第一架Lavi（B-01）于1986年12月31日首飞，试飞员是IAI的首席试飞员Menacachem Schmoll。操纵性的评价非常优秀，具有高度的着陆抗侧风稳定性。第二架Lavi（B-02）于1987年3月30日试飞成功。B-01和B-02为座位前后布局的双座型，后驾驶舱安装了测试装备，这时还没有装备全部的电子设备并进行空气动力测试。不幸的是，1987年8月30日Lavi项目被取消，在此之前，Lavi B-01和Lavi B-02进行了超过80次飞行。这两架原型机速度从204km/h到1.45马赫，最大迎角达到了23度。其它许多系统，包括数字飞行控制系统也进行了测试。

第三架Lavi（B-03）和后来的几架Lavi原型机（B-04 B-05）安装了定型后带有升降舵补助翼的机翼并且后三架原型机有完整的电子系统。Lavi B-04和B-05接收最后定型的机翼时，该项目下马了。

第一架生产型飞机于1990年交付使用，计划1992年具备初始作战能力。如果全力运转，一个月可以生产12架飞机。Lavi将是以色列空军九十年代最重要的战斗机。

不可避免的要用洛马的F-16标准来与Lavi进行比较。同F-16相比，Lavi更轻更小，发动机推力较小，推重比也略低。Lavi采用无尾三角翼鸭式布局，翼面积38.5平方米，比F16的大38%，翼载荷相当低，大约是F-16的三分之二。

Lavi采用源于F100的普惠PW1120涡扇发动机，额定推力6，137Kg，加力推力9，337Kg。按照以色列空军的说明，PW1120从1980年6月开始研制。它保留了F100的核心机，变速箱，燃料泵，输油管，和F100相同的数字电子控制系统，仅作了少许修改。PW1120独特的结构包括宽弦低压的压缩机，单级低压涡轮，单一的加力装置和轻型的敛散喷嘴。全尺寸测试开始于1982年6月，飞行测试开始于1984年8月。PW1120同F100有70%类似，因此，以色列空军不需要特殊的零备件。它将按许可证在以色列生产。

IAI将一台PW1120发动机安装在以色列空军的一架F-4E（编号 334/66-0327）的右发来研究机身/发动机的结合以提升F-4E，既著名的鬼怪2000计划，同时为Lavi测试发动机。PW1120与安装在F-4E上的J79-GE-17涡喷发动机相比具有更大的推力，更高的效率。F-4E的结构改变包括修改进气道，新的动力连接点，新的或修改过的检修舱门和新的带综合发电设备的变速箱和自动刹车装置。另外，修改了电压器管理和空气调节输送系统，修改了燃料和压力系统，发动机控制/机身接口。发动机于1987年4月24日装机试飞。这次测试非常成功，鬼怪2000不用开加力即可超过1马赫，并且推重比达到1.04（比F-4E高17%）。飞机的横滚性能提高了15%，爬升率提高了36%，中空水平加速提高27%，低空带18枚炸弹速度从1,046km/h提高到1,120km/h。这架验证机于1987年在巴黎航展以编号229展出，国内注册号4X-JPA。然而，麦道公司拒绝批准这些改进，因为改进后的性能可同F/A-18C/D相匹敌，威胁到F/A-18C/D的出口。

Lavi机内燃料容量3,330升（2,722kg），比F-16少16%，然而，据称这点可以Lavi较轻的机体重量和低燃料消耗的发动机来弥补。采用单点高压的燃料补给系统以实现快速转换，同时具有伙伴式的空中加油能力。为了完成飞行测试计划，Lavi原型机上也装备了门闩式加油探测杆。此外，还可在机翼内侧携带两个可容纳4,164kg燃料的2,548升副油箱。

Pratt & Whitney PW1120发动机

性能: 　额定推力：6,137kg.加力推力：9,337kg.压力比：26.8

耗油量： 额定推力： 22.7 mg/Ns. 加力推力：52.65 mg/Ns.

