更新时间：2021-01-31 03:49
苏霍伊去世后，原苏霍伊设计局的副手叶夫根尼伊万诺夫接任总师。伊万诺夫于 1911 年 2 月 13 日出生在列宁格勒地区，现圣彼得堡。
伊万诺夫于1911年2月13日出生在列宁格勒地区，现圣彼得堡。他边工作边读书，1935年毕业于莫斯科机械学院，以后一直在航空工业工作。
1940年苏霍伊设计局从哈尔科夫搬迁到莫斯科时，继续迅速组织苏-2的生产，苏霍伊将这个重任交给了伊万诺夫，年轻的伊万诺夫成为苏霍伊的总工程师。他的专注、高效和精确使苏-2的生产迅速走上正轨，以后又担任的苏-6的试制工作。
当战线逼近莫斯科时，工厂搬迁到远在乌拉尔的深远腹地。伊万诺夫带领人们克服困难，恢复苏-2的生产，并加速苏-6和苏-8的试制。他的才干赢得了设计局里上下的赞赏。
战后苏霍伊设计局回到了莫斯科。伊万诺夫继续负责生产，前后负责苏-5、苏-7、苏-9喷气机的试制。1949 年苏霍伊设计局被解散时，所有图纸、工装、模型和未完成的飞机全被销毁，这是那个时代流行的做法，英国、加拿大的一些下马飞机也是同样的命运，大概是为了在不再有人严格看管的时候不至于泄密。
伊万诺夫和苏霍伊一起被调到图波列夫设计局，伊万诺夫负责茹科夫斯基机场的图波列夫试飞中心。1953年苏霍伊设计局恢复的时候，伊万诺夫和苏霍伊一起回到了自己的设计局，继续老本行。60年代是冷战的高峰，苏共中央十分关注军工技术发展情况，责令各飞机设计局定期向最高当局汇报。苏霍伊不喜欢这些官场的名堂，伊万诺夫自然就摊上了这份差事。不过他的汇报不错，既有足够的技术细节，又不把官僚们绕糊涂了，很受上峰的赏识。伊万诺夫在70年代时，一面负责设计局的日常工作，一面完成了博士论文。70年代还不时兴注水肉，苏联博士可不好拿。这时节，苏霍伊的健康日益恶化，设计局的当家重担就落到了他的头上。苏霍伊和伊万诺夫两人很不相同，一个大胆创造，一个仔细管理，正好相得益彰。苏霍伊待人宽厚，伊万诺夫待人严格，又是一个明显的对比。
伊万诺夫最大的成就是苏-11/-15截击机和苏-25攻击机，其中苏-15TM可以从起飞到开火到着陆全程自动化。苏-11和苏-15年代时，苏霍伊还是当家人。只有苏-25可算是伊万诺夫当家做主的产物。这也是苏霍伊设计局历史上第一架由战术要求而不是技术进步主导的设计。
苏霍伊去世之后，从1975年11月开始苏霍伊设计局的领导工作就由原第一副总设计师伊万诺夫接替，稍后被正式任命为总设计师。从此，伊万诺夫成为苏霍伊设计局的第二任总设计师。
伊万诺夫本来就是苏霍伊的老战友。1939年至1949年间，他和苏霍伊一直在一起。1953年苏霍伊设计局恢复之后他又马上回来了，并被任命为副总设计师、厂长和负责试生产的总工程师。伊万诺夫在这个岗位上兢兢业业，参与了当时几乎所有型号的研制。伊万诺夫上任之后，做了必要备工作。从1977年起．开始进行Su-27原型机的飞行试验。不久，第一种Su-27生产型通过了飞行试验和国家的检验，很快投入批量生产。伊万诺夫非常重视设计局对科学技术最新成就和新工艺的研究和使用，大胆实施网络化管理，要求飞机研制采用计算机辅助设计。1980年，前苏联航空界第一套计算机自动化辅助设计系统投入使用，这与伊万诺夫的努力是分不开的。