更新时间：2024-10-18 21:35
京石高速铁路（Beijing-Shijiazhuang High-speed Railway），即京广高速铁路京石段，简称京石高铁，又名京石客运专线，是一条连接北京市与河北省石家庄市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一京哈－京港澳通道的组成部分。
2004年1月，中华人民共和国国务院审议通过了《中长期铁路网规划》，开始规划建设“四纵四横”铁路客运专线，京广客运专线（包含了京石段）为其中的一纵。
2005年11月，京石客运专线可行性研究评审会在北京召开。
2006年2月，中国铁路设计集团有限公司编制完成《新建铁路北京至石家庄客运专线工程环境影响报告书》；6月，原国家环境保护总局以“环审[2006]245号”文批复了京石高速铁路环评报告书；8月，京石客运专线项目获得国家批复正式立项。
2007年10月，铁道部相关部门在北京召开北京至石家庄客运专线初步设计评审会；2007年12月，中国国家发展改革委以“发改交运[2007]3690号”文批复了京石高速铁路工程可行性研究报告。
2008年7月，原铁道部以”铁鉴函[2008]426号”文批复了京石高速铁路工程初步设计。10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了《中长期铁路网规划（2008年调整）》，重点规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统，京广客运专线（其中包含京石客运专线）为其中的一纵。10月7日，京石高速铁路在冀京两省市交界处的涿州市码头镇开工。
2009年6月19日，京石高速铁路开始进入架梁阶段。
2010年3月，河北省政府与铁道部举行会谈，决定在京石高速铁路正定国际机场增设车站，并与主线同步建成。
2011年3月，京石高速铁路跨永定河高架桥进入施工阶段。
2012年4月，京石高速铁路河北段完成铺轨。7月25日，京石高速铁路全线完成铺轨。9月10日，京石高速铁路开始联调联试。12月26日，京石高速铁路正式开通运营。
2024年9月20日，新建京石客运专线石太联络线工程明挖段隧道回填及解放大街综合管廊项目附属结构圆满完成并交付。10月中旬，由中铁隧道局承建的的京石客专石太联络线入地工程隧道结构总体完工进入最后冲刺阶段。
截至2012年12月，京石高速铁路全线共设北京西站、涿州东站、高碑店东站、徐水东站（不办理客运业务）、保定东站、定州东站、正定机场站、石家庄站8个车站（其中北京西站通过京西联络线连接）。
京石高速铁路北起首都北京，途经河北省涿州市、保定市、定州市，南至河北省省会石家庄市，线路全长283.672千米（北京市境内48.712千米、河北省境内234.960千米）。工程另建石太直通线，位于石家庄市境内，线路自石家庄站引出，向西接获鹿线路所，接入既有石太高速铁路，线路全长29.329千米。
2012年12月26日，由石家庄站开往北京西站的G802次动车组列车从石家庄站开出，标志着京石高速铁路正式开通运营。北京至石家庄的时间缩短至50分钟内。开通初期，铁路部门安排开行60多对高速动车组。
2010年8月28日，全长10千米的京石高速铁路滹沱河特大桥跨石太高速公路悬灌连续梁成功合龙。
京石高速铁路滹沱河特大桥跨石太高速公路设计采用跨度为40米+64米+40米悬灌连续梁结构形式。施工方通过制定严密组织措施，优化施工方案，克服了对外协调难度大、安全风险突出、施工工序繁杂等困难。由于石太高速公路车流量大，且路面距离梁底高度有20多米，建设方研制了全封闭挂篮防护网进行施工，确保了悬灌梁的安全合龙。
2010年12月17日，京石高速铁路穿城入地工程——六线隧道四站台段进入施工阶段。该工程位于河北省石家庄市裕华路与中山路之间的石家庄站内，由于列车出入频繁，建设方采取双层满堂钢筋混凝土支撑为外在支护等多种有效措施，确保了石家庄站正常运行和隧道工程的施工安全。
在京石高速铁路项目施工中，施工方积极开展技术攻关活动，先后创新开发出“京石铁路客运专线跨南六环连续梁专项施工技术”“铁路客运专线结构物沉降观测技术”“900吨箱梁整体绑扎、整体吊装工艺”等技术成果，拥有完全自主知识产权。
2010年6月20日，丰台站停止客运服务进行改造。丰台站站改工程包括建设京广高速铁路联络线，丰台站高架车场站房西端SLDK0+298.09至杜家坎线路所DK16+713.468，长9.481千米；还将建设京石高速铁路引入线，丰台站高架车场咽喉区京石DK0+900至京石DK1+729.46，长0.904千米。改造后，丰台站将作为北京西站的辅助客运站接入高铁线路，京石高速铁路也将引入丰台站。
京石高速铁路建成后，从石家庄到北京只需1个小时，届时河北地区将正式纳入“北京一小时经济圈”。（《第一财经日报》 评）
京石高速铁路是京津冀地区交通一体化的重要项目，建成之后，将加快这一区域人流、物流之间的流动，推动这一地区一体化的发展。同时也将会降低人流、物流成本，从而有利于推动京津冀区域内的产业转移。譬如在北京的一些高污染高耗能企业，会随着经济的发展不得不向首都外的区域迁移；那么交通便利，易与大城市产生产业配套，同时其他生产要素价格也比较低的京津腹地及河北地区，将会成为这些外迁企业的首选之地。。（时任国务院发展研究中心研究员李佐军 评）
京石高速铁路与既有京广铁路线基本平行，建成后将大大缓解既有京广铁路北段运力紧张状况。（央视网 评）
京石高速铁路的建设，不仅可以彻底解决京石通道运输能力紧张的问题，满足通道的运输需求，而且可起到完善通道客货运输结构，加快快速客运网建设，促进沿线地区区域经济一体化进程，带动相关产业发展和技术进步，推动铁路行业“循环经济”发展进程等作用，是解决京石通道运输问题的选择之一。（中国广播网 评）