尺寸： 　长度： 4,110 mm.最大直径： 1,021 mm.

重量： 　干重： 1,292 kg.

Lavi的电子设备采用了模块结构--可以通过向Elbit ACE-4任务计算机装载新软件来升级。其目的是使飞机在其寿命期内不需要对机体结构进行修改。几乎所有的电子设备都是以色列自己设计的。飞机设计强调机动性和视野以减少在高G和高威胁的环境下飞行员的工作量。大气计算机由Astronautics提供。大多数Lavi的电子设备已经由IAI在Boeing Model 727上进行了实验。

座舱采用气泡式挡风玻璃，具有良好的视野。但是它可能没有采用类似F-16大倾斜座椅和双杆控制，IAI选择了传统的垂直座椅和中置控制杆。原因如下，倾斜座椅抬高了飞行员的膝盖，双杆操纵有三个缺点：1、大大占用了右舷的空间，使控制面板布置困难，2、在教学中教师无法知道学员的握杆位置，3、如果飞行员右手受轻伤，他就不能驾驶Lavi返回基地。而采用中置操纵杆，飞行员可以不太困难的用左手控制飞行。

IAI选择Elbit ACE-4作为Lavi的任务计算机。它同MIL-STD-1750A和MIL-STD-1553B标准兼容，能够用于显示、数字雷达、存储管理和（将来）综合航空电子设备。其内存为128k。

Elta EL/M-2035 多功能脉冲多谱勒雷达

Elta EL/M-2035多功能脉冲多谱勒雷达发展自IAI Kfir-C2的Elta EL/M-2021B多功能脉冲多谱勒雷达。Elta可编程信号处理器采用分布嵌入式网络设计，能够最合理分配计算机的功能，满足系统和运算的升级需要。

该雷达还可显示空中和地面目标的速度和方位，并且能够向飞行员提供飞行地图。它能够在46km的距离上以至少五种空对空模式（automatic target aquisition，瞄准，下视，上视和边搜索边跟踪 (TWS））追踪几个目标。它还有至少两种空对地模式（波束锐化地图绘制/地形回避和海上搜索）。在Lavi项目被取消后，该雷达被用于多功能战斗机的升级。

Elta/Elistra电子告警系统

Lavi的这种电子告警系统由Elta和Elistra设计，它建立在一个主被动综合的电子测量和电子反置（ESM/ECM）计算机系统上，能够快速判明威胁并且自动欺骗和干扰敌人的雷达。该系统为内置式，它也能够用于将来对付更大威胁的敌人雷达。Lavi最后将携带噪声和欺骗干扰吊舱。

Lear Siegler/MBT全数字飞行控制系统

Lavi采用了四余度的Lear Siegler/MBT全数字飞行控制系统以增强稳定性，并且没有机械备份。它装在两个盒子中，通过两个数字通路相连。如果一个损坏，另一个能够提供足够的控制以返回基地。设计故障间隔时间107小时。该项目于1982年10月完成，并于1988年交付使用。

Elbit SMS-86 存储管理系统

Elbit选择于1985年初期开始为Lavi发展SMS-86存储管理系统。该系统采用全计算机控制存储管理，包括两个单元。处理器包括一台MIL-STD-1750计算机和两个data-bus接口。武器接口单元包括一个同MIL-STD-1750兼容的存储接口。SMS-86可以管理传统和精确制导武器。

Lavi的武器挂架大都采用半保形结构以减少阻力，每边机翼有两个固定外挂点（机身内侧的一对挂架用于携带两个2，548升副油箱），此外还有一对翼尖挂架和7个机腹下的挂架（三对前后布置，一个位于中轴线上）。主要的空对空武器是怪蛇 3，一种以色列设计的短程红外线导引空对空格斗导弹，此外还有一门位于右舷机翼根部的德发552（改良型）机炮。Lavi的空对地武器包括AGM-65B小牛导弹，IAI的加百利ⅢAS，火箭，MK 81,Mk 82,Mk 83,Mk 84,and M117炸弹。

