2023年1月11日，航天科技集团四院召开领导干部大会，会议宣布集团公司党组关于四院主要领导调整的决定：任全彬同志任四院党委书记。

作为一名航天人，中国航天科技集团四院41所所长任全彬是自豪的，“但这种自豪感绝不是优越感，那样就庸俗了。”任全彬说。

小时候，在河南农村上学的任全彬难得能看到课外书，读大学的哥哥带回的一本《小灵通漫游未来》，他看了足有五六遍。高中之后，任全彬常常泡在图书馆里，对建筑、航天、文学等都很有兴趣。高考时，任全彬填报了北京航空航天大学，立志成为一名航天人。

1991年7月，航天四院在北航举办了一场招生宣讲会，任全彬听得动心。他试着给导师写了一封信，询问报考需要哪些条件、个人未来如何发展等，足足写了两页纸。不久，他就收到了导师的回信。“如果老师不回信，我可能就不会报考了，但老科学家的态度鼓励了我，给了我信心。”就这样，任全彬成为了航天四院41所固体火箭发动机专业的研究生。

1994年，刚参加工作不久的任全彬就接到一项重要任务——主逃逸发动机装药及总体设计，这是逃逸固体发动机研制中难度最大的部分。“当时正是航天行业青黄不接的时候，年轻人很快就有事可做。”任全彬说，“机遇是很重要的，但你必须时刻准备好去迎接机遇，要有能力抓住机遇。”

当时，该型号发动机在中国还是首次研制，完全没有经验可以借鉴，“初生牛犊不怕虎”的任全彬接过了这副重担，现实却给了他一个下马威。在第一发地面考核实验时，由于设计上考虑的不够周全，发动机被严重烧蚀。“因为当时经验不足，对知识的掌握还不全面。”任全彬总结，“这件事我至今仍刻骨铭心。”

年轻的任全彬憋了一股劲儿，打定主意要攻克这一难关。在接下来的半年多时间里，他和同事一起加班加点查找资料、听取专家的意见，在脑海中设计了无数模型，写出了改进性措施综合报告。最终，改进的设计方案顺利通过了考核。

在任全彬看来，这次失败对自己而言“是件好事”。“通过这次失败，我得到了宝贵的经验，后来遇到新问题、攻克关键技术时会考虑的更周密。”任全彬说。

在之后的十几年里，任全彬先后负责了载人飞船逃逸发动机装药及总体设计工作、逃逸动力装置技术工作，参加了载人航天工程零高度逃逸救生飞行试验，参加了“神舟一号”到“神舟四号”无人飞行试验及“神舟五号”载人飞行试验等，渐渐成长为一名经验丰富的设计带头人。

2003年，任全彬迎来了全新的挑战，负责组建设计部研发中心。从科研带头人转变为管理者，对他来说不是个难题。“航天工作的过程就是团队协作管理，组建研发团队只不过在这个基础上增加了一些行政管理内容，和企业管理相比还是简单一些的。”

任全彬坦言，自己更喜欢从事技术性、原理性探索的工作，这些是“有意思”的部分。而行政管理等事务性工作，是“有意义”的部分。“为了做我们喜欢的、有意思的事，就必须去完成一些有意义的事。”

工作十余年来，任全彬获得了数不清的荣誉，无愧于“航天人”的身份。“人对一件事情的感情和为这件事付出的时间是成正比的。”任全彬笑道，“更何况干这个事儿对国家有意义，干这个事儿值得，我这一辈子就不考虑转行了。