2.3.1RCM的定义与作用（18）

2.3.2RCM的理念（19）

2.3.3传统维修理念的变革（20）

2.3.4RCM的应用特点（21）

第3章RCM过程（24）

3.1概述（24）

3.2RCM过程（25）

3.2.1真正的RCM过程（25）

3.2.2简化了的RCM过程（26）

3.2.3敷衍的RCM过程（32）

3.3功能（33）

3.3.1使用背景（33）

3.3.2功能列表（36）

3.3.3功能描述（39）

3.3.4性能标准（40）

3.4功能故障（41）

3.4.1部分故障和完全故障（41）

3.4.2性能标准的上、下限（42）

3.5故障模式（42）

3.5.1确定故障模式（43）

3.5.2列出合理的故障模式（44）

3.5.3故障模式与故障原因（45）

3.5.4故障原因的层次（45）

3.5.5故障模式的信息来源（47）

3.5.6故障模式的类型（47）

3.6故障影响（48）

3.6.1基本假设（48）

3.6.2必须的信息（49）

3.7故障后果（50）

3.7.1故障后果分类（50）

3.7.2故障后果评估（55）

第4章故障管理策略（56）

4.1概述（56）

4.1.1故障管理策略的分类（56）

4.1.2确定故障管理策略的四要素（56）

4.2故障后果管理（57）

4.2.1故障后果的风险评估（57）

4.2.2具有安全性或环境性后果的明显故障模式（61）

4.2.3具有安全性或环境性后果的隐蔽故障模式（61）

4.2.4具有经济性后果的明显故障模式（61）

4.2.5具有经济性后果的隐蔽故障模式（62）

4.3定期维修工作（63）

4.3.1视情维修工作（63）

4.3.2定期恢复和定期报废工作（72）

4.3.3故障检查工作（73）

4.3.4维修工作组合（78）

4.4重新设计与无预定维修（78）

4.4.1重新设计（78）

4.4.2无预定维修（81）

4.5故障管理策略的选择（81）

4.5.1两种方法介绍（81）

4.5.2精确方法（81）

4.5.3逻辑决断方法（82）

4.6故障管理策略的调整（88）

4.7RCM应用中应注意的主要问题（89）

4.7.1主观主义（89）

4.7.2组织不得力（89）

第二部分应用篇

第5章飞机系统/动力装置RCMA（93）

5.1概述（93）

5.1.1系统的特点（93）

5.1.2维修对策（94）

5.1.3系统/动力装置RCMA工作简介（95）

5.2技术数据收集（98）

5.2.1信息要求（98）

5.2.2信息来源（100）

5.3重要维修项目的确定（100）

5.3.1定义（101）

5.3.2确定过程（101）

5.4FMEA（104）

5.5逻辑决断（105）

5.5.1分析的层次（106）

5.5.2分析程序（107）

5.5.3故障后果（107）

5.5.4故障影响类别（110）

5.5.5故障管理策略（113）

5.6维修间隔期（118）

5.6.1总则（118）

5.6.2维修间隔信息来源（118）

5.6.3维修工作间隔参数（118）

5.6.4维修间隔的选择准则（120）

5.6.5审定维修要求（CMR）（121）

5.7逻辑决断结果记录与计算机辅助RCM（122）

第6章飞机结构RCMA（124）

6.1概述（124）

6.1.1飞机结构设计与维修的发展过程（124）

6.1.2结构定义（125）

6.1.3结构层次（126）

6.1.4结构的功能和功能故障（126）

6.1.5结构的分类（127）

6.1.6结构损伤类别（131）

6.1.7腐蚀防护和控制要求（132）

6.1.8结构维修分析的特点（133）

6.1.9RCMA所需信息（134）

6.1.10RCMA分析步骤（134）

6.2重要结构项目的确定（134）

6.2.1重要结构项目的定义（134）

6.2.2典型的重要结构项目（134）

6.2.3重要结构项目的确定（135）

6.3逻辑决断（136）

6.3.1逻辑决断分析应考虑的因素（136）