德发改良型机炮

DEFA 552（改良型）是一种单管，五室，转膛高射速（1,100到1,500转/分钟(rpm））自动航炮。它采用导气式循环，电子控制和电动击发的30mm弹药。子弹带位于Lavi的左侧。

30mmDEFA 552火炮由幻影 5A 战斗机运抵以色列，它成为非常有效的火炮。以色列军事工业公司（IMI）能够获得授权以生产这种火炮，并且它成为了IDF/AF的制式装备，它被用于达索 幻影 ⅢCJ,IAI 幼师和麦道 A-4。

可供DEFA Type 552（改良型）使用的弹药包括　高硬度/燃烧弹 (AP/I).

高爆/燃烧弹 (HE/I).

半穿甲/燃烧/曳光弹 （SAP/I/T).

半穿甲/高爆燃烧弹 (SAP/HEI).

训练弹 (TP).

怪蛇 3空空导弹

当Shafrir 2在1978年进入以色列空军服役的时候，Rafael的工程师开始发展怪蛇 3，设计要求一个更大的弹头以增强破坏性。该弹采用修改的弹体，外带更大的高后掠翼和一个新型的搜寻角正负30度的红外线导引头。怪蛇 3 重120kg，工作在红外或雷达被动模式并可以全向攻击。其高爆（HE）弹头重11kg，采用激光近炸引信。到1982年黎巴嫩战争的时候，怪蛇 3 已经在以色列空军服役，并且在贝卡峡谷上空同叙利亚空军空战的胜利中扮演了重要的角色。它赢得了50次的空对空的胜利。怪蛇 3 也被出口到中国和南非，并且可能授权给中国生产，在中国其被称为PL-8。

Hughes AGM-65B Maverick

AGM-65在发展于越南战争期间，以代替AGM-12 Bullpup。AGM-65B重212kg，有一个改进的电视引导头，它可以在AGM-65A两倍的距离上锁定同一目标。最大射程同目标的尺寸有关。理论上的最大射程为23km，而实际上有效射程为15km。高爆弹头重57kg。AGM-65B为白色，带一个透明的导引头，弹体上印有“SCENE MAG”。

IAI 加百利 ⅢAS

Gabriel ⅢAS是一种雷达制导的反舰导弹，于1985年进入以色列空军服役。Gabriel ⅢAS重560kg，射程33km，带重150kg的半穿甲（SAP）弹头。它采用固体火箭发动机和雷达高度表--控制高度在20m，并且可以从Lavi选择中途路线修正。在末制阶段，Gabriel ⅢAS俯冲攻击目标的水线位置。

炸弹

Lavi可以携带MK 80系列炸弹（113kg MK81，227kg MK 82，454kg MK 83，和907kg MK84）其高爆战斗部占大约50%。

在1983年，Lavi项目的开发和生产总计花了6400万美圆，其中40%由美国政府支付。Lavi的价格在1500万美圆到1700万美圆之间。研制成本为1370万美圆，处于较低的水平，因为它采用了大量现成的技术。

甚至在第一架Lavi（B-01）首飞前，乌云已经开始聚集了。1983年，美国政府拒绝提供许多重要设备（例如机翼）的出口许可，因为一部分是高技术产品。大约80家美国公司通过许可提供技术。1984年，获得了出口许可。此外，美国政府并不打算提供资金和技术给一个可能威胁到F-16C/D和F/A-18C/D出口市场的战斗机项目。1985年春天，Lavi项目最终被取消了。

