更新时间：2024-04-15 20:24
亦庄新城现代有轨电车T1线（Yizhuang Xincheng Modern Tram T1 Line）是北京公交运营的第二条现代有轨电车线路，于2020年12月31日开通运营，标志色是朱红色。
2016年8月24日，北京经济技术开发区管理委员会批复了《亦庄新城现代有轨电车T1线工程项目建议书（代可行性研究报告）》；10月31日，亦庄新城现代有轨电车T1线正式进入实施阶段。
2017年3月，中国铁道科学研究院发布《亦庄新城现代有轨电车T1线工程环评影响评估报告》；5月9日，亦庄新城现代有轨电车T1线开始全面施工；5月17日，北京市规土委经济技术开发区分局对亦庄新城现代有轨电车T1线15个车站名称进行为期1个月的命名公示。
2019年5月17日，亦庄新城现代有轨电车T1线东段铺轨开始建设；11月9日，亦庄新城现代有轨电车T1线全线铺轨完毕；11月26日，亦庄新城现代有轨电车T1线全线贯通。
2020年4月23日，亦庄新城现代有轨电车T1线进行带电调试；5月8日，亦庄新城现代有轨电车T1线正式启动为期3个月的空载试运行；8月27日，亦庄新城现代有轨电车T1线智能控制系统行车调度系统通过验收；11月21日，亦庄新城现代有轨电车T1线进入全线测试阶段；12月31日，亦庄新城现代有轨电车T1线开通试运营（老观里站暂缓开通）。
亦庄新城现代有轨电车T1线，全长约13.25千米。全线共设地面车站15座。最大站间距1363.9米，最小站间距608米，平均站间距905.3米。
亦庄新城现代有轨电车T1线南起于规划博兴南路南延段与规划新南区南街交叉口南侧，沿博兴南路向北过南六环后，进入河西区，沿博兴路向北敷设，过凉水河后，进入核心区，沿荣昌西街、荣昌东街敷设，下穿京沪高速后进入路东区，沿科创街敷设，终点位于科创街与经海八路交叉口，定海园二里北侧。
截至2020年12月底，亦庄新城现代有轨电车T1线运行时间为每日6点至22点，运行区间为定海园站到屈庄站（老观里站暂缓开通），途经定海园西站和经海一路站（共13站），单程约为13.25千米，初期共有19辆列车上线试运行，早上6点到晚22点，平均发车间隔大约为12分钟，高峰期间发车间隔约为5分钟，运行速度约为22千米/小时，全程约55分钟，平均站间5.7分钟。
乘客乘坐亦庄新城现代有轨电车T1线可购买车票进站乘车，也可使用手机NFC、市政交通一卡通、北京一卡通APP、北京公交APP、亿通行APP等方式乘坐，票价为3至4元，最高票价4元。
亦庄新城现代有轨电车T1线预计初期（2020年）、近期（2027年）、远期（2042年）客流量分别为9.03万人次/日、12.7万人次/日和16.7万人次/日。初期、近期和远期高峰小时最大断面客流量分别为0.38万人次、0.57万人次和0.71万人次。
亦庄新城现代有轨电车T1线以蓝白绿为主色调，采用100%地低地板列车，由5个模块铰接组成，车长25米，宽2.4米，车厢内，黄色、蓝色座椅依次排列，共有54个座位，车辆定员380人，最高时速70千米/小时，运行速度25千米/小时。车辆采用防火地板，在确保乘坐舒适的情况下，保证乘车安全。
亦庄新城现代有轨电车T1线设1处老观里车辆段。车场位于起点新大件站南侧地块内，用地北侧和西侧是高压走廊，南侧是凤河。用地现状为农田和林地，其间有小路和河渠，场地中部都有河渠自北向南汇入凤河内。车场长681米，宽238米，总占地面积约10.3平方千米。
博兴路跨凉水河工程涉及桥梁、道路、暗挖等众多施工项目，且与亦庄新城现代有轨电车T1线有轨电车项目同时施工，交叉作业多。需要在地下约13米挖掘出一条长约400米的电缆沟，从桥南侧开挖，穿过河道与桥北侧电缆沟打通。由于地下施工条件有限，不能应用大型挖掘机械。涉及有限空间作业，危险系数颇高。还需要高频次监测周边土方是否有沉降、位移，同时还要监测施工通道中的氧气、一氧化碳等有害气体浓度，防止坍塌埋人、施工人员中毒晕厥的事故发生。
博兴路跨凉水河工程吊梁施工阶段，需要把104片重几十吨的T型梁搭建固定在桥面上。一片T型梁长30多米，运载车辆长度在35米以上。运载T型梁车辆排在周边道路上，占据道路达数百米。
