米，可装载37吨水和12吨煤炭，由日本川崎重工株式会社车辆厂制造9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，全部在伪满洲国服役。机车的最高测试时速为130公里，远远领先于最高时速95公里的日本铁道省的机车。
由于太平洋战争局势恶化，亚细亚号于1943年2月停止运行。一列车厢在苏军占领中国东北时被运往苏联，另一组列车留在中国，其他车厢下落不明。亚细亚号的牵引机车（现称SL-7，即胜利7型）现存2台：751号、757号，现被沈阳铁路陈列馆收藏。亚细亚号展望车(GW95000)解放后作为公务车使用，90年代报废于黑河机务段内。2016年哈尔滨铁路局对其进行大修，恢复历史原貌陈列于哈尔滨铁路局红色教育基地内，以示后人。
亚细亚号餐车（TZ97197） 2016年大修后陈列于哈尔滨中东铁路博物馆室外展厅。
1934年11月1日，日本政府在东北殖民机构南满洲铁道株式会社将“亚细亚”号“超特级”快车投入运行。“亚细亚”号往返于大连和长春，全程701.4公里，用时仅约8小时30分钟，平均时速82.5公里，最高运营速度可达130公里/小时。
1935年9月，该列车的运营区间向北延伸至哈尔滨，全程运行时间增加至13个小时左右。
1943年2月， “亚细亚”号列车终止运行，机车和车厢被改为普通列车使用。1945年，一部分客车车厢被运往前苏联，残留下来的机车和客车被中国接收。后来“亚细亚”号现存的牵引机车和车厢，都在博物馆或铁路部门展出，还有些车厢已经下落不明。
锅炉使用压力（实用汽压）：15.5kg/cm2
炉箆面积： 6.25m2
运转整备重量（机车）：119.20t
动轮上重量：71.83t
总重（机车及煤水车）：203.33t
全长：25,675 毫米
图示功率：2,396 PS（1,761.8kw）
轮周功率：2,156 PS（1,585.3kw）