更新时间：2024-02-12 10:51
谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊柳辛（Сергей Владимирович Ильюшин，1894-1977），苏联工程兵技术上将。飞机设计师。茹科夫斯基空军工程学院的教授。第一至七届苏联最高苏维埃代表，卓越的飞机设计师。他曾荣获三次苏联“社会主义劳动英雄”称号、一次列宁奖金、七次斯大林奖金、七次苏联国家奖金、八枚列宁勋章、一枚十月革命勋章、两枚红旗勋章和其他奖章多枚，为苏联航空事业的发展做出了巨大的贡献。
1894年3月30日生于俄罗斯沃洛格达省季利亚列沃村，出身贫苦，少年时代作建筑工和杂工，未受过中等教育。1914年被征入俄军服役。1916年任飞机机械师。1917年毕业于飞行学校。1919年参加苏俄红军，从事航空机械修理。1921年11月入红旗空军工程学院（后改名为茹科夫斯基空军工程学院）。1926年毕业后在空军科技委员会任职，1933年，伊留申实验设计局成立，伊留申任总设计师。伊留申设计局成立不久，伊留申就设计出伊尔-4轰炸机，这是当时苏联性能最优秀的战略轰炸机。1941年，伊尔-4曾夜袭柏林，震动了德国法西斯。1938年，伊留申设计出伊尔-2强击机，将速度、机动性、火力和装甲等巧妙地结合起来。它在苏德战争中成为使用最广泛的军用机，在配合前苏联陆军部队作战方面起了很大作用。伊尔-2的产量相当惊人，战争期间一共生产了36136架。它的改型伊尔-10也生产了4966架，总产量达到41000架。战后，伊留申设计局主要转入研制运输机。1957年，伊尔-18远程客机问世。1963年，伊尔-62大型远程客机试飞成功，载客量可达190人，这是伊留申设计的最后一种飞机。1967年晋升上将工程师。1977年，伊留申在莫斯科逝世，他的继任者们继续研制高性能运输机。
1894年3月31日，伊柳辛出生于沃洛格达省季利亚廖沃村的一个贫农家庭，12岁时读完了乡村小学。1910年他只身来到彼得堡的一家印染厂干杂活，后来，彼得堡兴建机场，他又到机场当了建筑工人。1914年，伊柳辛被征入沙皇军队，分配到彼得堡机场担任发动机机械员。不久，他又被送入航校学习，于1917年毕业，并成为一名飞行员。在1918年，他复员回到沃洛格达市工作，同年又到了索弗纳尔霍兹，在那里加入了苏联共产党。
1919年5月，伊柳辛参加了苏联空军，曾任航空机械员、航空维护分队长等职务。1921年11月，他奉命到莫斯科空军工程学院学习。1922年，该学院改称为茹科夫斯基空军工程学院。1926年，伊柳辛大学毕业，被任命为空军科学技术委员会技术部部长。
1931年，伊柳辛被调到中央飞机设计局担任局长，正式开始了他的飞机设计工作。其实，在茹科夫斯基空军工程学院学习期间，他就开始设计制造滑翔机了。他的滑翔机还多次参加了在克里木举行的滑翔机比赛。
1933年，伊柳辛主持组建了独立的飞机设计局，并担任总设计师。该局主要从事轰炸机、强击机和大型旅客机的设计。伊柳辛设计局设计的第一架飞机是ДБ-3（ЦКБ-26）型轰炸机。它的试飞结果非常理想，性能不亚于当时其他国家的同类型产品。该机于1936年8月装备苏联空军，并曾在当年五一劳动节的活动中，在红场上空做了精采的飞行表演。
