京王线经过府中、金刚寺等古镇，沿线有运输需求，但是与日本国有铁道中央本线和其他大手私铁相比，京王线运力提升要延迟很多。第二次世界大战结束之后，东京都多摩地区的居民逐渐增加，由于京王集团旗下的京王地产也在开发居民区，造成了乘坐京王线的人数剧增。

1968年，运输省的都市交通审议会在答辩第10号中提出了从芦花公园经由新宿市之谷到达住吉町的“东京10号线”计划，同年在建设省告示中将计划线路西侧出发地更换为调布，1975年在都市交通审议会第15号答复中说明线路将向桥本延伸，希望增强都营新宿线 · 京王线 · 京王新线 · 相模原线系统的运输能力。1971年多摩新城开发完毕开始有居民居住，最初的交通方式是通过京王巴士连接多摩新城和圣迹樱丘站。1974年相模原线京王多摩川站~京王多摩中央站开业，开始直通运行。

京王帝都电铁（今：京王电铁）开始在1963年开始运行特急。1970年全线复线化。此外，除了上述新宿地区实行的专用轨道化、地下化和京王新线的建设以外，还将进行了各站站台延长、京王八王子站地下化、调布站周边地下化和消除与相模原线的平面交叉等工程，以实现列车班次的增加和长编成化。

1913年4月15日，京王电气轨道笹冢站~调布站间开业。10月11日，代代幡站~笹冢站间开业。

1914年4月8日， 幡代小学校前站~代代幡站间开业。6月11日，代代木站~幡代小学校前站间 开业。11月19日，新町站~代代木站间开业。

1915年3月31日，葵桥站~新町站间开业。5月1日，停车场前站~葵桥站间开业。5月30日，新宿追分站（今：新宿三丁目站）~停车场前站间开业。

1916年9月1日，调布站~飞田给站间开业。10月30日，飞田给站~府中站间开业。

1920年3月27日，笹冢站~上高井户站（今：芦花公园站）间复线化。4月5日，上高井户站~乌山站（今：千岁乌山站）间复线化。4月15日，金子站（今：踯躅丘站）~调布站间复线化。6月25日，乌山站~金子站间复线化。

1923年5月1日，调布站~府中站间复线化。9月1日~3日，受关东大地震的影响线路中止运行。

1925年3月24日，玉南电气铁道府中站~东八王子站（今：京王八王子站）间开业。

1928年5月22日，新宿追分站~东八王子站间直通运行开始。

1929年4月1日，关户站（今：圣迹樱丘站）~北野站间复线化。4月7日，府中站~中河原站间复线化。

1944年5月31日，依据《陆上交通事业调整法》，被东京急行电铁合并。

1948年6月1日，京王帝都电铁发足同时，让渡给同社。

1963年4月1日，新宿地下车站营业开始。8月4日，架线电圧1500V升压。

1964年4月21日，中河原站~圣迹樱丘站间复线化。

1970年6月3日，北野站~京王八王子站间复线化，京王线全线复线化。

1978年10月31日，新宿站~笹冢站间双复线化，京王新线开通。

1979年10月3日，在飞田给第11道口，一列上行急行列车撞上从卡车上掉落的挖掘机，随后一列下行特快列车又撞上了被推开的同一台挖掘机。事故造成挖掘机驾驶员死亡，52人受伤。

1980年3月16日，都营新宿线开通，相互直通运行开始。

1983年7月17日，初台站~幡谷站付近间地下化。

1989年4月2日，京王八王子车站地下化。

1990年10月27日，长沼站~北野站间高架化，北野站构内暂定开业单线化。

1992年2月29日，北野站改造完成，改回复线。

1998年7月1日，经营会社改称京王电铁。

2011年3月13日，受东日本大地震影响动物园线直通运行休止。7月2日，受东日本大地震影响特急运行休止。9月23日，特急运行、动物园线直通运行、都营地下铁新宿线直通急行运行再开。

2012年8月19日，柴崎站~西调布站间地下化。特急的设定取消，由准特急取代。

2013年2月22日，特急复活，停车站增加北野站和分倍河原站，“桥本特急”复活。通勤快速更名为区间急行。快速停车站由原本的调布站~东府中站通过更改为该区间各站停车。

2018年2月22日，5000系（二代）开始运行，是京王电铁第一个指定坐席列车。

标记 ●：停车

标记｜：经过

标记 ↑：上行方向通过（只限调布站以西的区间急行，下行不运行）

标记 ◇：只限活动时临时停车

英文标记：Keio Liner

拥有新宿站始发去往京王八王子站和桥本站的两个系统。

新宿站出发的下行列车会在夜间16时40分和23时20分出发，周六休息日会更改为在16时20分和23时出发。2019年2月22日之后也有早晨去往新宿站的上行班次。

所有班次使用京王5000系（二代）运行，乘坐需要花费410日元的指定坐席费。如果从京王线府中站或相模原线京王永山站之后乘坐的话，可以不付指定坐席费。

2018年11月，在高尾山口站发着的临时坐席指定班次也开始运行。

英文标记：Special Express

会在新宿站折返，运行图混乱时只会由京王电铁的列车运行。

特急有新宿站~京王八王子站、新宿站~高尾山口站和新宿站~桥本站这三个系统，周六休息日时只有新宿站~京王八王子站这一个系统继续多班次运行。除此之外也有京王多摩中央站前往新宿站的特急。