以色列航空工业的Lavi系列

B-01 Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi

于1986年12月31号首飞，1996年被卖给金属公司熔成铝块

B-02 Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi

1987年三月30日首飞，现陈列于Hatzerim的IDF/AF博物馆

B-03 Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi TD

利用Lavi B01或Lavi B02的一部分完成，升降舵增大15%。于1989年9月25日首飞，1994年仍在飞行 ，1998年仍被用于非飞行测试。

B-04 Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi

没有完成 ，1996年被卖给金属公司熔成铝块

B-05 Israel Aircraft Industries (IAI) Lavi

没有完成 ，1996年被卖给金属公司熔成铝块

型号：单座多用途战斗机和双座教练机。

动力系统：一台Pratt & Whitney PW1120涡扇发动机，额定推力6，137kg，加力推力9，337kg。

燃料容量：内部燃料容量：3,330升（2,722 kg). 内部燃料系数： 0.24. 外部燃料容量： 4,164kg ，包括两个2,548升的副油箱.

性能：最大速度：在10，975m高度，携带50%的内部燃料和两枚Python 3空对空导弹，速度1,965km/h；在11，000m高度执行近距空中支援任务，速度1，480km/h；携带两枚907kg MK84炸弹和两枚Python 3空对空导弹任务时速度1，106km/h； 在海平面携带8枚340kg炸弹和两枚Python 3 空对空导弹速度997km/h。

盘旋速度：259km/h

爬升率：>254m/s

升限：15，239m

作战半径：携带两枚454kg MK 84 炸弹或6枚227kg MK 82炸弹，高-低-高，2,131km;

携带4枚 Python 3 空对空导弹执行对空任务，1,853km;

携带8枚340kg的 M117 炸弹和两枚 Python 3 导弹，低-低-低，1,112km.

推重比： 0.94（正常起飞重量）

翼载： 302kg/m2 （正常起飞重量）和523kg/m2 （最大起飞重量）

持续盘旋： 13.2o/s(0.8马赫，4,757m)

最大盘旋： 24.3o/s(0.8马赫，4,757m)

最大横滚： 300o/s

起飞距离： 305m（最大起飞重量）

最大过载： + 9 g (Lavi）和 +7.2 g (Lavi TD)

尺寸： 翼展： 8.78 m. 长度： 14.57 m. 高度： 4.78 m. 翼面积： 33.05 m2 （不包括鸭翼），38.50 m2 （包括鸭翼）.

重量： 空机重： 7,031 kg. 正常起飞重量： 9,991 kg. 最大起飞重量： 19,277 kg.

武器： 一门内置的30mm DEFA 552（改良）型航炮，采用头盔瞄准，4枚 Python 3 空对空导弹.最大外挂： 7,257kg,7个机腹挂架，4个翼下挂架（内侧一对挂架携带两个2,584升的副油箱），2枚翼尖的 Python 3导弹。

虽然飞行性能测试并未完成，但是它的主要性能至少同F-16C/D相当，甚至部分性能更好。按照最初的计划将使用Lavi B-03，双座级，作为载体以测试Elta EL/M-2035雷达，Elta/Elistra电子告警（EW）系统，Elta ARC-740全计算机机载UHF雷达系统，Tuman TINS 1700先进惯性导航系统，Elbit SMS-86存储管理系统，航空数据计算机和其他的一系列国产电子设备。

1987年8月30日，以色列政府取消Lavi项目的报告中提到继续在国防部长基金支持下发展Lavi第三号原型机（Lavi B-03）以测试适合Lavi的电子设备.其目的是满足该行业和允许将来作为一套完整的体系出口Lavi的系统.但是，以色列空军强烈反对。

1989年，一位国际飞行杂志的编辑试飞了Lavi，并且发表了他在1991年沙漠风暴期间飞行的体验。他写到：“现当联军在海湾作战的时候，他们却没有他们真正需要的飞机.我所知道世界上最好的飞机却从未成军，这是多么可耻的事呀。”

在Lavi项目后取消不久，以色列军事防卫机构提出称之为Lavi 2000计划，它是一种下世纪的新型战斗机。