伊柳辛是从该局设计的第二架飞机——伊尔-2强击机开始闻名的。伊尔-2强击机于1939年设计制造，它具有独特的射击-轰炸武器系统，能携带专门的反坦克炸弹，机身装有防护装甲。卫国战争期间，该机共生产了36,163架。后来，该局又设计了伊尔-10强击机。同时，该局仍继续进行着轰炸机的设计制造工作，并于1940年和1943年分别制成了双发远程轰炸机伊尔-4和伊尔-6，有力地支援了前线作战。伊尔型强击机是卫国战争中参战数量最多的飞机，在粉碎德军的战斗中发挥了巨大的作用。苏联的《真理报》当时曾评价道：“伊柳辛的飞机不仅是航空科学的成就，而且还是重大的战术发明。”
战争后期，伊柳辛设计局开始研制喷气式轰炸机。1946年，研制的第一架喷气式轰炸机伊尔-22开始试飞，它装有四台涡轮喷气发动机。1948年，该局又设计制造了苏联第一架喷气式前线轰炸机伊尔-28，它装有两台离心式涡轮喷气发动机，采用平直上单翼，时速为900公里。在设计该机时，设计师尽量使飞机的尺寸小一些，重量轻一些，而载弹量大一些。以后，伊柳辛设计局又设计制造了伊尔-46和伊尔-54轰炸机。伊尔-46和伊尔-28在外形上没有什么区别，但最大航程可达5，000公里，最大载弹量为6吨，时速为930公里。伊尔-54和以前的飞机区别较大，机翼后掠角为55°，采用自行车式起落架。同时，第一架后掠翼喷气式强击机伊尔-40也顺利地通过了国家鉴定。但是，在伊尔28之后，该局设计的军用机没有被投入使用，因为在战争后期，苏联政府已决定各航空设计局进行专门化生产，伊柳辛设计局被指定专门研制旅客机。
1943年，伊柳辛设计局开始了旅客机的设计工作。1946年，第一架旅客机伊尔-12试制成功。它装有两台AⅢ-82ФH活塞式发动机，有27～32个客座。接着，该局又制造了伊尔-14旅客机。这两种飞机的质量都很好，曾在苏联民航和空军中广泛使用，世界上先后有20多个国家购买了这两种飞机。
1947年，又一种新型旅客机伊尔-18问世。它可载客60人，起飞重量42吨，装有两台AⅢ-73活塞式发动机，以时速500公里巡航时，最大航程可达6,200公里。但它没有投入批量生产，因为当时苏联政府要求航空工业尽快向喷气式方向发展。十年之后，装有四台AИ-20涡轮螺旋桨发动机的伊尔-18问世，载客量为110人。这是该局的第一种装有涡轮螺旋桨发动机的飞机，也是当时在苏联国内航线上使用最普遍的旅客机。
1967年9月15日，新的大型旅客机伊尔-62投入航班飞行，这是伊柳辛设计局最成功的设计成果之一，它可以与当时美国的波音707和DC-8相媲美。该机装有四台涡轮风扇发动机，经济巡航速度为820～900公里/小时，最大航程为9，820公里，最大载客量186人。
六十年代后期，由于身体欠佳，伊柳辛把设计局的领导工作交给了他的学生和战友Г·B·诺奥日洛夫。在诺奥日洛夫的领导下，该局于1971年和1976年又分别制成了大型运输机伊尔-76和伊尔-86。伊尔-76是四发中、远程运输机。在1975年苏联宣布它所创造的25项纪录中，有24项得到国际航空联合会正式批准。例如，创造了它在2,000米高度、有效载重70,120公斤的纪录；载重70,000公斤、飞行高度11,875米的纪录；以平均速度856.7公里/小时、载重55,000公斤、绕2,000公里闭合航线飞行的纪录等。它将逐步取代安-12而成为苏联空运的重要力量。伊尔-86是在2,000～3,000公里的航线上使用的一种四发宽机身运输机。与传统的苏联运输机相比，它的最大特点是布局上的变化，采用了翼吊发动机、低平尾的布局方案。
伊柳辛于1977年2月9日在莫斯科逝世，享年83岁。他把生前著的《在祖国服役的各型伊尔飞机》一书留在了人间。
苏联工程技术上将（航空设计师）