部分特急班次中途停车站不同，早晚运行的新宿站~京王八王子站的特急不是纯粹的特急列车，其会在经过高幡不动站之后成为各停班次。2018年2月21日之后，为了防止表示不明，列车提示被更改为“特急 | 高幡不动”和“高幡不动之后为各停”的表达形式，而“京王线新宿站发高幡不动行，高幡不动后为各站停车前往京王八王子”的车站内表述一直没有改变。

工作日在以调布站基准的7:00~8:45早高峰间不运行上行特急，取而代之的是区间急行和急行。

英文标记：Semi Special Express或Semi S.Exp

准特急与特急相同，都会在新宿站折返，运行图混乱时只会由京王电铁的列车运行。

准特急有新宿站~京王八王子站、新宿站~高尾山口站和新宿站~桥本站这三个系统，工作日早晨还有在高尾山口站始发的班次。除此之外，工作日早上还有新宿站~京王多摩中心站的班次，工作日晚上有新宿站~高幡不动站的班次。全班次只有下行列车会在调布站被京王Liner超越。和特急一样，准特急也存在不同班次停车站不同的情况，早晚运行的新宿站~京王八王子站的准特急会在高幡不动站更换列车种类，以各站停车的班次去往京王八王子站。

工作日在以调布站基准的7:00~8:05早高峰间不运行上行特急，取而代之的是区间急行和急行。

京王电铁的准特急是日本仅有的列车类型。准特急这一类型在其他铁路系统中类似于“快速急行”，或者是将“特急”部分班次增加一点停车站降级而来。小田急电铁和近畿日本铁道都曾运行过准特急，但已取消。

全班次采用10节车厢编成，时刻表混乱时会变成8节。

2018年2月22日时刻表修改，早高峰时期增加了部分准特急的班次。2019年2月22日增加了一班京王多摩中央站始发和桥本站始发去往新宿站的准特急。在竞马比赛举办时，自府中竞马正门前站去往新宿站的临时准特急也有3班。

英文标记：Express

工作日白天大半班次运行于京王线笹冢站~都营新宿线本八幡站之间。

多数班次为10节车厢编成，除一部分都营新宿线直通的都营地铁车厢编成8节车厢外，周六休息日从京王线新宿站出发到达的部分急行班次和府中竞马正门前站出发的部分急行班次也由8节车厢组成。2006年9月，都营新宿线列车大部分也成为了10节编成，使10节编成班次大幅增加。

工作日早上京王八王子站出发新宿站到达和高尾山口站出发新宿站到达的班次各3个；新宿站出发京王八王子站到达、新宿站出发高幡不动站到达和高幡不动站出发新宿站到达的班次各1个。工作日晚上京王八王子站出发新宿站到达的班次有3个。周末早上新宿站出发高尾山口站到达有1班，都营新宿线内出发高尾山口站到达的有2班，都营新宿线内出发去往多摩动物公园站的有1班，高幡不动站出发到达新宿站的有1班。

在周六休息日运行的新宿站~多摩动物公园站间的急行“动物园急行”在2001年3月时刻表修改后被急剧削减，周六休息日下午从多摩动物公园站出发前往新宿站的上行班次也在2013年2月时刻表修改后被废止。到2020年为止，减少到了只有1班下行。除此之外，2001年3月时刻表修改之前，在周六休息日季节性时刻表中还设定了新宿站~多摩动物公园站 · 高尾山口站间的分割列车运行。

在竞马比赛开始后的傍晚运行有府中竞马正门前站去往新宿站的临时急行。元旦会有通宵运行的3班新宿站~高尾山口站的班次，之前新宿站出发的名为“迎光号”，都营新宿线内出发的名为“闪耀迎光号”，但是在2019年“迎光号”这一名称被转移给京王Liner，从此元旦在新宿站始发的临时急行班次没有了称呼。

英文标记：Semi Express

2013年2月22日新出的列车类型，与同期时刻表修改前的通勤快速停靠相同的车站，除了高峰期其他时间也有运行。

2013年2月22日~2015年9月25日之间，区间急行在新宿站~调布站间的停车站与急行相同。2015年时刻表修改后，区间急行在新宿站~东府中站间停靠急行停车站和仙川站，东府中站后各站停车。相模原线直通班次会在新宿站~调布站间停靠急行停车站和仙川站，其余区间各站停车。