6.3.2逻辑决断过程（136）

6.4重要结构项目的评级系统（139）

6.4.1偶然损伤评级（139）

6.4.2金属材料环境恶化评级（140）

6.4.3非金属材料环境恶化评级（142）

6.4.4疲劳损伤评级（143）

6.5重要结构项目检查要求的确定（144）

6.5.1级号与检查要求对照（144）

6.5.2疲劳损伤检查要求（145）

6.5.3偶然损伤检查要求（147）

6.5.4环境恶化检查要求（147）

6.5.5维修级别的确定（147）

6.6维修间隔期探索（148）

6.6.1疲劳损伤的领先使用计划（148）

6.6.2环境恶化的领先使用计划（148）

6.7结构RCMA示例（149）

6.7.1领先使用飞机疲劳损伤检查要求（149）

6.7.2环境恶化和偶然损伤检查要求（152）

6.7.3重要结构维修要求的综合（156）

第7章区域分析（157）

7.1概述（157）

7.1.1区域分析的发展过程（157）

7.1.2区域分析的概念（158）

7.1.3区域分析的目的（158）

7.2区域检查分析（160）

7.2.1区域检查的内容（160）

7.2.2区域检查工作的分析步骤（160）

7.2.3区域划分（160）

7.2.4拟订每个区域的工作单（161）

7.2.5列出MSI和SSI中GVI项目（163）

7.2.6标准区域分析（163）

7.2.7加严区域分析（164）

7.2.8区域检查间隔（164）

7.3L/HIRF分析（165）

7.3.1L/HIRF的维修工作分类（166）

7.3.2L/HIRF防护的系统级别分类（166）

7.3.3L/HIRF防护分析的要点（166）

7.3.4L/HIRF防护分析的评级（167）

7.3.5L/HIRF分析程序（167）

7.4区域检查工作的实施要点（168）

7.4.1区域检查工作的定义（168）

7.4.2区域检查工作的执行（169）

7.4.3维修人员技能要求（169）

第8章维修可靠性管理（170）

8.1概述（170）

8.2维修方案的定义（170）

8.2.1综合保障对维修方案的定义（170）

8.2.2适航规章对维修方案的定义（171）

8.3可靠性方案（172）

8.3.1可靠性方案的作用（172）

8.3.2可靠性方案的基本内容（173）

8.4数据资料的来源（173）

8.5故障的监控（174）

8.5.1重大故障的监控（174）

8.5.2一般故障的监控（175）

8.6主要可靠性项目的监控（175）

8.6.1出勤可靠度（176）

8.6.2签派计划完成率（177）

8.6.3签派中断率（177）

8.6.4非计划拆卸率（178）

8.6.5发动机的空中停车率（180）

8.6.6发动机的非计划拆卸率（180）

8.6.7重大故障率（181）

8.7警戒值的确定（181）

8.7.1性能参数的确定（181）

8.7.2警戒值的确定（182）

8.7.3警告和警告状态（182）

8.7.4警告极限的修改（182）

8.7.5新飞机的警戒值（183）

8.7.6机载设备的人工警戒值（183）

8.7.7警戒状况的处理（184）

8.8维修工作类型与工作间隔的调整（184）

8.9可靠性监控报告（184）

8.9.1用户的可靠性报告（184）

8.9.2飞机承制商的可靠性报告（185）

第三部分探索篇

第9章理念探讨（189）

9.1取消首翻期和翻修间隔期（189）

9.1.1首翻期的由来（189）

9.1.2首翻期的不合理性（190）

9.1.3现代飞机维修理念的诞生和发展（190）

9.1.4确定维修工作的频次/间隔（192）

9.1.5取消首翻期的可行性（192）

9.1.6小结（194）

9.2飞机使用寿命概念（194）

9.2.1问题的提出（194）

9.2.2“老”飞机与新飞机的区别（195）

9.2.3飞机寿命空间（196）

9.2.4飞机寿命的新理念（197）

附录A术语（198）

附录B英文缩略语（203）

参考文献（205）

后记（210）