凉水河荣昌西街桥是亦庄新城现代有轨电车T1线的必经之路，在前期勘测中，施工方发现现有桥体达不到承载轻轨轨道的质量标准，需要进行桥体加固、拓宽等一系列工程。在改造期间，桥体内部的电缆管线成为施工过程中的一大难题，针对这一情况，亦庄供电公司与施工部门立即拟定《博兴路下穿凉水河定向钻（拉管）专项施工方案》对桥体内部电缆管线进行迁移。此次线路配迁过程中，单个工程所需时间由正常的2个月缩短到15天，大大提升了施工进度。同时，此次的线路改造还将进行架空线入地移除电线杆等工程，会将原有的架空线路改成可靠性更高的电缆网，提升了地区的供电可靠性。
亦庄新城现代有轨电车T1线沿线景观将构成一带、四区、多点的景观模式，一带是在亦柏路、博兴路、荣昌西街、科创街两侧形成的连续景观带。四区则是依据不同景观风貌、景观主题、城市定位，将亦庄新城现代有轨电车T1线沿线划分为四个分区。路南区为绿色生态景观区，环境自然、空间多变并且疏密有致，河西区为城市生活景观区，给人一种简约、秩序、活泼的风格，核心区为行政商务景观区，景观多数精致。路东区为科技创新景观区，科技建筑极简、干净、秩序。
在亦庄新城现代有轨电车T1线这条线路建设过程中将建设空间节点、景观艺术节点、科技科普节点等不同规模、功能、主题的节点。沿线穿过古槐景区，四季分明的街道景观以及科技创新的区域氛围，感受工业与艺术之间碰撞出的区域文化。沿线景观总体规划中包含一条绿色长廊、科技走廊、艺术展廊绿色长廊运用不同色彩的植物合理搭配，形成四季分明的街道景观，为街道、区域增添更多的活力。科技走廊突出产业新城的特点，展示企业创新魅力，提升科技创新的动力；艺术展廊则利用公共艺术体现工业与艺术之间的密切关系，提升城市文化品位。
保留中心雕塑，雕塑周围以开敞草坪及地被为主，边缘映衬开花乔灌木，设置花卉形态的花坛，多用宿根花卉、缀花草地、开花乔木等元素，灌木采用曲线波浪修剪，形成错落有秩的种植效果，与建筑呼应，形成“绽放”主题的花坛雕塑。
现状古槐树位于科创路上经海二路与经海三路间的绿化隔离带上，周边绿地空间条件较好。核心区重点保护古树，以古树为中心进行景观营造和设施设计。以古树为中心设立休憩区，对景设立雕塑和步道。现状古槐树位于科创路上经海二路与经海三路间的绿化隔离带上，周边绿地空间条件较好。核心区重点保护古树，以古树为中心进行景观营造和设施设计。以古树为中心设立休憩区，对景设立雕塑和步道。
亦庄新城现代有轨电车T1线规划建设亦庄新城现代有轨电车T1支1线以及亦庄新城现代有轨电车T1线南延线。亦庄新城现代有轨电车T1支1线规划线路走向起自瀛海镇南部兴亦路，经104国道、黄亦路向东进入开发区，沿泰河路敷设，终点在泰河路站与亦庄新城现代有轨电车T1主线接轨。同时，青云店镇紧邻开发区路南区，位于亦庄新城现代有轨电车T1线主线正南方，距离亦庄新城现代有轨电车T1线老观里站约3千米，为提高亦庄新城现代有轨电车T1线运行效率，开发区相关部门组织开展了亦庄新城现代有轨电车T1线南延方案的研究工作。
亦庄新城作为未来北京“三城一区”建设中的重要区域，随着人口和产业的发展，随着有轨电车网络的进一步完善，亦庄新城现代有轨电车T1线的建设能很好地适用于这一区域并发挥重要的作用。（《山东交通科技》 评）
亦庄新城现代有轨电车T1线，将弥补亦庄区域内南北走向快速交通能力的不足，无论是相关企业员工通勤还是当地居民出行，都会享受到极大便利。（《高速铁路与轨道交通》 评）
亦庄新城现代有轨电车T1线沿途贯穿奔驰、京东方等重点企业和产业基地，将弥补亦庄区域内南北走向快速交通能力的不足。亦庄新城现代有轨电车T1线贯穿经开区各大产业基地和重要功能区，连接经开区路南区、河西区、核心区和路东区，建成后还可串通北京地铁亦庄线、北京地铁S6线两条轨道交通骨干线路。 （中宏网 评）
亦庄新城有轨电车T1线的规划建设将提升亦庄新城内部组团间交通联系水平，有利于形成居住人口本地就业的良性循环。同时该项目可有效提升亦庄新城与中心城往来交通中轨道交通的出行比例，减少对中心城区路网的交通压力。（中国新闻网 评）