2020年2月修订的时刻表中，以都营新宿线-桥本站之间的系统为中心运行，日中每小时设定3班。其中工作日下午下行的2班以及周六休息日下午上行的2班由都营新宿线内的急行列车运行。此外，早上和深夜还设定了新宿站~桥本站间的列车，工作日早上还设定了京王八王子站 · 高幡不动站~新宿站间的列车。2020年10月30日取消了自高尾山口站到发的区间急行班次。

很多列车由10节车厢组成运行，都营新宿线直通中会部分使用都营列车，早上从新宿站出发的桥本站行的2班列车由8节车厢组成。

英文标记：Rapid

在2015年9月25日修订后的时间表中，大多数列车都被设定为相模原线系统的都营新宿线~桥本站间。2015年9月25日修改的时刻表中，只有周六休息日，京王线新宿站出发的桥本站行的早上班次也有3个，晚上7个，合计10个。桥本站出发的京王线新宿站行晚上也有11班。此外，本八幡站出发京王多摩中央站行（都营列车8节，工作日和周六休息日也运行）、本八幡站出发若叶台站行（都营列车10节，仅限工作日）、桥本站出发杜鹃丘站行的多种班次也被设定。另一方面，京王 · 高尾线系统以工作日的傍晚为中心，运行着本八幡站出发高尾山口站行、高尾山口站出发杜鹃丘站行和高幡不动站出发樱上水站行（仅一个班次使用都营列车）的班次。此外，高幡不动站出发都营新宿线直通本八幡站行的班次被设定为2个，早上从京王线新宿站出发前往高尾山口站的班次被设定为1个，调布站方面的班次会在杜鹃丘站折回是因为2012年8月调布站地下化导致调布站无法让列车折回运行。

在2020年2月22日修改的时刻表中，京王线新宿站出发京王八王子站行和杜鹃丘站出发都营新宿线本八幡站行的班次被分别设定为1班。除此之外，周六休息日夜间也设定了新线新宿站出发调布站行的班次。

都营新宿线直通的快速由于要在都营新宿线内各站停车，所以会在新线新宿站内更改列车种类。

大部分班次为10节车厢，少部分仍为8节车厢。

英文标记：Local

京王线的各站停车多以京王线新宿站~高尾山口站 · 京王八王子站 · 桥本站之间全线贯通的形式运行，但实际上中途会多次接驳特急、准特急、区间急行、快速等其他列车，会在一个车站停车数分钟，甚至会多个班次一起待避高等级列车，所以京王线的各站停车班次所需时间与行驶距离相比不对等。

工作日白天和周六，京王线新宿站~高尾山口站 · 京王八王子站的列车10分钟1班。

工作日早高峰时期，京王线新宿站~桥本站的列车10分钟1班。

所属公司：京王电铁株式会社

运营公司：京王电铁株式会社

里程：37.9km

轨距：1372mm

车站数：34

电气化：全线直流1500V架空电车线法供电

复复线区间：新宿站~笹冢站

复线区间：笹冢站~京王八王子站

线路记号：KO

最高速度：

京王线是连接新宿地区与八王子地区的铁路线，与国道20号（甲州道路）、首都高速4号新宿线和中央自动车道并行。

京王线在新宿站~京王八王子站 · 高尾站间与东日本旅客铁道的中央线（中央本线）竞争，新宿站~永山站 · 多摩中央站间与小田急电铁的小田急多摩线相竞争。

线路在府中站以东开始与国道20号并行，经过圣迹樱丘站后开始与川崎街道 · 北野街道并行，由于历史原因，京王线在府中站以东直线区间变得很少。

京王线承担着东京都内的通勤任务，由于也有与高尾线直通的班次，所以也会承担在假期输送游客去往高尾山游玩的责任。而从调布站前往多摩中央站的班次也较多，促进多摩新城、相模原市与东京都心的连接。

京王电铁的新宿站1天客流量超过70万人次，在私铁车站中仅次于东京急行电铁的涩谷站排名第二位。由于早晨通勤时间段的班次非常多，已经复复线化的明大前站周边区间依旧班次拥挤，表定速度极慢。

与京王新线的区分

位于复复线区间的新宿站~笹冢站间，车站站台的1~3号为新宿线，4 · 5号站台发着的可以直通都营新宿线的班次为京王新线。同区间内的京王线没有经停站，只有京王新线在本区间有初台站和幡谷站这两个车站。

1~3站台与4 · 5站台间有一定间隔，京王线中会标记“京王线新宿”或单纯只有“新宿”标识，而京王新线会有“新线新宿”的标记。

如果想去初台站和幡谷站这两个车站，需要在新宿线乘坐京王新线或京王线列车抵达c，再从笹冢站换乘京王新线新宿站方向列车回程才能在初台站和幡谷站下车。

5000系（二代）

9000系

8000系

7000系

京王デヤ901・902型施工用列车

クヤ900型DAX接触网高速检测车

チキ290型平板车

10-300型